Mokarran

Нашел еще один минус, на мой взгляд большой - постоянно включенный дисплей. Днем наверно пофигу, но ночью будет бесить полюбому.

Возник вопрос.... Кто-нибудь пробовал Афоню 4 использовать как регистратор? Видео вроде норм снимает, памяти дохрена, GPS, зарядка от прикуривытеля все вроде бы есть... И если пробовали то как? Просто на камеру или есть какой-либо софт? А то я очень давно задумываюсь об установке данного девайса в авто, но то цены напрягают, то заморочки с установкой, то габариты, кароче все ни то и все не так ;(

Как вариант, чтобы не шлифовать асфальт при трогании, попробуйте не выдавливать газ, а покачивать его ногой... Соответственно Вы не будете давать через чур много газа, но и глохнуть не должны.. Быстрая разгозовка, 5-6 нажатий ногой, так чтобы обороты встали в зону 1-1.5 тысячи (ну на Рио мб и другой диапазон, не пробовал). В данный момент езжу в основном на автоматах, но периодически приходится садится за механику на совершенно разных машинах.. Разгозовка всегда выручает, не шлефую (если сам не хочу) и не глохну.. А вообще, конечно забавно, что вообще возникают такие вопросы.. В свое время я не ходил в автошколу вообще, записан был, но ни на 1-о занятие не пришел... У меня была гораздо лучшая автошкола в форме отца, который посадил меня за руль, как только ноги/руки стали дотягиваться до всего чего нужно... Как результат отличная сдача экзаменов в ГАИ с 1-го раза... Даже похулиганил на площадке малек) По согласованию с ДПС-ом сделал полицейский разворот и в город не поехал после этого

Опишите подробнее... Треск в задних колесах? Точно в колесах? Я вот тоже столкнулся с непонятным треском при правом повороте на правом заднем колесе.... Такое ощещение, что у меня там шруз блин стоит и он треснул... Докатился до дома (100км от дачи на скорости 40 км. от греха). Посадил жену за руль. Сам сел сзади - стал слушать... Оказалось что-то где-то открутилось и какая та хня под обшивкой перекатывается. Теперь думаю стоит ли разбирать обшивку или нет.

Сделал проще, заехал в сервис, отдал 500 рублей за замену и ушел гулять... Вернулся, а местер на меня так злобно-злобно смотрит... Кароче он 30 минут прыгал с этой направляющей )) Дал ему еще 300 за гемор

Пардон попутал амг 6,3 или как оно там, мне оно не светит в связи с этим и не интересуюсь особо )) Подразумевалось, что не на 1-ом баке, а на 1-ом топливе почти всегда с 1-ой заправки (по дороге на/с работы/ту).

Пользуюсь нейтралью только для уменьшений вибрации пока стою на светофоре... А так передача онли для транспортировки и проведения ряда тех. работ на сервисах.

Меня это дико бесит на автомате... Убираю ногу с газа, а обороты так и держаться на 3-3.5 тысячах.... Хотя скорость при этом падает... Не пойму, что за шняга... Падать начинают только при торможении.

Заезжал с аналогичной проблемой в сервис... Ребята открыли капот, посмотрели, послушали, посидели в машине и сказали что-то типа: м. - парень а ты случаем не слепой я. - ээЭЭ нет оО м. - у тя какая машина я. - киа рио м. - [censored], ну а ... ты хочешь чтоб она как мерс Ы класса чтоли ездила, вибрация есть у многих особенно на автомате, вариантов много: подушка, свечи, выхлоп, бензин, неверная балансировка и еще куча всего... Так что не парься..

Киа Рио 2 2004 г.в. Калининград, автомат, пробег 120 т.км. Планирую делать 2-ую замену ГРМ (1-ая была на 65). И возникает вопрос стоит ли менять помпу?? Как можно посмотреть ее состояние? На что обратить внимание, как подлезть?

Лью в основном 92 (ТНК, МТК, Лукойл-экто)... Порой заливаю 95, но как то не вижу разницы.... Как правильно писали выше, какой лить сугубо личное мнение... Знаю только что не в коем случае не лейте Татнефть это полное УГ а не бензин.... Кстати, история была у друга... У него МБ МЛ 5.0 АМГ 2009 г.в. Залил он толи 98 толи 00 (или я путаю) не суть, с самым высоким октановым числом и на какой то нормальной заправке... покатался 1 т.км. - не тянет... Поехал в сервис... Посмотрели... Выкинули нах свечи ибо они убились... Слили бак, залили 95 ... ездит и не парится

У меня проблема решилась заменой жижи в коробке. Далее буду менять свечи и чистить инжектор (просто профилактика).

