Sciff

3-й день уже плюсовая. Стуки стали глухие. Скорее всего перейдя в категорию "незначительных" по определению производителя. Все таки КИА как Мальчиш-Кибальчиш продержался до конца этой зимы. Будем ждать второго зимнего сезона?

Нет, все таки не так.Выжимаешь сцепление. Выдергиваешь из положения первой скорости и переводишь рычаг в положение второй скорости. В момент перевода и ощущаешь сопротивление. СЦЕПЛЕНИЕ ПО ПРЕЖНЕМУ ВЫЖАТО. А вот когда перевел то как угодно сцепуху отпускай, хоть медленно, хоть быстро. Рычаг уже не двигается. Сопротивление именно в момент перевода рычага в положение второй скорости.

По поводу надежности Логана. У них есть проблемы с передними сальниками, текут. Наконечники рулевых тяг и ступичные подшипники являются слабым местом в подвеске Логана. Возможно потому, что уповая на мнение "Подвеска Логана стерпит все!" владельцы ее не особо и берегут. Есть проблемы с движком на холоде, глохнет. Некоторые перепрошивают, другие что-то меняют. Вроде бы задние стоп сигналы загораются поздновато, рекомендуется сразу отрегулировать. Пошумнее в Логане на скорости. Были у них серьезные проблемы с покраской. Это и выступление ржавых точек (даже после перекраски) и ржавление под шумкой в дверях. Вроде сейчас эти темы поутихли. Еще учтите что днище и пороги Логана нужно обязательно антикорить, потому как не цинкуется оно. Оригинальные запчасти на Логан недешевы. В общем то никаких чудес. Машина как машина. В чем то хуже, в чем то лучше.

Внешне красивый, но по поводу цены надо ждать. В любом случае и комплектация и мотор наверняка будут слабее начальной РИО. И тогда останется еще вопрос качества. Если будут клепать из дешевых комплектующих, то какая разница чей авто?

Если уж решите провести такой эксперимент, то для проворачивания тисков добудьте динамометрический ключ. Чтобы усилие сжатия выдержать одинаковым.

То есть родной длиннее и мягче, а восьмерочный короче но жестче? Ну тогда если вы так переживаете попробуйте оба их нагрузить. Хотя бы весом человека. Что-то мне кажется что под нагрузкой они станут сравнимы по высоте, если вообще наш родной не просядет еще больше. Поэтому это еще вопрос, с каким отбойником ограничение на сжатие меньше под нагрузкой. А на основании чего? Выбор безопасной скорости прохождения поворота на вашей ответственности. Предельная скорость выполнения лосиного теста для РИО 70 с чем то км/ч. Это когда машина едет сначала по прямой. Вы же хотите иметь возможность выполнить объезд уже находясь в повороте, т.е. уже имея перераспределение масс и меньшее чем при движении по прямой сцепление покрышек с дорогой. По моему завышенные требования к данной модели. Это же не спорт-кар.Чем выше скорость, тем плавнее должна быть рулежка. То, что вы попытаетесь совершить резкий маневр для объезда на большой скорости и в результате перевернетесь никоим образом вину за случившееся на дилера не возлагает. Не прокатит такая претензия.

Не допустить удар они не могут, они его смягчают, так как являются упругим буфером с очень малым ходом на сжатие. Всем нам есть куда стремиться. Чтобы участие буфера в ограничении хода штока амортизатора на сжатие стало заметным необходимо иметь большую разницу в длине отбойников и в меньшей степени большую разницу коэффициентов упругости разных отбойников. Если не ошибаюсь, то на величину кренов в большей мере влияют характеристики пружин (при условии, что идиот конструктор не решил ограничить ход сжатия пружины ходом сжатия аммортизатора), амморты служат для гащения колебаний пружин.

