Sciff

В общем поискал на скорую руку. Жалующихся на мягкость боковины и как следствие грыжи и разрывы мало, но есть. В основном народ ею доволен. И держит хорошо и не шумная и шипы не так сильно теряются по сравнению с другими марками. Шипы действительно держатся хорошо. Снега моя резина видела мало, в основном асфальт. При беглом осмотре потерь не обнаружено. Про ее шум у меня давно свое мнение, которое увы к концу сезона не изменилось. По прежнему волнообразный гул на асфальте. Теперь надо еще серьезно думать стоит ли проходить на ней второй зимний сезон.

Теперь и я задумался, после твоего сообщения. Я на ней всего то успел проехать 5 тысяч, первый сезон. У нас она уже стоит 2400. Узнавал у водил с работы. Они говорят, что подобные вещи действительно ремонтопригодны и после ремонта нормально ходят. У одного две летние покрышки эксплуатируются с такими порезами уже 2 года. Поэтому и пошел на ремонт.Надо будет пошарить в интернете. И если подобные случаи происходили у других, то избавляться от этой резины.

Слушай, то же самое со мной вчера приключилось. Такая же покрышка. Практически аналогичный разрыв. Только у меня ровный, поэтому подозревал что резали. Но ремонтник сказал, что это не нож. Разница только в том, что я вообще вчера не успел на ней разогнаться. Ездил по дворам. Но у нас сейчас такой нету в наличии. Поэтому отдал в Покрышкино. Сказали что можно отремонтировать и можно будет безопасно эксплуатировать, по крайней мере в этом же месте уже не порвется. Ремонт оценили в 1000 руб. Мне сказали что я где то зацепился. Вот только не могу понять где.

Нужен совет. Сегодня утром обнаружил, что мне порезали покрышку. Причем странно как то. Вроде при подходе колесо переднее с водительской стороны было в порядке. Когда повез ребенка в школу, то обнаружил, что покрышка порезана. Порез вертикальный. В общем из-за растройства, плюс с работы позвонили и сообщили что небольшое ЧП и нужна моя помощь, я начал плохо соображать. Я подъехал акуратно к дому по возможности ближе и решил перекинуть на перед колесо с заду, а на зад поставить летнюю, благо успел сбортировать ее на новые диски. Так вот. машину я поддомкратил успел снять с сзади колесо, но не успел поставить. Машина начала скользить в сторону и упала с домкрата. У нас снега навалило. Вроде бы площадку выбирал чистую и на ручник ставил и на скорость, но что она уедет вбок не ожидал. Погнул винт домкрата. Что с днищем машины не знаю. Пришлось закрыть, вызвать такси и ехать на работу. Теперь сижу и молю бога, чтоб ее не стали курочить. Видок то еще тот. Переднее на ободе, сзади лежит вообще на ступице. Вопрос: если я когда подниму машину и обнаружу повреждения, то могу этот случай провести по КАСКО? ...Вот ведь. Бдил, берег и сам натворил делов. :dash2: P.S. Народ АККУРАТНЕЕ с нашим домкратом! Его нижняя поверхность абсолютно гладкая, скользит как лыжа, это я понял при подъеме. Поддомкратить смог только со 2 раза. Он начинал ехать в сторону. Для его использования имейте бородок или толстую отвертку. Так как крутить его приложенными штырями возможно только с перехватом, а это неудобно. Ну и не повторяйте мою ошибку. Зимой либо как то фиксируйте машину от скольжения вбок или ищите чистую от снега и льда площадку без уклонов.

Просто я в основном опираюсь на обзоры Авторевю. Не скажу, что они самые объективные, но мне нравится их стиль.

"Интересная" это мягко сказано. Авео уступает почти во всем. Если, конечно, статья объективна. Жаль, что нет сравнения Сандеро с РИО, Гетц, Приорой. Хотя складывается впечатление, что РИО прокатили бы. Что-то Авторевю с прохладцей относится к КИА. Серато в сравнении прокатили. Спортэйдж тоже.