И слава богу. Кстати во 2-ой рио фильтр представляет из себя сеточку. На поддоне такж е стоят магниты и снимать и чистить его не вижу ни какого смысла.

Пробег 113 т.км. Замена на стенде обусловлена тем, что замена происходит почти полностью, при этом нет необходимости в снятии поддона и чистки фильтра. Плюс, как уже писал, при таком виде замены делается диагностика горобки - что полезно. Жижу залили Shell Multi-Vehicle ATF 208L

Чтож, перефразирую специально для Вас. Ответ на вопрос "Что сделать" - поехать к офицалам Ответ на вопрос "Как лучше сделать" - поехать к официалам Надеюсь такой ответ Вас устроит? Сейчас на работе, доеду до дома, гляну накладные - отпишусь.

Ну вот я и поменял жижу. Менял у оффициала, вроде Ориент авто на Каширке (тот что в ТЦ "Москва"). Работа+жижа обошлись мне менее 5 т.р. Меняли на стенде. Так что думаю кустарные и гаражные методы не актуальны, сохранить 1.5 т.р. и при этом гемороится с заменой, с учетом того, что самому все равно полностью не заменить - ИМХО БРЕД. По итогам замены могу сказать следующее - КАЙФ. Машинка стала ехать гораздо мягче, переключение не дергает, разгон улучшился. Кстати по накладным у них ушло 7.5 литров на промывку + замену.

Рио 2004 г.в. пробег 115 т. км. последняя замена на 40-45 т. Позвонил официалам ответы следующие: 1. замена в 2-а этапа а) сливаем сколько сольется, заливаем новое, катамся где то 1 т.км б) еще раз сливаем и доливаем - типа счастье. Так же на 2-ом этапе можно заменить фильтр и почистить поддон 2. замена на стенде - стоит около 5 т.р. вместе с маслом загоняем, меняем - типа счастье. НО ребята сказали, что нет смысла менять фильтр да и поддон чистить тоже. Я не понял с чем сие связано, ну да ладно 3. стенд - стоит 5 т.р. процесс замены понятен. Так же не меняют фильтры, сказали, что замену фильтра нужно делать в специализированных сервисах, занимающихся именно коробками Оо (а они тогда чем специализированно занимаются???). Сказали проверить качество масла, типа достанте щуп, посмотрите на свет, если видны дисперсные (вроде так) примеси, то нужно менять фильтр, чистить поддон и т.д. Если масло просто темное, то все путем и нужно просто слить/залить. У меня вопрос - кто и где меня [удалено цензурой]? Или же все и вправду так. ____________ кто и где тебя что? на первый раз устное предупреждение. п.4.8.2.

Добрый день форумчане. Знаю, что данный вопрос обсуждался уже и даже читал тему с ним, но не могу повторно найти. Посему немного пофлужу. Итак, наткнувшись на техкнижку узнал, что масло в АКПП менялось на 40 т.к. (Рио2 2004 г.в.), а не на 65, как говорила моя жена. Отсюда вопрос - если поменять сейчас (пробег на масле более 80 т.км.) не наступит ли коробке кирдык? Данные опасения связаны с инфой о том, что полностью масло в коробке заменить нельзя (макс 95%) и как следствие вместе со старым маслом может остатся и грязь, которая в итоге убивает коробку нафиг. И вопрос №2 При разгоне на высоких оборотах, на 3-ей передаче машина стала дергаться (ощущение, что пропадает тяга на доли секунды) и, кажется, не передает обороты на колеса (оборотов 4000, а ускорение как при 2.5-3). Это умирает коробка или инжектор засрался? Ну или что-то еще? Ну и 3-ий вопрос. Как я понимаю есть 2-а способа замены масла: 1. частичный - открутили, слили, залили столько, сколько и слили 2. полный - снимаем поддон, фильтр, сливаем все что можем, подключаем систему к аппаратуре и просто под давлением прокачиваем всю систему пока не станет выходить чистое масло, ставим новый фильтр, прокладку, поддон.. .радуемся Какой из этих вариантов лучше, с учетом моего случая? Заранее благодарю.

Добрый день. Возник следующий вопрос. На 2-й Рио 2004 г.в. переодически возникает подергивание при разгоне. Такое ощущение что на доли секунды пропадает тяга. Происходит при наборе оборотов где то в 3000 на 3-ей передаче (у меня автомат). Так же есть подозрение, что не передается усилие на колеса, дижок крутит 4000, но ускорение как будто 2500-3000. У меня 2-а варианта: 1. Трабл в коробке. Недавно оказалось, что масло менаялось 80 т.км назад - косяк сервиса. Буду в ближайшее время менять, возникает вопрос не умрет ли потом АКПП? 2. Трабл в инжектере - нужно чистить. Кто то сталкивался с подобным? Каковы варианты решения и возможные последствия этих самых решений или же их отсутствия?