А реально грустно наблюдать на сравнение нашей РИО с одноклассниками на других форумах. Народ признает, что машинка симпотная и снаружи и внутри. Что комплектация богатая даже первая и с такой же комплектухой ничего и нету. Либо стоит столько же, либо дороже ( в основном). Но наша тема про стуки в подвеске с количеством постов уже за тысячу, да темка про проблемы с ЭУР многих отпугивает. Неужели КИА не понимает, что это размывает их репутацию, что это затруднит их продвижение на Российском рынке? Или же они посчитали уже свои убытки (или недополученную прыбиль) и признали их допустимыми? Или и у них руки связаны? Досадно. :dash2:

Загнал на флешку музыку под любое настроение. Начиная от фолка и заканчивая трансом. В последнее время по дороге домой в основном гоняю саундтреки из "Мемуары Гейши" и "M.D. House". Люблю послушать еще сборку песен и мелодий из советских и российских фильмов. Есть одна песня: Анатолий Алешин - Странная Ночь (К-Ф Боец) рекомендую прослушать. В дальней дороге разлюбил гонять электронную, стал засыпать. Теперь в основном что-нибудь наше и хоть с каким то смыслом от Высоцкого, Розенбаума, Машины Времени ДДТ и т.п. Да и еще недавно наткнулся на записи группы "Земляне". В основном не цепляет, но четыре, блин, зацепили и тоже прописались на флешке: Земляне - А жизнь идет.mp3 Земляне - Взлетная полоса.mp3 Земляне - Каскадеры.mp3 Земляне - Поверь в мечту.mp3

Там не сколько лошади сколько крутящий момент и при каких оборотах хорошо различается. Смотрите сами. У нас: 125,4 Нм при 4700 об/мин У "Твикса" Рено 1.4 8 кл: 112 Нм при 3000 об/мин. Послабее, хотя неизвестно какая тяга у нас на таких же оборотах 1.6 8 кл: 124 Нм при 3000 об/мин Всего на полторы единицы меньше, но достигается на 1700 об/мин раньше. Более тяговитый движок. 1.6 16 кл: 145 Нм при 3750 об/мин. Большая тяга достигается все равно на 1000 об/мин раньше. Вот большая или такая же но при меньших оборотах тяга и имеет ценность. Но, так как налог считают по лощадям , то все что больше 100 л.с. будет увеличивать Трансп. налог. Насколько сильно- зависит от жадности руководства региона. Теперь они сами крутят индексы и вилка им дана приличная.

А цены где? И почему по РИО указано отсутствие АБС?

Возможно похоже Вибрация

Вибрация тоже при трогании? Какие обороты когда начинаешь отпускать педаль сцепления?

А как положение коврика могло приводить к такому звуку?!?!?!

Позвольте себе ошибаться. Если сознаете что наступаете на грабли, то может стоит проявить смелость и признаться себе самой почему вы делаете этот шаг? Тогда есть шанс либо понять, что вы такая как есть, либо понять что нужно изменить.

Дизайнеры упорно не хотят наградить Симбол более гармоничными пропорциями передней, средней и задней части. Что на старом, что на новом. И в этом плане Симбол пал жертвой Мегана. Формы сгладили, пропорции не соблюли, имхо, гармонии нет.Бедный Логан. Он как "черный кот" в известной песне. Мало ему греха в виде своей завышенной цены, теперь он еще и в завышении цены Симбола виноват. Эх, где же эти мифические представители КИА. АУ! Вашего РИО опасаются в стане Рено! Срочно решайте проблему со стойками и ЭУР и у вас есть шанс увеличить свой кусок пирога в России. А это же благотворно скажется на всем вашем бренде. Иэээххх.

Если он есть. А если 450 это уже с привлечением всех возможных ресурсов? i30 и новый CEED машины С класса, они вместительней и комфортней. Уже в этом обыгрывают РИО. По поводу качества...Косяки с подвеской в i30 Один в один как у нас. Вообще кто в концерне задает тон? Хендай? Ну тогда решение нашей проблемы с РИО стоит ждать не раньше чем данная проблема решится на Айках. И то если Хендай позволит РИО эту проблему решать.

