Бумбараш

По секрету, у многих "необслуживаемых" аккумуляторов сверху под наклейкой расположена планка, которая скрывает те самые 6 дырок для обслуживания.

1. При поиске - Яндекс выдает сцылку по форуму на первой странице. 2. Отличное разделение тем по годам выпуска автомобилей (JB, FL, QB, FB) (Если чё, то я, к примеру, далеко не местный)

Встал как родной, по низу прижался планкой. Самое интересное, что для RIO JB полярность аккумулятора вообще не важна - аккумулятор можно поставить любой стороной, клеммы дотягиваются без проблем.

Да и масса под 3 кг предполагает не совсем уж водопроводную трубу... https://metcalc.ru/trubnyj-kalkulyator (возможно труба 30×5: Ø 30 мм, стенка 5 мм, масса 3.080 кг)

Однажды появились похожие стуки при проезде дорожных неровностей. Несколько раз смотрели подвеску, потом трясли на вибростенде, меняли втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, дергали за рулевые тяги... Короче, ни один диагност (включая официального дилера) чёткую причину установить не мог. Надоело, решил что "хороший стук завсегда вылезет наружу". В итоге только через полгода приговорили левую шаровую опору... и всё прошло.

На Рио 2006 года родное сцепление было Валео, почти такое же как пришло с Экзиста. Отличие - на оригинале сверху эмблема Киа, а внизу Валео, на новом было только Валео...

Свистел выжимной подшипник. Поменял его с комплектом Валео. Свист пропал. На полгода.... Сейчас "на холодную" снова свистит.

Сцепление можно менять не снимая коробки - просто снимают левую стойку, чтоб раздвинуть корпус коробки...

Так и так уедет. Там сразу за распоркой получается перегородка стоит. А лишняя жесткость кузову не повредит...

Лучше - когда 40 и 60 см

TYUMEN BATTERY PREMIUM 6CT-64L Размеры 242 (д) х 175 (ш) х 190 (в) Емкость 64 Ah, масса 17 кг Вторую зиму уже в -30 гр.С без всяких там автозапусков зажигает...

LeIIIbIi, благодарю за наводку :-) Заказал там же для "Верна, Рио2". (сайт Распорки.рф почта neznaemokto@mail.ru" Игорь, большое спасибо!). Цель - повысить жесткость кузова (чтоб стекла зимой не хрустели, да и в случае возможного ДТП пригодится). Оплата в процессе доставки Деловыми линиями 2200 руб. Плюс за доставку до Перми 555 руб. Встала как родная. Результат на фотках....

А телефон потом куда складывать будете, уже придумали? Под магнитолой такая хорошая полочка пропадет...

Тогда получается, что летние шины можно выбирать покрупнее, чем зимние?

Если кому надо лишь зеркальный элемент, рекомендую отечественного производителя ERGON. Заказывать можно по артикулу через любой "Exist". Ссылка на сайт производителя и каталог: https://ergon.ru/produktsiya-kompanii/produktsiya-kompanii/zerkalnye-avtomobilnye-elementy https://ergon.ru/images/katalogi/ergon2016.pdf Себе заказал асферический элемент с подогревом - на место встал как родной. Замечания такие - подогревается раза в 2 медленнее родного, и асферический (80% поверхности плоское, 20% с закруглением) брать не надо - лучше простое плоское, т.к. в сферической части ночное отражение двух фар автомобиля сливается в одну, а треть сферической части вообще отражает саму кромку-рамку зеркала.

Чем мертвее аккумулятор - тем генератор дает большее напряжение, в попытках его зарядить. Меняйте аккумулятор на новый, короче говоря.

Я тока никак не пойму - при установке регулировочной гайкой такую распорку нужно распирать или стягивать?

Использовал NGN для КПП. Импортное... Одно из лучших по тестам "За рулем" для КПП. После заливки низшие передачи стали включаться с полусекундной задержкой, очень бесило. Поменял на ZIC - проблема ушла.

Это кто писал? Закусывать уже надо...

По различным тестам пишут, что и этого вполне достаточно. Также важен баланс и других показателей. Сравнение ZIC X9 5W-30 SM / Motrio Ultra Oil 5W-40 SN (комментарии) Кинематическая вязкость при 40°С: 68,1 / 77,01 мм2/с (чем меньше - тем легче раскрутить движок на морозе) Кинематическая вязкость при 100°С: 11,8 / 12,93 мм2/с (при работе мотора - строго регламентировано производителем) Индекс вязкости: 171 / 169 (чем больше - тем лучше, характеризует диапазон температурного применения) Температура вспышки: 224 / 230 °С (чем больше - тем лучше, характеризует базовую основу) Температура потери текучести: -40,0 / -46 °С (чем ниже - тем лучше, но показатель кинематической вязкости при 40°С важнее) Щелочное число: 8,9 / 11,23 мгКОН/г (моющие способности масла, чем больше - тем масло дольше служит) Стоит учесть, что рекомендованное производителем масло 5W-20 должно иметь кинематическую вязкость при 100°С не более 9,3 мм2/с. Допустимое производителем автомобиля масло 5W-30 имеет кинематическую вязкость при 100°С от 9,3 до 12,6 мм2/с. А нерекомендованное 5W-40 имеет кинематическую вязкость при 100°С свыше 12,6 мм2/с - это уже на 35 % "гуще" рекомендованного! Оттого "гидрики"-то и стучат...

Вместо железной банки ZIQ XQ 5w-30 теперь пластик ZIC X9 5W-30 Щелочное число 8.9 мгКОН/г http://zicoil.ru/products/smazochnye-materialy-dlya-legkovykh-avtomobiley/zic-x9-5w-30.html Немного картинок из руководства:

140 тыс км на ZiC 5w-30. На загар похоже. :-) Может так и надо? Зато по цвету сразу видно, что детали от недостатка масла не страдали. Это синтетика, которая не LS, TOP или FE, а просто ZIQ XQ 5w-30. У него щелочное число самое большое. Масло не выгорает - на 15 000 км расход менее 0,5 литра масла. Один раз пробовал ZIQ XQ 5w-40 - не понравилось, на непрогретом движке гидрики стучат. Клапанную крышку вскрывал для рекомендованной (по руководству на 120 000 км) замены цепи (можно было и не менять - старая цепь от новой визуально ничем, кроме цвета, не отличалась).

У роликов нужно проверять люфт. Ремни нужно смотреть с внутренней стороны, если их разогнуть - сразу все трещины будут видны.

Прошлой осенью озадачился подобной проблемой. Мультиметр при работающем генераторе каждые 5 минут показывал разные напряжения, ничего не понятно было. Из литературы, для полноценной зарядки аккумулятора напряжение при работающем генераторе должно быть 14.4 В. Минимальное допустимое напряжение на холостом ходе допускается не менее 13.8 В. Сделал вывод такой, что напряжение на генераторе понижается при полной зарядке аккумулятора, иначе он в конце концов просто закипит. А коли генератор у меня выдавал напряжение в районе 14 В - значит "думал", что аккумулятор заряжен (хотя это было не так, возможно упала ёмкость). В итоге заменил старый аккумулятор (5 лет) на тюменский (64 Aч) и проблема ушла - прошлой зимой заводил в любой мороз (до 30 гр.С). Необходимо проверить еще ток утечки. Из литературы - должно быть не более 80 мА. Аккумуляторы часто высаживают неправильно подключенные магнитолы (жрут в спящем режиме) и сигнализации с GPS.

Судя по картинке, амортизаторы там совсем другие: 55300H0000