Интересный вариант. Посмотрел их статистику поломок. Кстати очень грамотно сделано, моддеры может вы по аналогии что-нить сделаете? Чтоб не обсуждение, а сухие факты. В общем по их поломкам: Многие меняют радиатор начиная с 20 тысяч пробега в среднем где-то при 40 тыс. Тормозные диски слабоваты (как и у нас, как и на Гетц) Хрустит педаль сцепления. После 40 тыс бывают проблемы с электростеклоподъемниками. Передние лампочки расходный материал. А подвеска вроде обычная, ходит как и у других.

А я бы рад, да не могу. Как нибудь выложу фотки по каким колдобинам приходится выбираться из двора чтобы добраться до улицы.

И к сожалению, это так.

Но "голод не тетка". Приобретение одного автомобиля на семью это чтоб "повкуснее" или "брюхо набить"?

Фокус по статусу стоит выше. Я лично на него облизывался, другое дело, что такой какой хотелось не мог потянуть. Вопрос именно в том насколько он "голый". Известно что мотор будет 1.4 80 л.с. Для фокуса слабенько, но россияне падки на статусность автомобиля. А статус Фокуса выше чем у нашей. Кроме того партия то будет ограниченной. Расхватают.

Кстати, вот интересная новостьФорд Фокус за 389 тыс. Основная суть:"...Автомобильный завод Ford (Всеволожск, Ленинградская область) намерен начать выпуск модели Focus облегченной комплектации в рамках эксперимента по программе утилизации автомобилей. Об этом журналистам сообщил директор по продажам дилерского центра "Аларм-Моторс Форд" Михаил Шевельков. По его словам, между дилером и производителем достигнута договоренность по выпуску и продаже "облегченных" моделей...". Основной вопрос насколько "облегченная" комплектация.

А у какого дилера пытаешься обслужиться?

Нормальный выбор. Почему жене катать сзади двух детей приемлемо, а если жену посадить спереди как пассажирку, то уже нет? Просто Логан больше. А семье много места не бывает. Семье и 4 человек, если они куда то собрались бывает и Сида универсала впритык. Ну так это вопрос разумности. Всю квартиру за собой таскать глупо.

Если не ошибаюсь, то это Replica модель FR 820 Kia.

Скорее даже не рост, а скачок. Посмотрел предыдущие рейтинги за год, за 11 месяцев, за 9 месяцев и т.п. так там РИО не фигурирует. Стабильно в них есть Cид, часто Спортэйдж, Спектра до того момента как ее сняли. РИО стрельнул на волне обновления и сдерживания цен, когда дешевле его люксовой комплектации с ручной коробкой были только люксы Логана и Ланоса (но не сопоставимые по оборудованию). Если бы сейчас РИО зарекомендовал себя надежной неприхотливой машинкой то тогда бы пошел дальнейший рост. С нашими мелочными, но обидными косяками этого не получится.

Потому что необходимо официальное предписание производителя. А производитель почему то тянет...боится брать ответственность или надеется все спустить на тормозах? То есть на новые машины будут ставить модернизированные, а со старыми как придется. Обратился человек, оказался настырным- поменяли, ну а на нет и суда нет. Вы могли бы поинтересоваться у дилера, где можно увидеть, почитать про эти уже разработанные модернизированные амморты. Сейчас любые официальные бумажки по этой проблеме для нас на вес золота.

А что там такого? Логан лидирует по продажам среди иномарок и даже обходит Калину. Рио показывает продажи более чем в два раза меньшие. На уровне с ним продаются более дешевый Матиз и более дорогая Лацетти. И это статистика за самый "мертвый" месяц года. А Сандеро пошел только с 3 марта. Посмотрим, что будет осенью. Кстати, хорошая статья. Написана честно. Все так и есть. Имхо, только пара замечаний, включение противотуманок видно по индикатору на кнопке их же включения, "ватности" тормозов не замечал, возможно потому что сравнивал только с своим опытом вождения отечественных авто.

