Sciff

-Подогрев передних сидений. -Фактура и размер баранки. -Подсветка приборов. -Штатная аудиосистема с поддержкой 8-ми гиговых флешек, с достаточными (для меня) по мощности и четкости динамиками. С крупными кнопками управления. Приятно пользоваться. -Задние фонари ночью! :good2: - Вид спереди.

Недоработки по мелочам удешевляют. Это только вам кажется, что копейки. И еще соотносите какие из них достают постоянно, а какие изредка. Постоянное бряканье подвески (кажется что дальше ехать уже опасно) или отсутствие лампочки в бардачке, и подсветки гнезд ( верхний свет никто не отменял) которая нужна вам сколько раз за день? все эти лампочки, гнездышки конечно может и раздражают, но стоит ли про них думать, если... -уже упоминаемая подвеска, которая к тому же одновременно жестковата и не энергоемка. При загрузке машины только людьми на трассе нужно быть осторожным на пологих волнах, реально пробить. - прожорливый мотор (при объеме 1.4 при езде по городу в одиночку ориентировочно 10 литров на 100 км много с учетом того что и бензин то льется Аи-95 и динамики то по сути нет и это еще с учетом укороченных передаточных чисел) - Непродуманная система подачи теплого воздуха. Реально я использую только положения на стекло и в ноги. При использовании передних простываю. День езды и я уже сиплю. Воздуховодов подачи воздуха назад нет, есть только выступы. закрытые напольной обивкой. - Слабый ближний свет и отсутствие как опции омывателя фар (но зато хорошие габариты, хороший свет заднего хода и хорошие задние фонари!) - Аккумулятор слабоват. За две недели морозов от -14 до -22 просел, чувствуется при заведении. Однако пока не подводит. - Широкие передние стойки. При поворотах налево в слепой зоне может спрятаться как пешеход так и встречный автомобиль, уже было из-за этого пара опасных моментов, пока без последствий. - Низко расположенная кромка переднего бампера. Для более беспроблемной паркковкик бордюрам намного желательней было бы его линию приподнять, а для уменьшения воздушного потока под днищем использовать фартук. - отсутствие указателя температуры двигателя ( Сюда бы еще и БК, но в принципе терпимо, а вот указатель темпы ... смирился, но не простил). И даже из этого списка я готов про все забыть если бы подвеска была более продуманной и эффективной...ну разве что кроме указателя температуры двигателя

Ну вот и у нас снег! Вчера вечером начался и сегодня только недавно прекратил идти. Народ стал соблюдать скоростонйо режим! :D Но это мало помогает. Аварий много. Было нужно ехать, совершал поездку в постоянном напряге (вокруг народ при торможении виляет задом, в затяжном повороте одного сорвало и понесло на бордюр, стукнуло средне, но подвеску на ревизию точно, сколько же оказывается еще не переобулось :z_3: ). В общем то как и ожидал езда по накатанному снегу совсем незначительно уменьшает гул от шин NF5, работу АБС стало очень легко услышать, чуть резче нажал на тормоз и застрекотала, но стрекочет с меньшей частотой чем летом. При смене манеры езды на зимнюю позволяет вполне спокойно чувствовать себя на дороге. "Летать" не позволяет, но мне оно и не надо. C шумом в общем то уже смирился, теперь посмотрю как будет вести себя по скользкому покрытию и сколько потеряет шипов за сезон.

У меня новая машина и тоже периодически проблемы с включением второй. При том что со 2-ой на 3-тью перескакивает замечательно легко и быстро! В общем заметил, что если крутануть движок на 1-ой до 3...3.5 тысяч оборотов и потом попытаться быстро воткнуть вторую, то наиболее вероятно можно услышать посторонние звуки и почувствовать усилие на рычаге. Если дать этому долбанному инжектору сбросить обороты (чуток паузу после выжима сцепления), то включается нормально. Мне кажется, что это либо косяк с приводом рычага КПП, либо синхронизатор 2-ой передачи не расчитан на работу в таком режиме.

(С белой завистью). Хорошо вам... А мы в Волгограде продолжаем гудеть на асфальте. У меня уже 1600 км. пробега на зимних шинах по голому асфальту. Шипы, которые видно, на месте. Гул никуда не делся. Восприимчивы к колее. Тормозить надо осторожнее. Уже несколько раз доводил до кратковременного ( не больше секунды) срабатывания АБС. .. И все это ради десятка, если наберется, дней за зиму, когда будет лед на улицах... И ведь постоянно обещают заморозок.

