Санчо

Наверное летом в финке на липучках нормально Но мы ездили тремя экипажами, за полярный круг. Я на рио на липучке - буксовал на каждом подъеме. Мерседес на липучке с заднем приводом - буксовал еще сильнее, толкали его постоянно. Авенсис на шипах - из того, где ездили, забуксовал один раз на подъеме, взял с разгону. Шипы в финке решают.

Пошли впечатления о поездках..) Ездил на НГ праздники из Москвы в северную Финляндию, Юлляс. Пробег туда-обратно 4100км. Время доезда туда - 36 часов (4 часа на сон под питером), обратно около 32 часов (тоже часа 3-4 на сон под Питером). Резина Mishlen, липучка. В Финляндии чувствовал себя коровой на льду. У них дороги не чистят как у нас, реагенты не используют. Проходят грейдером, оставляя 5 см снега - вот вся чистка. В итоге дорога занесенная и 2 калеи, укатанные в лед. А еать по финке 1000км в один конец, 50 км в час себе не позволишь, долго слишком. Вот и ловишь адреналин на скорости 100-120 постоянно. Машина тормозить отказывается, если на подъеме встанешь - не цепляет, надо сдавать назад до ровной поверности и брать горочки с разгону. К машине претензий никаких, все как часы, заводилась в -20 с копейками с кнопочки автозапуска. О скоростной поездке... Ездил в Галич в прошлом августе. Туда-обратно примерно 800-900 км. @koresh говорил, что страшно на штатной резине быстро ехать. Почти все время, где позволяла дорога, ехал быстрее 140 км/ч. Последние 50 км до Ярославля шпарил за 180, только успел оттормаживаться, когда радар орал о камерах. Дорога Кострома - Галич раздолбанная по большей части, если ехать 80км/ч - трясет, я ехал 140 - ямы не чувствуются. В итоге на участке Кострома-Галич обогнал второй экипаж на час Ни одного штрафа. Только расход вместо обычного 6,5-7 литров по трассе был 9,5 литров)

@Arni, Я с Вами согласен, кто ни разу не сажал машину, не менял пробитые колеса, кого не вытягивали грузовиком из кювета и не вытаскивал в 15 рук из канавы, и тот, кто не умеет пользоваться лебедкой, тот не считается опытным водителем. Ведь опыт - это накопленная практика. Можно миллион километров по МКАД накатать за 40 лет и не научиться водить. Ведь опытный водитель - тот, кто может быстро принять верное решение в экстремальной ситуации.

Отвечу на первый вопрос, т.к. магнитола у меня штатная и в этом вопросе касательно Rio я не компетентен. Зачем тебе указатель температуры? В принципе он нужен в 2х случаях 1) Знать, когда температура двигателя вышла в рабочий режим 2) Показывать, когда ты закипаешь Со вторым просто - если температура превысит 100 градусов, загориться лампочка "пипец, глуши машину и включай печку" С первым тоже ничего сложного. Это нужно только когда мороз, летом греться никакого смысла. Если важно знать когд температура заваливает за 50 градусов (обычно после 50 стрелка температуры начинает подниматься), то просто подноси руку к печке (зимой то она всегда включена), когда пойдет теплый воздух - прогрелась. Я редко грею до теплого воздуха. Обычно на прогрев 3-5 минут - время от включения автозапуска до попадания в салон, далее еду, но не газую более 2500об, пока не пойдет теплый воздух.

Ну ты же играешь в Dozor и видешь по 8 машин команды "MADS", проезжающих на красный свет Зачем тебе защита, кто играет в ночные игры ее не использует. Там же ездишь только по МКАД и ТТК, в область не выезжаешь, с колец не съезжаешь, а между кольцами только по левым полосам магистралей передвигаешься. Это мы просто ездить не умеем, находим обрезанные трубы посреди дорог. .. А еще факт, что пыльник - лучшая защита от арматуры, камней и вообще всего, что находится на дороге. И если стоит пыльник, то и колеса не пробиваются. И вообще пыльник дает +100 к скорости, +метр к клиренсу и -5 литров к расходу!

У меня стоял пыльник. Когда устанавливал защиту, пришлось его снять. Такая пластиковая хрень П - образной формы.

Ковер-поддон в багажник - 500р, багажник идеально чист, а что там только не разливалось. Тока с поддона сливай и будет счастью. И ящик под барахло - огнетушитель, аптечка, трос, и всякую хрень. Решает все проблемы.