Не естественно. У меня аналогично. Но только при переключении с 1-ой на 2-ую. Писал уже раньше. Специально пытался поймать зависимость. Могу сказать, что выжимаю сцепление полностью. От оборотов развитых на первой не зависит. Зависит от скорости работы рычагом. Если пытаешься воткнуть вторую быстро, то как правило ощущаешь этот хруст. Звука собственно не раздается, но чувствуешь вибрацию рычага, как будто он продирается через что-то. Если же работать рычагом плавнее, и сделать паузу в нейтрали, то все хорошо.

По поводу тюнинга, возможно. Я про доделки. Лично я, если машина хорошо себя покажет за год эксплуатации, определился, что буду ставить БК, ну и после окончания гарантии, если не продам, увеличу просвет и заменю стойки на нормальные. Тактильно-визуальные ощущения выше у РИО, эргономика опять же выше у РИО, но по информативности не хватает указателя температуры и для понтов БК. К климату я стал относиться прохладнее. В городе с ним проблем никаких. НА трассе же он постоянно требует корректировки. Основная претензия. Мне не нужен холодный воздух из климата зимой. Если уж нагрел до требуемой темпы то держи ее теплым воздухом регулируя его интенсивность. А он начинает гнать холодный. Во первых долго я так не выдерживаю, могу простыть. Во вторых, боковые стекла, заднее и часть лобового начинает запотевать. Приходится переходить на ручной режим, выставлять темпу градусов в 26 и скорость на два деления, тогда нормально и так всю дорогу. Вот так автоматика. А так конечно круто! Дисплейчик, значочки, температурка меняется, игрушка одним словом. Посмотрим на автоматику летом. Кстати, я не считаю РИО тесной внутри. Сзади у меня катается в детском кресле ребенок и жена рядом. В общем то после 200 километрового перегона никто не жалуется. И я себя лучше чувствую по сравнению с предыдущей машиной. Просто в Логане еще больше места. Рестайлинг и сдерживание цен действительно пошел РИО на пользу. Сейчас на улицах субъективно я вижу больше новых, чем старых. И еще уже немало катается новых Церато. Но до Логана с Сандеро им все же не дотянуть по популярности. Особенно когда появится новый Фокус, ибо, судя по уровню его изменений, он заметно подорожает.

При сравнении можно еще учитывать раскрученность марки. Есть мнение, что в России машину берут или по деньгам (это когда их, денег, мало) или по бренду. Так вот, увы, но РИО не конкурент паре Логан и Сандеро. Слишком сильное отставание по раскрутке. Кроме того, если машина берется одна на всю семью, то что мы от нее хотим? 1. Чтоб все и всё влезло. Пускай и нужно это раза 4 в год, но душу греет. 2. Чтоб была надежной, а если и придется чинить, чтоб недорого (если у дяди) и просто (если самому). 3. Чтоб смогла проехать по как можно большему проценту российских дорог и чтоб при этой езде не сидеть в постоянном напряге: пробъет/не пробъет, ударит/не ударит. 4. Если есть, что улучшить, так это дополнительный приток любящих делать свой автомобиль "уникальным" По первому пункту РИО проигрывает по салону. По второму пункту пока не очень ясно, но напрягает что у РИО стойки слабые, плюс геморная замена подшипников ступичных, со временем ведет тормозные диски, проблемы со сцеплением. По третьему пункту опять проигрыш. Увы подвеска на Логане более энергоемка, клиренс чуток побольше. А в результате? По нашим дворам я на РИО крадусь, а знакомый на Логане спокойно едет раза в два быстрее. По четвертому пункту опять Логан лучше! Доделать и переделать там можно намного больше. А что у нас? Подобрать диски, тонировку, чехлы и можно катать? А у них? Плюс к тому что по РИО: поставить магнитолу и динамики, заменить штатную резину, поменять подсветку на бортовом компе, переделать трапецию правого дворника, повесить заднюю сидушку на петли. Это только навскидку.