При работе исправной АБС колесо не блокируется (то есть перестает вращаться). Датчик отлавливает существенное замедление вращения колеса (не остановку). Фишка в том что в реальной жизни натренироваться до такого уровня невозможно. Плюс к этому гоняют они по заранее изученным и выученным до автоматизма трассам. В простой жизни более эффективен другой навык: не доводить ситуацию до применения экстренного торможения.

Не будьте в плену иллюзий. Наиболее эффективное торможение происходит на грани блокировки колес, но есть один нюанс. С работающей системой АБС вам НЕ УДАСТСЯ тормозить на этой грани самостоятельно. Ибо АБС как раз на этой грани и срабатывает. Возможно в спокойной ситуации на ровной поверхности с энной попытки вы и сможете остановиться быстрее чем с АБС. То есть поймать ту грань на которой АБС уже готова сработать и не позволить скорости замедления колес перейти эту грань. В реальной жизни это может получиться только случайно и шанс очень маленький. Кроме того АБС за секунду успевает провести больше 10 импульсов разблокировки. Это на грани способностей тренированного человека (автогонщик, стэпман). Вот если отключить АБС тогда у вас появляется шанс показать что вы сами себе АБС! Еще один нюанс. При торможении без АБС рекомендуют не выжимать сцепление, чтобы крутящий момент передаваемый на колеса препятствовал ранней блокировке колес. С АБС сцепление НЕОБХОДИМО ВЫЖИМАТЬ и НЕ ОТПУСКАТЬ педаль тормоза, если АБС начала работать, до тех пор пока вы не замедлитесь до необходимой вам скорости или до возникновения заноса/сноса, которые придется ловить самостоятельно.

А это-то зачем??? Там нормальное масло, не обкатка.

Дубль.

А стоит ли? Первое и третье неприменимо в городском интенсивном движении. При применении второго можно по глупости устроить аварию. Этот совет вообще опасен. Вместо него лучше использовать другой: Не стоит давить газ, если сразу же за этим придется тормозить. Про повороты совет правильный. Но это уже правда оффтоп. Можно создать новую тему и там пообщаться.

Поправка, с АБС этот валик не образуется или его величину можно считать несущественной для влияния. А в чем собственно спор? То, что АБС может увеличить тормозной путь на неровном и сыпучем покрытии признают разработчики и предупреждают об этом. Не нужно ждать от этой системы чудес. Она всего лишь разблокировывает колесо, если при торможении оно блокируется. На ровном твердом покрытии она помогает затормозить эффективнее и ограниченно маневрировать. Ограниченно, потому что если начнется снос какой-либо из осей, то АБС не поможет. Еще снижается износ резины, возникающий при движении автомобиля юзом.

У кого появились стуки, попробуйте слегка постучать по декоративной панели закрывающей приборное пространство снизу, перед ногами водителя. Также проверьте крышку интерфейсного разъема слева и ниже от руля. У меня на днях появились тоже звуки при езде по неровной дороге. Расстроился, начал искать. Оказалось, что этот звук издает данная панель. Там вроде бы она на саморезах. Но точно не скажу, подтягивать еще не пытался.

Вот цены фирмы в которой я покупал. Берем размер R14 185/65, как более популярный. Просто в моем размере у них сейчас почти ничего нет. ContiWinterViking 2 3 320 HKPL 7 4 450 NORD FROST 5 3 220 X-ICE NORTH 3 340 IG30 2 720 HKPL R 4 150 WS60 2 920 X-ICE 3 440 Сюда прибавляем многочисленные жалобы на качество Nokian изготовляемых у нас, худшее, чем у конкурентов поведение на асфальте, малоснежные зимы с периодическими оттепелями (снег и мороз -вотчина Nokian) в нашем регионе.

Нормально, этот звук появляется как раз при срабатывании ABS. А чтобы его не слышать, нужно начинать снижение скорости пораньше и менее интенсивно.

А кем была сформирована легенда? Да теми же самыми журналами. По стоянке проходил, присматривался, перевеса Nokian не увидел. Но у нас еще и не все переобулись. Сейчас уже другое время, выбор больше, денег меньше. И на колесах нет преобладания какого то одного бренда. Видел даже резину Вредештайн и Максис. Данлопа и Кумхи стало много. Не спорю, что покупая резину ведущих брендов, мы переплачиваем за их бренды. Ну понеслось... Windows и linux, AMD и Intel, Sony и Panasonic, Nokian и ... "весь остальной отстой". Не буду спорить, просто скажу еще раз: выбор сейчас богаче, не стоит зацикливаться, все производители на месте не сидят, а борются за нас. Так что выбирайте, но осторожней, но выбирайте! За всех довольных своей резиной искренне рад! Надеюсь, и я стану доволен своей...вот только снега дождусь... и беруши куплю. :D

При таких параметрах колесо уходит вглубь и наружу на одинаковую величину - 6 мм. По идее хорошо. Резину правда уже другую рекомендуют - 185/65. И говорят, что желательно мерять.

