autostudio.ru

@sereno, нужно внимательно смотреть мануал по подключению, таблицу статусов и команд. Производитель сигнализации указывает есть ли подключение к LIN-шине или нет. Например, при подключении Pandora DXL3910, таблица статусов и команд указывает на подключение к CAN1-шине и CAN2-шине (см. вложение).

@sereno, таким образом, скоро могут возникнуть вопросы по каждому слову и любым знакам препинания , но я "ЗА" просвещение других и своё в частности. Цитирую: Протоколы CAN и LIN: особенности и различия. В современном автомобиле электроника выполняет множество функций. Их можно условно разделить на две части: первая — это обеспечение надёжного функционирования основных узлов автомобиля (например, электронное управление двигателем) и обеспечение безопасности (АБС, подушки безопасности и так далее). Ко второй части можно отнести различные электронные системы управления, обеспечивающие комфорт и развлечения пассажиров. В первом случае нужен высоконадёжный, достаточно скоростной канал связи, во втором — простой и дешёвый. Кроме того, оба эти протокола должны быть стандартными, что упростит производителям автомобильной электроники создание унифицированных модулей, пригодных для использования в автомобилях разных производителей. В качестве первого де-факто выступает скоростной промышленный высоконадёжный протокол CAN. Он спроектирован таким образом, чтобы обеспечить надёжную передачу данных от одного узла другому при любых обстоятельствах. Для низкоскоростной электроники до недавнего времени никаких стандартов не было, и каждый производитель был вынужден придумывать свои собственные системы. И вот совсем недавно был утверждён стандарт LIN. Технические требования протокола LIN (Local Interconnection Network) разработаны консорциумом европейских автопроизводителей и других известных компаний, включая Audi AG, BMW AG, Daimler Chrysler AG, Motorola Inc., Volcano Communications Technologies AB, Volkswagen AG и VolvoCar Corporation. Протокол LIN предназначен для создания дешёвых локальных сетей обмена данными на коротких расстояниях. Он служит для передачи входных воздействий, состояний переключателей на панелях управления и так далее, а также ответных действий различных устройств, соединённых в одну систему через LIN, происходящих в так называемом “человеческом” временном диапазоне (порядка сотен миллисекунд). Основные задачи, возлагаемые на LIN консорциумом европейских автомобильных производителей — объединение автомобильных подсистем и узлов (таких как дверные замки, стеклоочистители, стеклоподъёмники, управление магнитолой и климат-контролем, электролюк и так далее) в единую электронную систему. LIN-протокол утверждён Европейским Автомобильным Консорциумом как дешёвое дополнение к сверхнадёжному протоколу CAN. LIN и CAN дополняют друг друга и позволяют объединить все электронные автомобильные приборы в единую многофункциональную бортовую сеть. Причём область применения CAN — участки, где требуется сверхнадёжность и скорость; область же применения LIN — объединение дешёвых узлов, работающих с малыми скоростями передачи информации на коротких дистанциях и сохраняющих при этом универсальность, многофункциональность, а также простоту разработки и отладки. Стандарт LIN включает технические требования на протокол и на среду передачи данных. Как последовательный протокол связи, LIN эффективно поддерживает управление электронными узлами в автомобильных системах с шиной класса “А” (двунаправленный полудуплексный), что подразумевает наличие в системе одного главного (master) и нескольких подчинённых (slave) узлов. И добавлю, цитирую: Основное отличие протокола LIN от шины CAN заключается в низкой стоимости за счёт пониженной эффективности. Применительно к Рио первых комплектаций (комфорт/люкс/престиж), LIN шина может как-то используется. О наличии и использовании этой шины в Kia Rio, лучше сделать запрос в представительство Kia Motors.

@sereno, в автомобилях есть шина LIN. E90 не физически, не теоретически не может с ней работать, в отличии от A93.

@Robin, вообще, это правильно, так как у одного производителя в строго выбранном ценовом диапазоне должна быть всего одна модель. Выпускать разные модели с одинаковым функционалом и одинаковой ценой не логично.

