Azazel

Ну во первых зависит от организации массива. Во вторых зависит от сервера. У меня стоят 3 сервера IBM Express, так в них с полным пакетом на харды гарантия 5 лет. За 2 года службы у меня сменилось 2 харда на одном из них. Другие два сервера совсем свежие и по ним статистики нет, к сожалению. Ну так вот тот на котором сменилось - SQL сервер для 1С. Если вдуматься, то нагрузка на дисковый массив у него не такая и большая. Для покупателя гарантийные замены по сути никак не отражаются. Рейд есть рейд. Для производителя эти железки стоят копейки. Все в плюсе.

Это передние пыльники.

Ну это конечно в зависимости от сегмента. В серверах тоже есть мэйнстрим.

Маленькая машинка на больших дисках.

Бред. У киа есть своё лицо.

А по мне он какой-то черезчур высокий. Как кроссовер.

Правильно. Серверные сата диски по сути ничем не отличаются от обыкновенных. Разве что заточенностью под работу с рейд контроллером. В серверах берут количеством, а не качеством. Не зря все современные рейды поддерживают 1+ диск как постоянно доступный для горячей замены.

Скорее всего неправильно подключена сигнализация. Что-то постоянно жрет заряд на стоянке. Я не знаю как у кубэ, но у меня третью зиму с родным аккумулятором машина отлично заводится.

Не важно. Я иду по регламенту. Если порвется, то это будет проблема томилино, а не моя.

Моя личная скромная пятилетняя статистика на парк из 2.5 сотни машин, плюс личные ноуты семьи, друзей, сотрудников. Я не утверждал что отказы будут 100%, я лишь говорил о вероятности. Мой опыт свидетельствует о том что железки ломаются весьма часто, по разным причинам и с разным наименованием. Но харды в первую очередь, как самые нежные. Сопсно ссылка товарища пульсара это подтверждает. И это не имеет нчего общего с браком. Просто такое железо делают в нашем мире. А так можете мне не верить сколь угодно долго.

Отличная попа. И где там новая астра? Скорее гольф.

Мне Сергей Воробьев говорил что проверяют.

Это чушь. Притянутое за уши. Новый сид на астру не похож ни разу. Если что-то и можно углядеть, то дело в ракурсе и самом фото. Если глянуть шпионские снимки машин в камуфляже, то ясно видно, что ничего общего у них нет. А касательно задних фонарей, я это и вовсе не хочу комментировать. Фиеста и солярис похожи друг на друга как один автомобиль на другой. Не более того.

На моей стороне статистика, к сожалению. Давайте включим голову и подумаем о чём я писал. Конечно речи не шло что оборудование ОП! и перестанет работать. С электроникой так не бывает. Речь об ухудшении характеристик под нагрузкой и о достижении номинала. Для хардов это бэдблоки и ухудшение скорости записи по секторам. Если взять любой активно использующийся комп, а тем более ноут, и просканить хард любой подходящей програмкой вы там увидите лоскутное одеяло. Да, у кого-то бэды попадают на системные файлы. А у кого-то нет и вы это не замечаете. Особенно если информации на харде мало. Однако это не значит что вы избранный. То же самое касается и прочих железяк. Когда я писал об активной эксплуатации я имел ввиду нагрузка железки на 100%. Работа в винде не нагружает ни процессор, ни видео. В таком режиме нагрузка на железо минимальна. Речь шла о том что любое железо изнашивается и выходит из строя постепенно.

Мне делали в ноябре. Уже 65 тысяч и То-5 не за горами. Вышло что-то около 9.500, мб чуть больше, но точно дешевле десятки, Оля не даст соврать, но без замены салонного фильтра (ставил свой сам, ибо меняю раз в 5-7 тысяч так же). Всё прочее дилерское. Всё в том же Томилино. Посчитай масштабы экономии, Юр. Из доп работ лишь замена передних колодок (привез свои). Таки ходят они у меня ровно 30 тысяч. Видимо, машины с автоматом расходуют колодки экономичнее. Новые колодки сангсин скрипят и этим всё сказано. Готовлюсь к скорой замене дисков, но это безотносительно колодок. Воздушный фильтр двигателя точно так же меняю на каждом ТО. Стоит он копейки, так что беру в том же томилино. Целее двигатель будет. То выявило необходимость замены стоек стабилизатора. Купил сам и поменял рублей за 600 в том же томилино неделей позже. А ещё, кажется, на ТО мыли двигатель. Не помню зачем, но денег не взяли. Почитал по поводу ремня, по регламенту на 90 меняется вместе с роликами и вроде как даже помпой. Не знаю когда буду его менять я, но каждое ТО плановая проверка обоих ремней, так что буду ориентироваться на ТО-5. А вот ремня генератора вообще нет в регламенте замен. Только проверка. Интересно, сколько он ходит?