Что говорит о чем? В чем то люди то ли не могут, то ли не хотят меняться. Вот из раннего. Здесь, где нас нет, творятся героические дела и живут удивительные люди. Здесь, где нас нет, растут невиданные урожаи и один за другого идёт на смерть. Здесь, где нас нет, женщины любят один раз и лётчики неимоверны. Как удался фестиваль, где нас не было! Как хороши рецепты блюд, которых мы не видели! Как точны станки, на которых мы не работаем! Как много делают для нас разные учреждения - а мы всё не там. А мы в это время где-то не там находимся. Или они где-то не там нас ищут? И выступают люди и рассказывают, как они обновляют, перестраивают, переносят, расширяют для удобства населения. Для удобства населению... населением... населениём... где ж это население, ние, ниё? И дико обидно, что всё это где-то здесь. Вот же оно где-то совсем здесь. Ну вот же прямо в одном городе с нами такое творится - ночи не спишь, все вскакиваешь - где? Да вот же тут. Да вот тут, буквально, вот здесь вот! Ну... Ведь модернизировали, подхватили, перестроились, внедрили новый коэффициент, а включаешь - не работает. И медленно понимаешь, что нельзя оценивать работу таких огромных коллективов по машинам, которые они клепают. Ну, собирают они автобус... Ну это же неважно, что потом водитель на морозе собирает его опять. Что при торможении на ноги падают вентиляторы и рулевые колонки, что веником проведёшь по двигателю - сметёшь карбюратор, фильтр, головку блока - всё сметёшь. И после всех улучшений эта машина тупее любого водителя, ибо он успевает реагировать на уличное движение, а она никак, хоть ты тресни. Конечно, лучше такую машину отдавать в мешке - кому надо, тот соберёт, потому что не в машине суть, а в интереснейших делах. Гораздо важнее, что творится внутри предприятия, будь то театр, автозавод или пароход. Смешно подходить к театру с точки зрения зрителя. На спектакли не ходят - от скуки челюсть выскакивает. А то, что режиссёр непрерывно ищет и ставит, ставит и ищет? Театр первым отрапортовал о подготовке к зиме, ни одного актёра, не занятого в спектакле. При чём тут пустой зал? Тогда получается, что театр - для зрителя, поезд - для пассажира, а завод - для покупателя?! Такой огромный завод - и для покупателя? Нет, это для всеобщей занятости. Пароход - для команды, паровоз - для машиниста, столовая - для поваров, театр - для актёров, магазин - для продавцов, литература - для писателей! Нет и не может быть выхода из этих предприятий - настолько увлекательный процесс внутри. Смешно ждать снаружи чего-либо интересного. Схватил у самого передового коллектива пылесос - он не работает, потому что не он главный. При чём тут борщ, когда такие дела на кухне?! Приходят на завод тысячи людей - строят себе базу отдыха, открывают новую столовую, озеленяют территорию, получают к празднику заказы. Что главное - занять эти тысячи работой или дать тем тысячам пылесосы, без которых они жили и живут?! Стучит в море пустой пароход, дымит по улице пустой грузовик, стоит в городе пустой магазин, а вокруг кипит жизнь, люди поддерживают друг друга, выступают на собраниях, выручают, помогают в работе, знающий обучает отстающего, пожилой передает молодым, бригада избавляется от пьяницы, непрерывно улучшается и совершенствуется станочный парк, и научные исследования удовлетворяют самым высоким требованиям. А включаешь - не работает. И не надо включать. Не для вас это всё. Не для того, чтоб включали, - для того, чтоб делали. Где надо, работает, там потребитель главный. А где не надо, там процесс важнее результата; процесс - это жизнь, результат - это смерть. А попробуй только по результату. Это куда ж пойдут тысячи, сотни тысяч? Они пойдут в покупатели. Нет уж, пусть лучше будут производителями, пусть знают, чего от себя ожидать. Смешно оценивать ТВ по передачам, больницы - по вылеченным. Конечно, мы по количеству врачей обогнали всех, теперь бы отстать по количеству больных... Но тогда пропадает смысл работы целого коллектива, загружающего самого себя. Тогда о нашей работе надо спрашивать совершенно посторонних. А разве они знают, что мы сэкономили, что отпраздновали, кого вселили, кого уволили? Что расскажет изделие о жизни коллектива? Что будет в новостях, которые так жадно ждет население: пущена вторая очередь, задута третья домна, пущен первый карьер, дал ток третий агрегат. Кто знает, сколько их там, когда начнут, когда закончат? Определенность - это неисправимо, а неопределенность — это жизнь. Развернулись работы по озеленению - не для озеленения эти работы! Пылесос работает? Нет! Один бит информации. А как сегодня дела у коллектива пылесосного завода, как с утра собираются люди, как в обед приезжают артисты, как между сменами торгует автолавка, как психологи помогают начальникам цехов, как дублеры работают директорами - миллионы битов, пьес, романов... Пылесос для одного, пылесосный завод для тысяч. Потому так замолкают люди, собравшиеся в пароход, завод, в институт. Дадут одно поршневое кольцо и сидят пятьсот или шестьсот под надписью «Поршневое кольцо». Огромная внутренняя жизнь, хоть и без видимого результата, но с огромными новостями, так радующими сидящих тут же, этакое состояние запора при бурной работе организма. А машину как-нибудь дома соберём, квартиру достроим, платье перешьём, трактор придумаем, самолёт в квартире склепаем и покажем в самой острой передаче под девизом: «Один может то, чего все не могут».