Совмещать в одном блоке сигнализацию и иммобилайзер, при этом оставаться устройством защищённым от электронного взлома не первый год, априори стоит денег. Платить от 20 тысяч приходится ещё и за то, чтобы пользоваться дополнительным функционалом, предоставляемым DXL3910. На выбор управление охранно-сервисными функциями в DXL3910 предоставляются брелоком, меткой или мобильным приложением. А ещё, к примеру, при всём желании и разумных деньгах, в DX-50 Вы никак не получите GSM связь и GPS мониторинг. А это не мало важные комплектующие, которые позволяют построить интересный охранный комплекс. Действительно, как пишет Престиж-авто, DX-50 и DXL3910 сравнивать между собой не уместно, так как сигнализации не являются не аналогами, не взаимозаменяемыми.

В наличии оптимальная сетка, с размером ячейки 3,5 на 7 мм и чёрного цвета. Установка двойной защитной сетки (запчасти+работа) составит 3700 рублей с учётом клубной скидки.

Здравствуйте! Установим, без проблем. Цена за запчасти+работа с учётом клубной скидки составит 2750 рублей. Примем Вас по предварительной записи в удобное для Вас время. Можете подъехать, например, сегодня во Владыкино. Время на установку займёт около 1-1,5 часов.

@haupa, да.

@Klarh, правда можно добавить брелок (докупить и прописать). При том, есть выбор из брелоков: D-074, D-463, D-500, D-600, D-700.

@haupa, по Юлмарт, выбор не богатый. Но исходя из Вашего запроса предлагаю EXIDE Premium EA530. Его размер длина*ширина*высота = 207x175x190 мм. Полярность - обратная. То есть в поддон встанет без переделок. Если будете покупать не в Юлмарте, то рассмотрите такую батарею как Energizer Premium EM54L1. Его размер длина*ширина*высота = 207x175x190 мм. Полярность - обраная. В поддон встанет также без переделок. В одном из интеренет магазинов видел на него цену 4500 рублей.

@ataman7273, здравствуйте! В наше неспокойное время рекомендую отказаться от установленного Cenmax и установить современную сигнализацию. Что-нибудь недороге и надёжное. Например, Starline A91. Надёжный, зашифрованный обмен цифровыми кодами брелока с блоком сигнализации пока не позволяет развязать руки угонщикам и ворам. Всё управление сигнализацией будет с брелока. Запуск двигателя можно будет делать с брелока, а также можно настроить автоматический запуск двигателя по таймеру и температуре. Притом автомобиль будет оставться под охраной, а если дополнительно установить цифровое радио реле R2, компактное и достаточно не заметное при аккуратном монтаже под капотом, можно быть в двойне спокойным, что машина реально под защитой, в отличии от Cenmax. В будещем, если возникнет необходимость, можно доустановить GSM-модуль Starline M32, который позволит получать информацию в виде SMS о статусе охраны автомобиля на расстояниие значительно большем, чем это позволяет брелок. Этот же модуль позволяет дистанционно запускать мотор и получать оповещение о статусе запуска. Также возможно управлять этим модулем с помощью мобильного приложения или через интеренет. Этот же блок позволяет получать координаты автомобиля и осуществлять мониторинг. Ну а надёжность работы от времени у Starline не в пример Cenmax. Starline спокойно отрабатывает не только гарантийный срок, но и более.

Защитная пленка на кузов Обеспечивает высокую устойчивость к гравийному воздействию, защищает кузов даже при попадании довольно крупного щебня и, в тоже время, остаётся прозрачной и практически незаметной

@noise, Согласен с Мазай и напомню, что процесс зарядки аккумулятора зарядным устройством производится двумя методами: 1) при постоянном значении напряжения, обычно это значение 14-16 В. А сила тока – величина изменяемая. В начале зарядки сила тока большая, может достигать 25-30 А, но по мере зарядки сила тока снижается; 2) при втором методе сила тока является постоянной, а напряжение меняется. При этом по окончании зарядки напряжение доходит до 15-16 Вольт. В отдельных случаях наблюдалось и 17 Вольт.

Действительно, Ваш разряженный аккумулятор необходимо зарядить от внешнего зарядного устройства. По возможности, заряжайте автоматическим зарядным устройством. При этом, клеммы с аккумулятора нужно снять. Рекомендую также проверить жизнеспособность Вашего аккумулятора. Такое оборудование есть в автосервисе. Вам проверят уровень и плотность электролита, если аккумулятор обслуживаемый, а также подключив тестер аккумулятора, проверят рабочие параметры и сделают выводы о дальнейшей работе аккумулятора. Зачастую тестер может определять и другие данные, например, проверять систему зарядки, стартер. Так как генератор использует принцип заряда отличающийся от внешнего зарядного устройства, то внешним зарядным устройством рекомендую пользоваться периодически, не менее 2х раз в год.