Неверно. Металлосодержащие присадки в топливе дают красно-бурый налет. Если их много, то ярко-кирпичный. Он покрывает и центральный электрод и боковой и рано или поздно искра начинает скакать именно там и свеча работать перестает. О лёгком перегреве (только не двигателя, а свечи и камеры сгорания, что при больших нагрузках может привести к прогару клапана) от черезчур обедненной смеси свидетельсвует серый налет, граничащий с белым. Черно-серый и просто черный налет свидетельсвует о слишком обогащенной смеси и повышенном расходе топлива. Ему обычно вторит черный дым из выхлопной трубы, где хорошо видны частицы сажи - несгоревшее топливо. Правильные же свечи должны выглядеть примерно так, как Юра запостил. Легкий рыжевато-бурый налет на юбке центрального электрода, минимум нагара и отложений. Ещё на свечах бывают зольные отложения (пробои поршневых колец и большое сгорание масла в цилиндрах, двигатель дымит непереставая и может даже плеваться бензином вперемешку с маслом), следы жидкого масла (двигатель дымит в первые минуты - характерный признак умерших маслосъемных колпачков клапанов). Это в работающем двигателе. А при разрушении клапанов или чего-то ещё на свече можем быть какая угодно каша. До кучи добавлю что дым от сгоревшего масла сизый, а белый дым свидетельствует о попадании в цилиндры охлаждающей жидкости, например через головку блока. Кстати, перегрев двигателя в летнюю жару обычно приводит именно к короблению головки блока и как следствие белому дыму и дорогому ремонту. Мои свечи именно так, как у Юры, и выглядели после обеих плановых замен. Жаль не сфоткал. Заправляюсь 80% времени на бипи, в остальное время лукойл, реже тнк, ещё реже газпромнефть (и сибнефть) ну и совсем редко роснефть, татнефть, пара проверенных временем безымянных заправок. В питере заправлялись на несте. Только обыкновенный 95тый бензин. Вообще по свечам можно судить о здоровье двигателя со вполне большой долей уверенности. Так же об этом свидетельсвует минимальный или вовсе отсутствующий угар масла (между заменами двигатель не требует долива), номинальный расход топлива, отсутствие склонности к перегреву и сохранение заводской мощности и эластичности. Вот, кстати, по поводу красного нагара. http://www.autorevie...s189/page11.htm 1999 год. Именно отсюда и растут уши у советов использовать 92 бензин, а не 95. Сейчас, конечно, металлосодержащие присадки запрещены в бензине стандарта евро3 и выше. Вместо них используют эфир http://ru.wikipedia.org/wiki/МТБЭ . Вот только в этом году по снова продлили разрешение на торговлю и производство топлива евро2, стандарт которого таких ограничений не несет. Несколько заправок таким топливом и прощай свечи. В Москве уже очень давно бензина евро2 в открытой продаже нет. А вот регионы жалко... http://www.cars-love.ru/record-107.html А вот очень грамотная статья про октановые числа бензина, компрессию и степень сжатия. Всем будет полезно для понимания.

Под хранилище теоретически они могут работать долго, но практически рекомендуется менять системные диски хотя бы раз в 2-3 года. В ноутбуках, которые эксплуатируются регулярно и по назначению - т.е. путешествуют вместе с владельцем во всякие разные места, падают, трясутся в машинах итд итп практически диск живет год-полтора. Потом на помойку. Да и вообще помимо хардов в компе много нежных деталей, которые вполне себе подвержены износу. Силовые соединения, дорожки на печатных платах, да даже и сами чипы со временем деградируют. Во почему старый компьютер кажется таким медленным. Совсем не на фоне его более новых собратьев, хотя и это то же. Рекомендуется регулярно чистить, а лучше менять вентиляторы на радиаторах, не разгонять процессоры и видеокарты, а в идеале лучше даже сходу понизить частоты на 10-15% и улучшить охлаждение. Время от времени стоит менять блоки питания и матплаты. В них рассыхаются и теряют ёмкость конденсаторы в итоге первые перестают выдавать нужное напряжение и силу тока, а вторые воспринимать и направлять в нужное русло... Короче говоря ничто не вечно под луной. Практически в современных компьютерах нет ничего, что гарантированно может работать очень долго с необходимым запасом прочности. Теоретически минимальная нагрузка и хорошее охлаждение дадут железякам лишние годы службы. Практически же, какой прок от железа, если оно не используется?

Да нет ничего особенного в корейских машинах для их рынка. Основа одинаковая у всех. Лишь только разные комплектации собираются под разные рынки. Рио изначально европейский автомобиль.

Сергей звоните сами по телефону из подписи Дениса. Он бывает по будням на работе. Ну а на выходных есть доверенные помощники.

Мда что называется поделом.

Я сделал выводы для себя. Мне коробка пандоры в машине не нужна. Вы себе можете покупать что хотите.

Андрей а тебя не смущает что я писал о долговременной перспективе, а не о трех месяцах после начала продаж? И ещё, то что коробка дергается и тупит тебя не смущает, нет?

Денис, То-5 бесплатно всё (зч+работа) или только работа? Юра меня троллит вон.

Павершифт легко ломается и дорого ремонтируется. Советую посмотреть форумы владельцев фольксов. Это на тему роботов. На фокусе павершифт не с мокрым сцеплением как на мондео, где он довольно надежен, а с сухим.

Азиатский среднеразмерный хэтч у корейцев киа форте он же церато хэтч. Сид - чисто европейская модель.