Этот Фокус просто так не купишь. "...Обращаем Ваше внимание, что с 8 марта компания Ford запускает специальную серию автомобилей Focus – Limited Edition. Данная серия будет предлагаться только клиентам-участникам программы утилизации...." 479 тыс. на официальном сайте. Это хэтч, седан еще чуток дороже. Конкурент. Но мне состояние годовалого не понравилось. Водила не производил впечатление лихача, ехал аккуратно.

Ай-ай-ай! Ну я хоть где-то сказал что, ВОТ КАК НАДО ВЫБИРАТЬ! Это же чисто мой опыт. Если вы готовы решать проблемы с машиной самостоятельно, то я нет. Мало времени, мало денег. Поэтому я учитывал такие факторы как наличие дилеров, ситуация с запчастями, их качество, стоимость, знакомость машины механикам. Будущее модели в регионе. У меня есть знакомые которые купив Мазду гоняли ее потом к дилеру в Ростов. А гонять пришлось не только на ТО, к сожалению. Мы говорим про тот же ценовой диапазон? Тогда в нем простор спереди достигается за счет простора сзади. В том же РИО лично для меня есть нарекание по посадке. Мое правое колено находится в опасной близости от ключа и угловой грани рулевой колонки. В аварии можно серьезно покалечить. Ну так у меня ноги длинные и рост 1.87. Смирился.Возможно мой набор параметров для выбора уникален, хотя вряд ли. Если где-то вы не видите логики в моем кратком сравнении, то укажите. Разберемся.

