Ферзь

Всем привет. У меня вообще беда с этими заслонками и направлениями потока воздуха, соответственно. Началось все с того, что направления потока воздуха тупо перестали меняться или менялись, но максимум на одну позицию (например, был поток ноги/салон, менялся только на салон, дальше никак), причем направление потока на стекло вообще не включалось. При попытке переключить большим усилием, слышался хруст (шестеренка проскакивала). Я подумал, что шестеренке на переключателе наступил капец. Разобрал переднюю панельку, добрался до переключателя, оказалось, что все в порядке, просто шестеренки в масле и проскакивают, а сил сдвинуть заслонку у них не хватает. Отцепил тросик от заслонки, тросик ходит нормально, а вот сама заслонка тяжеловато. Думал, что причина всего этого - слишком большое трение на устройстве, которое двигает заслонки. Смазал, но ситуация не поменялась. Рукой заслонки хорошо переключаются, а привод с ручки переключения не может их сдвинуть. Где дальше искать причину? Как добраться до самих заслонок? Торпедо надобно снимать?

Всем спасибо. Посмотрю на выходных

В последнее время при торможении проявляется свист. Если тормозить резко, то его нет, если плавно, то свистит как уазик. Что это может быть? Как лечить?

На 12 звездочка. купить лучше заранее головку. Я купил даже 2 сразу. одну длинную, другую короткую. Короткую обточил еще

Спасибо

Федор, у меня на самом термостате резинку скушало. Теперь термостат под замену. Подскажи артикул, пожалуйста

А зачем менял прокладки впускного и выпускного? Были какие-то проблемы?

Начал менять прокладку ГБЦ, за полдня смог разобрать немного, как как там не все так просто как написано в мануале. Добрался только до самой ГБЦ, осталось открутить болты и снять ее. Вопрос: ключ для этих болтов специальный нужен или пойдет обычная головка? У меня инструмент FORCE, там не совсем стандартные головки, из этого набора подходит головка на 13, ей крутить можно? Боюсь грани сорвать на болтах

Всяко перед этим в хорошую яму залетал...

Проверь развал - схождение. В наших машинах, если память мне не изменяет, нет развала, поэтому только схождение проверяй

Ребята, ответьте кто-нибудь

Мне вот тоже рио доставляет )) попал я на замену прокладки на башке в срочном порядке. из-за этого сцепа буксует

Мне посоветовали в картере сцепы просверлить небольшое отверстие, чтоб масло не скапливалось. Этого я делать не буду. Голову еще не шлифовал. Спрашивал в одном сервисе. Сказали, что замена прокладки на башке вместе с шлифовкой будет стоить 5 рублей. Обидно, что все из-за какого-то вентилятора (( Вентилятор сломался, я не заметил и закипел прошлым летом (( Дима, а как оно из коробки попало в картер сцепы? Через сальник первичного? Я хотел этот сальник поменять, но половинить коробку не хотелось (я думал, что можно через картер сцепления подлезть)

Сальник первичного вала я не поменял, так как для этого нужно было разполовинивать кпп. сальник коленвала поменял.

Привет, Дмитрий и Павел. Вчера разбирал сцепу, искал причину. Диск сцепы весь в масле, на нем небольшая выработка, причем не по всей поверхности трения (шириной примерно сантиметр), корзина и маховик тоже нехило смазаны маслом. Диск, корзина и выжимной в полном порядке так-то. Причина в попадании масла. Раз уж разобрал, то заодно поменял сальник коленвала, хоть он и не тек (все равно я новый привез, почему бы не поставить?), правда там болты дурацкие. Масло попадает не из коробки и не через сальник коленвала. Источник попадания и причина всех бед - кривая башка. прична ее кривизны - перегрев. Попадает сверху, давит с башки, подтекает в картер сцепы, копится, а потом, когда накопится достоточное количество, маховик подхватывает эту лужицу и разбрасывает. следы масла в картере сцепы хорошо показывают этот результат. маховик в масле только со стороны сцепы, со стороны движка сухой

А причем тут картер сцепы? Там же не должно быть масла. И как ее могло разорвать?

Спасибо! Завтра закажу на всякий случай

Подскажи, пожалуйста, где по месту он находится (сальник коленвала задний), или его артикул нужен для первой рио

@Дед Mazdaй, 0K211 16 213 - сальник первичного вала. Стоит ли его менять? Масло вроде как-то попадает в полость сцепления. Вопрос как оно туда попадает. Не через этот ли сальник? позиция №1

Весь прикол в том, что делать я поеду к брату в соседний город, если коробку сниму, чтоб понять, что мне нужно, то и запчасти потом придется везти на общественном транспорте А от нефиг делать не хочется диск покупать. Вдруг, не пригодится Я купил себе салонный фильтр однажды так, по вину все пробили, однако не пригодился, так как нет его вообще на моей машине. Фильтр этот так и лежит дома, продать не смог

Делать буду сам, брат помочь обещал. Спасибо большое! Очень выручил.

Федор, кроме самой прокладки и болтов что еще надо будет? Прокладка в багажнике уже полгода, если не больше катается, упаковка не совсем целая - это не критично? Динамометрический ключ нужен будет?

Все еще не разобрал свою Рюшку, чтоб выяснить причину пробуксовки нового сцепления... Заказал кучу втулок разных только, как придут - поеду ковыряться. Вопрос: мне диск сцепы лучше новый уже купить или есть вероятность, что тот еще не сгорел? Подшипник, я думаю, еще нормальный должен быть. Проехал на этом сцеплении порядка 5 тык

Моя проблема еще актуальна. Кто сможет помочь советом?

Из-за балансировки неправильной бьет обычно. Развал сделай после смены сцепы, ты же все снимал. Под указанными номерами имел в виду втулки привода переключения. Втулки 11 и 12 тоже думал взять, а вот про пыльник №10 не подумал даже. Спасибо. Если еще что-нибудь вспомнишь, то подскажи, пожалуйста