Расход бензина на RIO

[Кабанович 12]

@olegka.ru, про динамичную езду расскажите санчо, я отлично понимаю что такое экономичная, что такое динамичная и вообще как устроен автомобиль.

[versus 47]

@snake, так вот и езжу 2500-3500 в среднем. ни натяжки и не рева двигателя особ не даю.а пишут что оч как плохо.

начитаешья тут всяк физиков теоритиков и даж прислушаться иногда пробивает )) а потом поездишь по 4к оборотов,бензин позаправляешь почаще обычного и думаешь..не пущай они сами рвут турбины выхлопные свои )

Paulus писал в другой ветке мне

в вашем случае вечного душения мотора (как мне писали до 3000 и выше не кручу) в купе с нагаром на клапанах что не может самоочищаться при аля волга драйвинге

получается крути движок,бензин не уходит (чот странно уже),да клапана очищаются..нуну..вот только чтот не хочется ее насиловать давая ей в постоянку 4000-5000 (особливо после прошивки Павла,когда авто и с 1500 уже набирает отлично,и до 2500 крутить это максимум чтоб она резво разгонялась,это на стоке она оживает на 2500,а после репрога с 1500).а уж 4500-6000 иногда для этой прочистки и так делаю,пару раз в месяц до отсечки на каком нить участке где до 150 мона разогнаться

[Кабанович 12]

@versus, меньше слушать теоретиков надо, каждый придумает сам и объяснить не может, от понимающего человека про то что движок не крутить, крутить и тд не слышал, все ездят как ездят, одни в пол всегда и движки живут, главное следить за ним, масло менять часто и лить не дерьмо, другие ездят как пенсия и вообще не вкурсе как там и что, зато на форумах герои. Езди как нравиться, на твой век точно хватит мотора, если не всю жизнь собрался ездить.

[Xent@ 16]

Как правило min удельный расход находиться на частотах в районе "полки крутящего момента".

Если судить по ВСК нашего ДВС в рекламных буклетах, то, "на глазок", интервал частот с min удельным расходом - 3000...4500 об/мин. Но этот параметр говорит только о расходе на установившемся режиме.

[Дед Mazdaй 46]

@Кабанович, Естественно все ездят как хотят. Например, моему отцу сложно объяснить что 16-ти клапанник не будет ехать так же как 8-ми клапанник, поэтому его привычка переключаться при 1500-2000 об/мин на высшую передачу неистребима. Единственная разница в том, что 8-ми клапанник уверенно разгоняется в этом диапазоне оборотов, а 16-ти клапанник очень трудно, потому что такие обороты ему не по плечу. Увеличение время разгона напрямую связана с расходом топлива. В таком случае начинаешь пытаться разогнать авто, нажимаешь больше газульку, льёшь больше топлива, но разгон всё равно не тот. Именно в этот момент и происходит перерасход топлива, нагрузки на двигатель.

Езжу в диапазоне не ниже 2000 об/мин, до 3500 хватает динамики и экономичности.

[Кабанович 12]

@Дед Mazdaй, да это-то всё понятно, 8ве шустрее на низах и едут с низов, 16ве на верхах, хотя я всё равно не понимаю КАК люди умудряются ездить на акпп с такими расходами )))))))))))))) Вчера стал ездить как обычно, 11 литров как и было встали на место.

[Nikolaich 32]

[8ве шустрее на низах и едут с низов, 16ве на верхах

16ти клапанники тоже разные бывают. Сейчас практически любой именитый производитель не обходится без систем изменения фаз газораспределения в 16-ти клапанниках,

что позволяет им и на низах хорошо ехать

[snake 22]

@Дед Mazdaй, я всё равно не понимаю КАК люди умудряются ездить на акпп с такими расходами ))))))))))))))

 

большим или маленьки расходом???)))))

[Nikolaich 32]

 

Как снизить расход? Я много оборотов не даю, до 3000 оборотов иногда разгоняюсь, 4000 - крайне редко. Как экономичнее ездить-то еще? Т

у Вас вполне нормальный расход и не надо особо париться.

Куча способов уменьшить расход, но самый основной звучит как "не париться"

то есть, не надо в плотном потоке "рвать" когда можно плавно разогнаться, не надо, видя красный сигнал светофора с визгом вставать позади соседа.

То есть, больше использовать инерцию (накат) движения и меньше неоправданных резких разгонов с места.

Если у Вас есть борт-комп с показателем среднего расхода - при прочих равных условиях Вы сами можете убедиться в разнице стилей на цифрах.

[olegka.ru 33]

@olegka.ru, про динамичную езду расскажите санчо, я отлично понимаю что такое экономичная, что такое динамичная и вообще как устроен автомобиль.

Простите великодушно, про динамичную езду Вам больше не буду рассказывать ....хотя по моему скромному убеждению, Вы не очень хорошо представляете "что такое динамичная и вообще как устроен автомобиль" ибо сие Вы не знали/ плохо слышали:

16ти клапанники тоже разные бывают. Сейчас практически любой именитый производитель не обходится без систем изменения фаз газораспределения в 16-ти клапанниках, что позволяет им и на низах хорошо ехать

.....не надо, видя красный сигнал светофора с визгом вставать позади соседа. То есть, больше использовать инерцию (накат) движения и меньше неоправданных резких разгонов с места.