Как вы к нему относитесь? Диалоги в некоторых темах нашего форума мне кое-что напомнили из его творчества. Нашел, с удовольствием прочитал. Талант. Приобщитесь. Прошу никого не обижаться, если кто-то узнает в этой сцене себя. Раз узнаете, значит похожи, не правда ли? Сцена в метро Музыкальный вагон. Три солиста, хор, торможение, разгон. Девушка: Молодой человек, уступите место бабушке. Как вам не стыдно. Ей лет семьдесят. Садитесь, бабушка. Бабушка: Не хочу я садиться. Чего вы за меня выступаете. Семьдесят, семьдесят, вам какое дело. Хор: Чего действительно тут. Девушка: Как вам не стыдно, бабушка, вы же меня ставите в неловкое положение. Садитесь - встань - садитесь! Бабушка: Не хочу садиться. Пусть сидит, зачем ты затеваешь? Хор: Чего рвешься? Чего маешься? Пусть сидит. Девушка: Как вам не стыдно. Старушке семьдесят, больная, он молодой балбес. Ему стоять и стоять, а ей там что осталось. Садитесь - встань - садитесь. Бабушка: Почему больная? Почему семьдесят? Сколько мне осталось?! Вам какое дело? Я прекрасно себя чувствую. Больная ты! Сидите! Молодой человек: И за балбеса могу приварить. Девушка: Как тебе не стыдно, почему ты сидишь. Садитесь - встань - садитесь! Бабушка: Не сяду я, и все. Не сяду! Хор: Ты откуда такая взялась? Ты где такая родилась? Молодой человек: Не встану я, не встану. (Поезд тормозит.) Девушка: А вам, бабушка, должно быть стыдно. О вас заботятся, вам предлагают, а вы бессмысленно уперлись, как баран, дура, позор, подонки все! Хор: Что она хочет? Кто она такая? (Поезд разгоняется.) Бабушка: Не сяду, не сяду я. Девушка: Как вам не стыдно! Садитесь - встань - садитесь. Какой кошмар. Вы все ставите меня в неловкое положение. Хор: Я бы тебя поставил. Ох, я бы тебя поставил именно в неловкое... Да народ кругом. Сиди, пацан, сиди! (Поезд тормозит.) Девушка: Мы же пишем, мы же боремся, мы призываем... Хор: Сиди, пацан, сиди. Молодой человек: Не встану я! Бабушка: Не сяду я! (Поезд разгоняется.) Хор: Сиди, пацан, сиди. И представляешь, все проехали свою остановку.

Да и еще. Обращаюсь к Мурзику. Не надо так лично воспринимать критику Логана. Специально посмотрел. Когда заходила речь об Логане не всегда обращались лично к вам. Но вы вставали на его защиту: "Перестаньте дискриминировать МОЙ автомобиль!!!". Да ЛИЧНО ВАШ никто и не трогает. Мы его не видели и не катались. Речь идет о модели В ЦЕЛОМ. И после такого поведения, вы еще чему то удивляетесь? Вы же сами бросаетесь на амбразуру!