В Челябинск не повезу, дорого выйдет) Тема АП - все еще в продаже!

Я голосую "за" защиту. Ибо один раз спасла. На прошлой машине еду по проселку мимо дач, скорость километров 5-10 в час, переезжаю яму и сильнейший удар под ногами... Останавливаюсь - смотрю под машину- защиту вырвало с передних креплений, а под брюхом на сантиметров 10 торчит обрезанная труба, ее вообще не видно, она пыльная и сливается с дорогой. При заезде в яму брюхо опускается и труба бьет как раз по месту кртера. Инструмента у меня не было, зашел на соседний участок, попросил ключ, что б защиту снять, т.к. поставить на место было нереально, ее погнуло. Хозяин сказал, что утром передо мной чувак на этом месте картер пробил и его на буксире кто то утащил. Так что потраченные 1500р на защиту, пару сотен при ТО на снятие/установку и 300р я отдал, что б таджики мне ее выгнули полностью себя окупили. И сейчас у меня стоит самая дубовая защита, ездить не мешает, а если что спасает. Мне кажется, то что Вы видели, называется пыльником. И он нужен не для защиты, а что б меньше грязи под копот залетало.

Да-да, к след году полюбому закупать клубом надо. Я готов взять штук 20-25, весь свой отдел обеспечу. 2 предыдущих зимы я ездил на незамерзайке Гольф-клуба, по 65р за 5 литров. В самые сильные морозы не замерзала. В январе купил "незамерзайку" у таджика на трассе за 100р, замерзла где то в -15. Разбавил 2 литрами концентрата на -50. Все равно по утрам когда холоднее -25 было писалки не работали, только после 15-20 минут езды оттаивали. И то не всегда оттаивали и не всегда обе.

Вчера был отхаблен на выезде с разворота под белорусским мостом со стороны ленинградки. Примерно в 21.40. Отхабила меня серая Рио универсал, наклейка на заднем стекле. Номер увидеть не успел - стоял, ждал девушку, тут би-би откуда то. Поднял глаза, увидел уезжающую Рюшку с клубной наклеечкой.

Мой самый большой расход был как раз во время Дозора, было около 13 литров на 100км. Но машина почти не глушилась с 8 вечера до 8 утра, а пробега было всего километров 200.

Когда машина заточена под скорость и подвеска держит, то это фигня, на импрезике в 350 сил я катался, приятно и жестко. И совсем не стремно, что за рулем, что пассажиром. Рио - не самый стремный вариант погонять. Катался я с одним чувачком на Фиат Альбеа в которой сил 75 что ли всего... А водит он как на феррари) А дорогу она держит как жигули) Кстати, функция "джип" зависит не от привода, не от клиренса, а от прокладки между рулем и сиденьем. Если водишь хорошо, это быстро и безопасно, какая бы ни была машина. И если ты не на автобане, то 100 или 500 сил - разницы никакой. "550 сильная эска" - Mercedes S-class? Ты на нем гонял? Что ж на Рио пересел?) Так поиграем? Ближайшая игра в эту субботу. Может удивлю)

Давайте посоветуем тогда еще заменить масло в КПП, жидкость в ГУР, тормозуху, фрион и, главное, - жидкость в бачке омывайки))) Неприменно на 1500км)) Я где то на форуме читал, то ли здесь, то ли на ланос-клубе, что у девочки вода в салон под бардачком сочилась. Так официалы ей сказали купить коврики оригинальные)) Наверное, что б вода на них скапливалась и по салону не растекалась))))

Зимой очково так летать, после 160 как то не по себе, если на лед заедешь - очень неприятно. А летом на нормальной резине до 180 по спидометру - как по рельсам, далее не очень комфортно, но за 190 периодически стрелку закладываю, до 200 пару раз разгонял. Вот на такой скорости антикрыло начинает подрабатывать. Очко лом не перекусывало. От характера человека зависит. По тебе понятно, что парашютный спорт не для тебя и в халф-пайпе 1080 градусов не крутишь )

Вот она - женская логика! 1. ТО нулевое = замена масла и масляного фильтра. 2. Если делается ТО нулевое, то хотя бы на 3000, а никак не на 1500км. За 1500км движок до конца еще не прикатался. 3. ТО нулевое хорошо для ВАЗ 2105, 2106 и 2107. Нам оно не нужно, если до 500000км пробега без капиталки ездить не собрались. А знающему человеку я бы рассказал... Разводять бедных женщин на деньги по незнанию ... Скажу за свою машину. ТО 1 делал на 11500. Из-за того, что сильно грузил движок после того как прошел обкатку. Ну, гонял часто 160-180 км/ч. Так сказать, перестраховался, думал там масло уже мазутом стало. Не фига, мог бы спокойно до 15000 по регламенту кататься, все было нормально.