Ford Mondeo устоял против угонщиков в Москве. Как работают угонщики? Посмотрите сами на фото Что же произошло? В свое время, купив машину и приехав в Autostudio, владелец решил установить только иммобилайзер, без охранной системы, без замков и без оповещения. Такое решение было принято, поскольку автомобили этой модели, по общепринятому мнению, не являются угоняемыми. В один день хозяин Mondeo приехал домой около 19 часов, припарковался под окном. Московский двор, типичная многоэтажка, неохраняемая парковка. Ночью сон владельца никто не потревожил, так как напомним, что оповещение о тревогах не было установлено. В 10 часов утра он собрался ехать по делам, взялся за сенсор на ручке двери, открыл дверь бесключевым доступом и сел внутрь. Мельком увидел горку стружки на земле рядом с машиной, но не придал этому значения. Запустил двигатель и уехал. Только прибыв к месту назначения и выйдя из салона, он обнаружил последствия покушения. Преступники оставили после себя многочисленные повреждения водительской двери, просверленные отверстия, выломанный цилиндр замка, разрывы электропроводки и другие следы взлома. В этот раз все закончилось благополучно. Преступников кто-то вспугнул, либо они потратили слишком много времени на проникновение в салон, но бороться дальше они оказались не готовы. В данном случае имеющейся защиты оказалось достаточно, но в другой ситуации её может и не хватить. Ведь иммобилайзер, не усиленный ничем – это даже не базовый противоугонный комплекс, с которого защита автомобиля только начинается, и уж точно им не ограничивается. Подводя итог, отметим, что клиент прислушался к советам мастеров и усилил охранный комплекс. Не стоит рассчитывать на случайность. Установите комплексную защиту. Защищайте свой автомобиль от угона.

@radion, здравствуйте! Чтобы знать о характеристиках своего АКБ больше, чем показывает нагрузочная вилка, рекомендую подъехать как минимум к продавцам АКБ, но можно и в автосервис, и подключиться тестером АКБ, например, таким http://www.force-garage.com/tester-akb-bosch-bat-110 или http://www.autotoolworld.com/Midtronics-PBT50-Battery-Tester-for-Motorcycles-PowerSport-Batteries_p_156186.html или аналогичным. Данные приборы делают расширенный тест АКБ, после которого можно со спокойной душой принять решение о дальнейшей эксплуатации или безвозвратной замене.

Попытка угона Форд Фокус. Случай произошел в Приморском районе Санкт-Петербурга. Рано утром владелец Форд Фокус 2012 г.в. нашел свободное место у метро Комендантский Проспект, припарковался и как обычно поехал на метро на работу. В 12:41 поступил звонок от GSM системы о тревоге. Была открыта водительская дверь. Автомобилист позвонил на номер системы, включил режим прослушивания салона. Была тишина. В течение получаса подъехала жена клиента. Осмотрела авто. Оно стояло на том же месте. Решив, что ложная тревога, никаких действий предпринято не было. Уже вечером в 19 часов владелец приехал к месту парковки и обнаружил под ручкой отверстие диаметром 30 мм и свернутый цилиндр дверного замка. Сама дверь была закрыта. Из салона ничего не пропало. Видеорегистратор и другие ценные вещи остались на месте. Других повреждений не было. Автомобиль был доставлен в центр Autostudio Комендантский Проспект, где наши специалисты проверили работоспособность как штатной системы, так и дополнительно установленного противоугонного комплекса. По результатам диагностики отклонений в работе противоугонного комплекса не было выявлено. Тем не менее совместно с клиентом было принято решение об усилении защиты.