Закрывать рано. Сравнение только начинается! Приношу извинения. Забыл про кондиционер. И объясню свою позицию по поводу 1.4. Считаю моторы такого объема в связке с кондером при учете полной загрузки салона и чуток багажника минимумом по своим тяговым свойствам. В данном ценовом диапазоне. Потому что есть еще движки с изменением фазы впрыска, есть турбированные, но ставятся они в более дорогие машинки. Лады отмел за их качество, кроме того завод в агонии, люди там сейчас больше думают что делать когда на улицу выставят, а не о соблюдении качества. Судьба самого завода туманна. Если он перейдет на выпуск ино, то запчасти будут клепать все кому не лень. Все это проходил. Только смени что нибудь и будешь это менять каждый год. ТагАз Вега на момент покупки только появился. Никакой инфы по нему не было, кроме того, что это разработка корейцев по заказу ТАгаза. Не готов рисковать. Машинка сыровата. Плюс если Тагаз не выплывет, то с запчастями вообще будет невесело. Hyundai i20 1.2 5d. А вот кстати да! Когда Приехал на тест-драйв Гетца, то обнаружил там i20 и тоже прокатился. Понравилось очень! И внешне и внутри. Чувствуется эргономика. Приятный вид. В общем класс, кроме одного но... У дилера были только максималки привезенные для заманухи народа. Поставки обещались не раньше нового года. Никаких гарантий. Цены неизвестны. У меня была определенная сумма выше которой я уже не мог пойти. Так как ожидалось поднятие цен я опять таки не рискнул ждать. Но машина конфетка. Единственная придирка багажник у него больше нашего хетча, но меньше нашего седана. Можно говорить, сложи сиденья и будет тебе сарай, но мне важен объем при несложенных сиденьях, потому как на них есть кому сидеть. Сильный конкурент для нашего РИО. Но цена на i20 все же выше. За 465 тыс можно взять комфорт с мотором 1.2 (мне мало) или за 450 класик с мотором 1.4 в котором нет даже кондера и в дверях все механическое (зеркала, обогрев, стекла), а наличие кондера при выборе было обязательным. Да и еще! (нервный смех) у них тоже болтаются пыльники! И на i30 тоже. Ну и зачем платить больше?! Skoda Fabia 1.4 Во многом ситуация похожа с i20. Машина нравится сильно. Объем багажника у хетча тоже посередине между нашими. Но цена. Кондер с движком 1.4 начинается от 495 тыс. Ну и у них тоже на тот момент были неразрешимые проблемы со стуками, стучали подушки мотора. Не самый приятный дефект. Как сечас- не знаю. Ласетти. Ездил на годовалой. Погремушка. Дребезжит салон. Гремит на неровностях подвеска. С кондером больше 500 тыс. Chevrolet Aveo 1.4 седан дороже РИО с кондером от 475. Дизайн ничего не всколыхнул. Тоже не без проблем аппарат. Зацепило что кузов слабый, сзади возможно появление трещин. Hyundai Elantra XD 1.6 Нууу... ничего не скажу. Тогда я ее пропустил. Что нарыл по ней сечас писал выше. В принципе можно рассматривать. Renault Symbol 1,4 лесом. Дизайн что старого, что нового не приемлю категорически. Одно дело сделать примитивно, другое так как Симболы. Даже не рассматривал. Кроме того он дороже Логана. Добавляем АБС и кондер и получаем больше 500 тыс. Fiat Grande Punto 1.4 5d тоже рассматривал. Отсутствует нормальный дилер в регионе. Будущее марки в России было неопределено. Проблемы с запчастями. С кондером пятидверный четч дороже 500 тыс. Фокус дорогой. Даже с мотором 1.4 и в начальной комплектации он подпирает 500 тыс. Хотите кондер то + еще 36. Citroen C3 1.4 У меня сложилась по ним репутация не очень надежных и дорогих по ремонту машин. Нет нормального дилера в регионе. Если добавить кондер то даже с учетом их грандиозных скидок цена составляет 495 тыс. FIAT Albea 1.4 итальянский ЛОГАН. Дешевая машина разработанная для ТРЕТЬИХ стран. Проблемы с запчастями, отсутствует нормальный дилер в регионе. Движок вялый. Проблемы со стойками (умирают). Дизайн не цепляет. Нет гармонии. Ну не хотят дизайнеры дешевых авто увязывать в единое целое капот салон и багажник, что-то да выпадает. Как будто собрана машина из двух. Hyundai Accent 1.5 не смог найти. Под заказ не брались привести. Продавцы говорили, что производство останавливается. Кроме того, считаю его предком РИО. РИО, имхо, превосходит Акцент во всем кроме движка. Сзади в нем теснее, спереди менее удобнее. А так, для кого движок главное хороший выбор. Hyundai Getz II 1.4 Конкурент, что и неудивительно. Изначально хотел его, жена сильно упиралась. Но после тест драйва i20 меня как отворотили от Гетца. По соотношению комплектация/цена проигрывает РИО. Уходящая модель. По качеству сравним с РИО. Багажник РИО седана больше. Peugeot 206 1.4 Внешний вид. Тесная. Дорога в ремонте. Проблемы имеет не меньше других. Дороже РИО. Kia Spectra 1.6 Интересный вариант. На момент покупки РИО завод стоял, его банкротили. Неопределенное будущее отпугнуло. Suzuki Swift 1.3 невозможно было достать раньше Нового года. Не было даже экземпляров чтобы поглядеть, пощупать. Цены заявлялись дороже РИО. Пр этих и так все ясно. На первом я езжу, про "народную" пару от Рено уже было сказано достаточно.

Если не сочтете за труд. Китайцев не считать. Класс не ниже B, мотор не меньше 1.4. Вдруг я что-то упустил. P.S. Кстати забыл упомянуть, лично я для себя рассматривал то, что можно купить у официала в своем регионе ибо гонять на ТО в Ростов или Саратов я был не готов. Ну вот... но мы ведь стараемся... Да ладно вам! Открытие багажника завязывается на сигналку. Если я покидаю машину, то стараюсь ее глушить и забирать из замка ключи. Время сейчас такое: "следи за собой, будь осторожен"

У нас по области другие редкость. Я и на исправной машине не лезу влево, если свободно справо.