Добрый день. Интересуют задние ПТФ - штекеры с разъемами, без самих ламп. Пожалуйста, ответте в личку с прайсом.

АП!

Ну я и написал, что передние потерлись. По моим прикидкам на треть. Просто надо перебросить перед на зад, всего делов. Протектор то не лысый, а только потертый. 11тык, серьезно. Машину купил 6 апреля, резину поменял на зимнюю в начале октября. Они трутся не только из-за резких стартов со светофора, в принципе резина мягкая и подвержена износу. Зато сцепление с дорогой хорошее. ЗЫ Все еще в продаже...

Поиграй со мной в экипаже в Dozor. Только подгузники не забудь))))) Не очень дорого, 800р.

А это когда тормозишь накатом и на светофорах не останавливаешься)

Ходил в Непале на Кала-Патар (5545) и к Everest Base Camp (5300) в 2010 году. Незабываема была ночевка в Горак-Шеп на 5170м. А так как фрирайдом увлекаюсь в бэккантри хожу. В том году 2 раза на балду Чегета, в этом по Шамони и Курмайору погуляли неплохо. Но это уже не туризм)

Тогда съездийте на озеро Банное покататься вместо Швейцарии. Вы же там не были)) Логика! Норвегия - замечательная, красивая и очень дорогая страна. И там есть чем заняться, кроме катания. Можно поехать на Черное море на серфинг после Калифорнии. Но нахрена это нужно?! Вот я ездил в Юлляс (Финляндия) на этот НГ. Там холм - перепад высот 460 метров. Замечательно потусили 10 дней. Только катание там - полный отстой, если сравнивать с нормальными горами, а не с сорочанами. Что я и довожу до незнающего юзера. Если бы я написал пост "каталка отличная", то я ввел бы в заблуждение других людей, возможно кто то поехал бы туда, а потом плевался.

При уклоне более 40 градусов снег не держится(с) И. Комаров Сноуборды, как и лыжи, бывают совсем разные и ориентированы на абсолютно разные типы катания. И раз уж пошла пьянка по ориентации, то сноуборд изначально был сделан для фрирайда, а никак не для парка. Кировск - не советую, если только нет жуткого трабла с деньгами. Совок, совок и еще раз совок. Горы маленькие. Но если попасть "в снег", то есть где пофрирайдить. К сожалению, полноценный фрирайд в Кировске без бэккантри или снегохода невозможен.

За эти деньги имеем холмик с перепадом высот 725 метров + адски дорогие рестораны и кафе. Если не кухарить каждый вечер, добавляем сюда 60 евро в день на еду + алкоголь и получаем 1200-1300 евро за 6 катательных дней на холмиках. Может кому то это и дешево, но за эти деньги можно замутить 10 катательных дней в Австрии с горами при перепаде 2 км и не 40 км трасс, а 240 км трасс. А вот если ехать в австрию в аппартаменты и кухарить там, то выйдет 2 недели за те деньги, которые ты отдашь за неделю в норвегии: Расчет, например, на Зельден: 30евро/день на человека - аппартаменты либо гостиница с завтраком * 14 дней=420 евро. Это при бронировании в августе/сентябре на январь/февраль 30 евро/день - скипасс. Катательных дней 12. Итого 360 евро. Билет до мюнхена около 10тыс р = 250 евро. Если брать заранее. 80 евро - трансфер. Получается 1110 евро. Это на 210 евро дороже норвегии. Срок - в 2 раза больше. Горы - в 3 раза выше. Еда значительно дешевле. Напрашиваются выводы, нафига ехать в норвегию кататься? В Финляндию - есть смысл, ибо на машине трансфер копеешный - 100$ с человека в оба конца, жилье из разряда 10-20евро в день. Ски-пасс около 25-30 евро в день в зависимости от курорта. Только алкоголь дорогой, надо с собой в запаске везти)