[olegka.ru 33]

@Nikolaich, не надо в плотном потоке "рвать" когда можно плавно разогнаться - не всегда плавный разгон оптимален (как учили в автошколе)... конечно, если ехать в стиле "газ в пол - тормоз в пол" - это точно не оправдано, а в плотном потоке часто так и выходит, но если с максимальным ускорением уходить со светофора, что бы далее ехать впереди потока, когда никто не мешает, на высокой передаче используя инерцию и плавно подъезжая к следующему светофору / трафику - такой стиль вполне оправдан с точки зрения экономии топлива...

Ещё мне нравится теория экономии с точки зрения использования тормоза - чем меньше тормозишь, тем экономичнее езда, т.е. тут увеличение расхода топливо от того насколько мы сильно давим акселератор принимается пренебрежительно малым... не готов утверждать на сколько пренебрежительно малое увеличение расхода, но в современных движках (когда, в отличии от карбюратора, трудно "вылить топливо в трубу") и для ненагруженого(!) автомобиля это очень близко к действительности...

[Кабанович 12]

@olegka.ru, я дмаю кроме форумной писанины вы далеки от моторостроения и устройства автомобиля, думаю можно закрыть эту тему, я вижу что вы пишите и Yahooooooею. Олег, а сколько вам лет, если не секрет?

Николаич, подобные системы кроме как у японцев кто делает?

[Xent@ 16]

Николаич, подобные системы кроме как у японцев кто делает?

Не знаю кто делает двигатели для Киа, но одна из модификаций нашего ДВС имеет CVVT.

[victor_ru 0]

седан 2011 за пробег 18800 средний расход 8,4л лью АИ93

[Дед Mazdaй 46]

@Кабанович, БНВ - Vanos, Honda - iVtec, Toyota - VVTi, и так до бесконечности. У любого современного 16 V есть такая система, но только воспомогательная. Динамично ехать не позволяет, но компенсирует часть недостатка топлива на разгоне при малых оборотах путём бОльшего наполнения цилиндров горючей смесью за счёт раннего открытия впускных клапанов. Наполнение больше, КПД ниже - отсюда и расход...

[Dimenty_Ts 0]

седан 2011 за пробег 18800 средний расход 8,4л лью АИ93

Поделись секретом успеха! У меня минимум было 9.3, а так стабильно больше 10.

 

Тут пишут по поводу езды на оборотах в пределах 2000-3500. Получается выгодней ездить со скоростью 50 км\ч на 2й с 3000-3500 об\мин или на 3й с 2000? Кто-нибудь мерял мгновенный расход на бортовом компьютере? Не совсем улавливаю эту границу. Допустим на 3й с 1500 об\мин расхода больше чем 2й с 3000?

[Дед Mazdaй 46]

На разгоне да. Если ползти равномерно, то наоборот.

[Кабанович 12]

@Дед Mazdaй,пошёл про ванос читать, не слышал о такой, про японцев вкурсе

[olegka.ru 33]

...Николаич, подобные системы кроме как у японцев кто делает?

Вот уже совсем весело Сергей, система изменения фаз газораспределения - это как раз про Ваш движок!..

 

Тут пишут по поводу езды на оборотах в пределах 2000-3500. Получается выгодней ездить со скоростью 50 км\ч на 2й с 3000-3500 об\мин или на 3й с 2000? Кто-нибудь мерял мгновенный расход на бортовом компьютере? Не совсем улавливаю эту границу. Допустим на 3й с 1500 об\мин расхода больше чем 2й с 3000?

накатом - "на 3й с 2000", с ощутимым ускорением или в горку - "на 2й с 3000-3500 об\мин"...

[Кабанович 12]

@olegka.ru, смотри от зависти не лопни, умник. Я смотрю ты явно живёшь в ином мире, если всем советуешь чудеса такие

[snake 22]

Если кого не устраивает расход, меняйте стиль езды, эксперементируйте, пробуйте, смотрите. Каждый для себя выбирает сам стиль езды, от него уже и расход зависит. Повторюсь еще раз, ЭБУ самостоятельно подстраивается под каждого индивидуально, характер и стиль, от этого и расход зависит в первую очередь, далее внешние факторы, суточный пробег, погода, резина и в ней давление, доп потребители.

Хороший водитель должен уметь ездить в разных стилях)))))

[Кабанович 12]

@snake, хороший водитель не парится по поводу расхода

[snake 22]

@Кабанович,

ну почему же не парится, оч даже парится, особенно когда пересаживается на др. авто. а найдя оптимальный для него расход, так сказать золотую середину стиля, его и придерживается)))

[AXR_GREEN 6]

1.4 AT зимой по городу среднее значение 11,7 литров на сотню, в последние весенние дни 10,3 литра на сотню по городу.

Стиль езды разный от агрессивного, до пассивного, все зависит от настроения и ситуации на дороге.

 

Заливаю 92-й. Ранее заправлялся исключительно на Шелл, теперь последние 8 месяцев на Лукоил.

[snake 22]

@AXR_GREEN, какой средне суточный пробег???