Взял себе K&K Турнео 5.5x14" 4x100 Сильвер 45/54.1. Штатная резина встала хорошо. Сбалансировались нормально: два по 30 гр., одно 15 гр. и одно 35 гр. Примерил на переднюю ступицу. В общем то не задевают, но расстояние до тормозных суппортов около 2-3 мм. Продавцы уверяют, что это нормально. У меня же появилось неуверенность. Возможно вылет уменьшили из-за увеличения размеров тормозных суппортов? Кто эксплуатирует такие же диски отпишитесь о расстоянии до тормозных суппортов на передке. P.S. Смотрятся хорошо. Пока не переобулся, так как у нас температура держится около 0 и обещают морозы на выходные. Как переобуюсь и помоюсь выложу фотки. 2 P.S. Забыл взвесить шину перед монтажом. Колесо в сборе потянуло ровно 14 кг. Кто сможет взвесить отдельно нашу штатную шину Кумхо выложите вес пожалуйста. Просто К&K заявляет вес этой модели диска равной приблизительно 5.79 кг ( собственно это тоже повлияло на выбор, хотел иметь на лето максимально легкое колесо со штатными размерами). Хочется проверить их заявления.

Ага, мне это тоже говорили. Не совсем понятно почему. Вылет это же что? Расстояние между привалочной плоскостью и ЦЕНТРАЛЬНОЙ плоскостью диска. То есть, если возьмем резину 175/70 и два диска с разной шириной: 5 и 5.5 но с одинаковым вылетом, мы получим что положение колеса относительно ступицы не изменится. Колея не изменится. Так как центр колеса остается на одном и том же расстоянии от плоскости ступицы. Причем в основном считается что уменьшение вылета (центр колеса смещается наружу) увеличивает нагрузку на ступицу. То есть износ больше, подшипник под замену раньше (можно вспомнить что процедура регулировки подшипников спереди у нас гиморная через шайбы и мало кто может нормально сделать). Увеличение вылета пододвигает диск к элементам подвески и тормозного механизма, в определенных ситуациях может начать цеплять. По поводу изменения вылета есть оптимистичный и осторожный подход. Оптимистичный: +- 10 мм в обе стороны, лишь бы не цепляло. Осторожный: +- 3 мм в обе стороны, опять же проверка на цепляние. Я больше склоняюсь к осторожному. Поэтому непонятно почему для РИО 2010 так сильно изменили вылет да еще рекомендуемый меняется в зависимости от ширины диска. Спору нет, больше вылет -> шире колея -> дальше от центральной оси точка опоры, соответственоо лучше поведение в повороте. Но ведь и нагрузка больше. :g: Сначала намеревался сохранить и для новых 5.5 дисков вылет 39, но теперь склоняюсь к величине 45-46 на том основании, что у предыдущих был такой же, геометрически подвеска не изменилась (по словам дилера). А подшипники и на предыдущих не отличались долголетием, так зачем же усугублять? Хотя конечно лишний пяток километров в час в крутом повороте это весщчь!

Кто заказывал себе SLIK с доставкой с завода (нет дилера в регионе) отпишитесь о впечатлениях. На сайте пишут что при расстоянии до 1000 км от Тольятти доставка за их счет. Я укладываюсь. Хочется взять L95 . Но у них таких готовых нет вообще. То есть нужно будет заказывать по размерам. 50% предоплаты, потом еще 50% после извещения о готовности, потом они их отправляют. Если кто шел таким путем, то интересуют реальные сроки этапов, есть ли какие то претензии к полученной продукции.

Имхо, бери 37. Так как вылет от штатного меняется на 2 мм против 6 мм при ET 45. За штатный принимаю вылет дисков идущих в комплекте на машине. И еще один момент Если вдруг (тьфу 3 раза) что в дороге случится , то придется ставить запаску. При сильно различающемся вылете скорее всего машину будет уводить в сторону на прямой. Предугадать поведение в повороте вообще не берусь. Так что если кто много ездит за городом, то либо брать 5 одинаковых по параметрам колес, либо 4 не сильно отличающихся от штатной запаски. Но... есть еще одно "НО". Встречал мнение что разные производители по разному меряют ET. Что может приводить к разнице до 3 мм между дисками с одинаковым ET, но разных производителей. Вот такая вот "не евклидовая" геометрия.