Переодически умерает стрелка топлива - просто падает на нуль.. Поплавок залипает? И еще вопрос. На 2-ой Рио 2004 г.в. есть ли лампа пустого бака??? Столько раз стрелка лежала на нуле, но ни каких индикаторов не загоралось. У меня есть подозрение что либо контрольной лампы нет вообще или она перегорела, или я еще ни разу не доводил до предела

1. Читая посты выше, возникает полное ощущение того, что люди верят в то, что АБС ДОЛЖНО улучшить торможение 2. Написал тоже самое но кратко. 3. Пардон, попутал. Имелась ввиду система BAS (Brake assist) А ЕБД и АБС действительно работают в паре и позволяют контролировать торможение на разнородном дорожном покрытии (на мой взгляд, основное назначение). Вообще, не вижу смысла писать про то, что "я 1-ый раз тормозил колом и абс мешала, а 2-ой не мешала, что за фигня??". Слишком много факторов влияющих на процесс торможения, которые невозможно оценить при экстренном торможении, Вы просто не сможете их заметить, как вариант, ряд факторов, которые, на мой взгляд, влияют на торможение всегда: 1. Резина, ее температура, протектор и.т.д. 2. Дорожное покрытие (даже немного пыли или той хрени, что льют на дорогу зимой, срывают машину в скольжение) 3. Колодки, диски их температура при торможении 4. Кол-во тормозной жидкости 5. Качество суппортов И т.д. и т.п. Как писалось выше за Вас все это сделали инжинеры и если они считают что системы АБС и прочие действительно помогают тормозить и повышают безопасность, наверно, это все же верно. П.с. Все вышенаписанное ИМХО. Вообще, я знаю только 1-н вариант, когда мне мешала АБС - гололед и шипованная резина. Да АБС позволяла держать машину прямо, но при этом тормозной путь реально увеличивался из-за того, что шипы не могли зацепится. Хотя это мое субъективное ощущение.

Не совсем понял, почему вообще пишется о том, что АБС способствует более быстрому торможению. АБС способствует контролю торможения. А система ЕБД (вроде бы в большинстве машин так назвается) способствует как раз таки более эффективному торможению.

Я же говорю, прайсы на сайтах не включают ксен в ПТФ. Однако, когда звонишь дилеру, то у всех все есть. Сам был несколько удивлен данным вопросом, как кстати и ценой установки. Правда, в свое время, интересовался почем поставить ксен на Рио сказали работа 3 т.р. При этом сервис был приличный, несколько друзей ставили там на гарантийные машины и траблов не было потом.

Хендай IX 35. Доп. опция. Ставится родной ксен, что в фары, что в ПТФ. Цена вопроса около 10 т.р. с работой. Инфа имеется в связи с тем, что планирую в конце лета приобрести такой агрегат и приценивался. Спецом уточнял в сервисе будет ли данный ксен разрешен и не поимеют ли меня с правами (хотя, конечно, веры им особо нет ) Далее Мерс SLK, S, С и т.д. Ауди А3, А4, А6, кушки, Бехи 3, 5, 7 Киа Спортаже (тут не уверен, но вроде бы есть) VW Passat, Таурег, Тига; Mazda 3,6 Продолжать? А вообще можно зайти на сайт любого производителя и посмотреть набор доп опций. В большинтсве случаев Вы увидите возможность установки ксена, правда пишут как правило о фарах, но если позвонить и уточнить, то вам скажут и про ПТФ.

Вы, главное смотрите, чтобы у оппонента не нашлось что либо посеръезнее гайки - травма к примеру... А вообще все темы про ослепление ксеноном - фигня. Все пишут про автокорректор и омывайку. Покажите мне у иномарок со штатным ксеном в омыватели для ПТФ!!!! Корректор может быть, но не у всех. Как правило он стоит в ПТФ, которые подсвечивают повороты (Повернул руль - они зажглись и осветили соответствующий участок трассы). И линзованные ПТФ далеко не у каждой машины со штаткой. Вы кричите о том, что ксен слепит. Согласен, но только от части. Во 1-ых я сам тысячи раз ехал и перед машиной с Ксеном и на встречу ночью их ловил. Слепит 1 из 100 и как правило это хачик на зачуханой копейке, который сам их воткнул посредством кувалды.