Только в тех условиях для которых она и предназначена, а именно зимы с устойчивым снежным покровом. На асфальте, по результатам тестов автоизданий уступает конкурентам. Если же брать снег и лед, то средняя шиповка уступает Хакке (опять же по тестам автоизданий) метра 3 тормозного пути, а самая лучшая липучка, в зависимости от температуры, может уступать до 30 метров и даже больше (ну если верить им). А при температурах ниже 20 градусов липучки вообще опережают по сцепным качествам на снегу и льду шипованную резину.Ну и где Хакка отрабатывает свою стоимость на 500%? До 100% даже не дотягивает. А какая модель? Какая скорость была на трассе? Трасса была чистая или со снежком?

Поддерживаю про всесезонки. Это компромис. И летом и зимой будет хуже. Кроме того какой смысл брать всесезонку если летняя и так есть? По поводу выбора зимней все сложно. Реально по тестам и отзывам есть пяток моделей, как липучек, так и шипованных которые считаются лучшими на данный момент. Среди шипов, это Michelin X Ice North (в этом сезоне появился North 2, но начинается только с 15 радиуса) , Gislaved Nord Frost 5, Continental ContiWinterViking 2. Среди липучек, это Michelin X Ice 1 и 2, Continental ContiVikingContact-3, Bridgestone Blizzak WS-60, Yokohama IG30. Это был мой конечный список из которого я выбирал. В оригинальном размере r14 175/70 лично у нас представлено только половина из перечисленного. В соседней размерности r14 185/65 выбор намного богаче, но для нее рекомендуются уже диски шириной 5.5 дюймов. Из шипов склонялся больше всего с ContiWinterViking 2, но не смог найти в городе и взял Gislaved Nord Frost 5. Из липучек меня прельщал Bridgestone Blizzak WS-60, но я предпочел дискомфорт от шипов запасу надежности в экстремальных ситуациях. За машину переживаю. Хотя, подумав, решил что в эту зиму в самый гололед не буду выезжать на улицы. В такую погоду езда- лотерея. Успеешь затормозить ты, так не успеет другой. А кто виноват, в том что машина будет бита, уже не важно. С другой стороны в жизни всякое может быть, в том числе и "НАДО". P.S. У Nokian одна из самых больших переплат за имя. Поэтому ее не рассматривал.

Насколько я понимаю, то даже не дилеры, а самый главный ДИЛЕР- КИА МОТОРС РУС. Одно непонятно, почему ВООБЩЕ не возят? Ну сделали бы еще одну комплектацию (самую полную) а еще лучше сделали бы опции и добавили бы еще один движок. Я б, например, скорее всего, отказался бы от противотуманок, заменив их корректором и компьютером.

Ага, съездил на дачу, заодно побывал на рок-концерте.

Без шуток, рад за вас. Я же жажду сравнить свои с другим экземпляром этой модели. Но с этим проблемы. Ни у кого из знакомых сейчас такой модели нет. Не исключено, что у меня с изъяном.

Вы меня извините, но это казуистика. Либо шум есть, либо его нет. Кроме того, очевидно что шум всегда создается протектором. Шипы слышны на самых малых скоростях на первой скорости, дальше они глушатся резонансным гулом создаваемым покрышкой. Нигде не нашел заявлений, что "производитель Gislaved NF5 собственно и попытался добиться тихого шума от шипов". Если не трудно ссылочку приведите. У производителя были другие, более важные цели: "Новая технология шипа, улучшенный рисунок протектора и инновационная резиновая смесь протектора новой Gislaved Nord Frost 5 - все это способствовало усовершенствованию характеристик торможения и управляемости." С этим я не спорю. По управляемости на асфальте шины пока что меня устраивают. Ждем первых гололедов, чтобы оценить их сцепные качества. И также я жду своих знакомых на шипах. Вполне допускаю, что у них с шумом еще хуже. По липучкам могу сказать, что действительно тихая резина Бридж WS-60. У знакомого летняя и зимняя Бридж. Так вот летняя шумит (глухо шипит), а зимняя тише!

А что в наших стальных дисках особенного? Берете понравившиеся по дизайну колпаки на R14 и все. Или вам нужны, чтоб как оригинальные крепились гайками?

Возможно из-за большей ширины по сравнению с летней. Кроме того, как я помню, протектор у Бриджа хоть и по зимнему мягкий, но боковины жестче чем у Гиславеда. Значит крены поменьше.

Вот интересный вариант. Правда 5.5J.