Позвольте Вам рекомендовать для установки и пользования: АКБ DEKA 535MF (6СТ-65) ёмкость: 65 Ач полярность: обратная напряжение: 12 В ток прокрутки стартера при температуре -18 градусов Цельсия: 550 А ток прокрутки стартера при температуре 0 градусов Цельсия: 675 А длина: 230 мм ширина: 171 мм высота: 225 мм или АКБ DEKA 735MF (ULTIMATE) (6СТ-65) ёмкость: 65 Ач полярность: обратная напряжение: 12 В ток прокрутки стартера при температуре -18 градусов Цельсия: 640 А ток прокрутки стартера при температуре 0 градусов Цельсия: 785 А длина: 230 мм ширина: 171 мм высота: 225 мм Аккумуляторы реально показывают заявленные пусковые токи (извините за нескромность, показывают токи даже выше заявленных). Прослужат не менее 6-7 лет (проверено как лично мной, так и на других машинах).

nektovadim, какая-либо реакция на нажатия второго брелока есть? Если нет связи с блоком сигнализации только у одного брелока, то, возможно расписался брелок, а также возможно низкое или полностью отсутствующее питание брелока из-за батарейки. Если оба брелока не могут управлять сигнализацией, то возможно, действительно нет питания блока сигнализации (нужно проверить соединения с автомобильными проводами, проверить предохранитель сигнализации, который обычно располагается в сантиметрах 10 от разъёма присоединения к сигнализации) или что-то с её антенной и её соединением с сигнализацией. Самому, конечно, можно всё это проверить. Но рекомендую полностью сделать осмотр и диагностику работоспособности и монтаж и обратиться к нам, а не "куда-нибудь".

@Zont, Хорошо, если Вы указали бы какие дополнительные функции желали бы получить, устанавливая сигнализацию. Рекомендуем такие сигнализации, предполагая в Ваших желаниях наличие в автомобиле функции автозапуск: STARLINE A93 и PANDORA LX3257.

Не исключено. На самом деле, без диагностики системы это все - гадание в той или иной мере. У Томагавка вообще есть версии, где вместо кнопки Валет стоит тумблер/переключатель, и если он в одном положении - запуск работает, а в другом - не работает. По уму, конечно надо этот антиквариат сносить и ставить современную систему, с диалогом, запуском и цифровыми реле блокировки. Но мы же не знаем всех обстоятельств, поэтому можем только посоветовать, а владельцу уже виднее - продолжать этот процесс или нет. С уважением, Михаил.

Ещё один момент. Современные автомобили с АКПП не заводятся, если селектор не находится в положении P или N. Бывают такие случаи, когда датчик положения селектора "врет", особенно не тот, что в салоне, а тот что на КПП под капотом. Решается проблема обычно переводом селектора туда-сюда. И в при этой неисправности стартер тоже ни в коем случае не сработает, НО: - зажигание при этом разумеется будет включаться; - машина будет заводиться "через раз" не только с автозапуска, но и с ключа. Поэтому вряд ли это Ваш случай, просто счел необходимым рассазать о нем. С уважением, Михаил.

ZontЕсли система даже не включает стартер, значит дело скорее всего не в контроле работы двигателя. Для отмены запуска системой есть всего несколько условий: - не выполнен алгоритм "программной нейтрали" (для авто с МКПП) - открыт капот (уже проверили) - включено зажигание (сильно сомневаюсь, что это возможно) - не затянут "ручник" (на авто с АКПП этот провод либо сразу сажают на "массу", либо подключают к концевику педали тормоза). В этой связи, сейчас я бы посмотрел на провод входа "ручника" - куда подключен, хорошая ли на нем "масса" в состоянии готовности к запуску. ENERGO_VANEУже написал ранее, никакого диалога там нет, простой Keeloq со счетчиком посылок, который может и сбиваться. Чтобы его обнулить и восстановить синхронизацию, достаточно несколько раз подряд быстро нажать на кнопку брелка. Попробуйте, возможно Ваш случай. И дело тут не в брелке, а в том, что на системе может "гулять" питание, могут так влиять и помехи. Если этот метод не помогает, то возможно ситуация хуже, и рассинхронизация между блоком и брелками идет не по коду, а по частоте. В этом случае помочь Вам вероятнее всего сможет либо техотдел Мега-Ф, либо замена системы. С уважением, Михаил.

Ещё есть смысл проверить концевик капота. Его срабатывание - одно из условий, при которых автозапуск отменяется. Кроме того, как Вам уже ответили выше, необходимо внимательно смотреть на ЖК-дисплей брелка в момент постановки на охрану и в момент отправки команды на запуск. Причина отмены запуска может отображаться на дисплее, и тогда не придется гадать. С уважением, Михаил.

Это я вот к этому. Там вполне возможна рассинхронизация даже после ночной стоянки. С уважением, Михаил.