Бумбараш

Sintec одобрен для использования в автомобилях ВАЗ: из Руководства по эксплуатации автомобиля Лады Калина информация о применяемых жидкостях охлаждающих (стр. 100) А вот то, что он горит по тестам "ЗР" - приведите ссылку пожалуйста, это в каком номере читали?

Рад за Вас. Просто, чего голословно заявлять, что "синтек горит.....", когда это не так? К тому же его очень удобно использовать при доливке - есть почти в каждом автомагазине.

Sintec Euro G11, Россия Температура начала кипения 99 ºС Температура кипения 105 ºС НЕ ГОРИТ! https://www.zr.ru/content/articles/902013-gorit-na-rabote/ 01. Sintec Euro G11 — Выбор журнала "За Рулем"! http://antifreeze.oos.ru/reviews/review_7.html 01. SINTEC EURO ВЫБОР ЗР — ГОДИТСЯ! Производитель ЗАО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Ориентировочная цена, руб./л 100 https://www.drive2.ru/b/1340345/ SINTEC EURO G11-40 – охлаждающая жидкость (антифриз), тест Температура начала кипени составила 111 °С, что выше требований регламента на 6 градусов. Антифриз SINTEC EURO G11-40 показал хороший результат и соответствие требованиям ГОСТ. SINTEC LUX oem G12 – охлаждающая жидкость, тест Почти по всем металлам активность Sintec Lux G12 в два и более раз ниже требований технического регламента. Антифриз Sintec Lux oem G12 показал хорошие результаты. Он уложился во все требования ГОСТ, а его использование автопроизводителями при конвейерной сборке автомобилей в России только добавляет ему привлекательности в глазах потребителя. http://www.autodela.ru/main/top/test/test_antifriz_2015 SINTEC LUX G12 Основные плюсы: Хороший спектр рабочих температур Подходит для «нагружаемых» двигателей Минусы: не выявлено SINTEC EURO G11 Основные плюсы: Широкий диапазон рабочих температур Универсальность применения Хорошие смазывающие свойства Соответствие ГОСТу и техрегламенту Минусы: Реальная температура замерзания выше заявленной http://www.expertcen.ru/article/ratings/luchshie-antifrizi.html Sintec LUX G12 антифриз исправно выполняет свои функции – заслуживает на рекомендации. Sintec UNLIMITED G12++ Достоинства: допускается смешивание с охлаждающими жидкостями вида G11, G12, G12+; не содержит нитратов, аминов и других вредных составляющих; защита от температурных и физико-химических воздействий; увеличенная теплопроводность и повышенная температура кипения; эффективность, неограниченный срок эксплуатации. Недостатки: не выявлены. http://vyboroved.ru/avtomoto/780-8-luchshikh-antifrizov-po-otzyvam-pokupatelej.html

Kolenval, СПАСИБО! А где-нибудь есть информация с размерами этих пржин?

Кто знает, какие номера деталей пружин и амортизаторов для Rio X-line?

Оригинал - это концентрат, его потом бодяжить еще надо до определенной пропорции... Откуда слухи? По тестам "За рулем" - первые места.

Американцы обычно меняют масло "экспресс-заменой" на заправках, это когда четверть старого масла так и остается в двигателе. Может быть из-за этого? Опять же масло бывает разное - на синтетике можно и подольше покататься, минералку лучше менять почаще...

Там масло НЕ "на всю жизнь". Замена масла "по инструкции" требуется при замене сцепления (при снятии коробки). Конечно, коробку там можно и не снимать, но поменять масло всё же надобно...

Слейте старый, залейте новый: Лобридный антифриз SINTEC UNLIMITED G12++ изготовлен по биполярной технологии из этиленгликоля высшего сорта и импортного пакета функциональных присадок. Срок службы неограничен. Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов, содержит силикаты. Смешивается с любыми антифризами, не содержащими нитриты, амины, фосфаты. Предназначен для всех современных двигателей, подвергающихся высокой нагрузке, особенно алюминиевых.

CAR-DEX CMK070 на RIO 2006-2011 не подходит! Нафига про другие машины тут пишите, блин?

Пружины оригинал: перед 54630-1G210, диаметр внешний 166-168 мм, длина 320-324 мм, толщина прутка 13.75 мм, кол-во витков 5, тип пружины CI; зад 55330-1G100, диаметр внешний 122-123 мм (диаметр внутренний 93 мм), длина 327 мм, толщина прутка 11.00 мм, кол-во витков 7?, тип пружины CI. Пружины с лифтом подвески на + 45 мм: перед - нет данных; зад KILEN 13410, диаметр внешний 121 мм (говорят, встает как родная), длина 358 мм, толщина прутка 11.50 мм, кол-во витков ?, тип пружины CI. ссылка на результат: http://hyundai-club.com.ua/showthread.php?t=16888&page=61 Хуиндайская задняя пружина размерами как у Рио, если чё...

Это ваще никакой не показатель. Давно замечено, при движении в пробке я нажимаю тормоз раза 2 за квартал. А передо мной едет псих - жмется в корму впередиедущего и светит стопаками раз 30 та том же участке...

Правый ШРУС длиннее левого, слегка вправо тянуть будет всегда. Это же не Фокус с 3-мя выравненными шарнирами...

А этими новосибирскими на сколько RIO лучше приподнимать? На 20, 30, 40 мм?

Читайте тут: http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=12202&&page=2

После балансировки нужно просить повернуть колесо на 90 градусов и повторно крутануть. Если снова покажет дисбаланс - значит сам станок кривой.

Да, меняйте. И резину лучше поставить всесезонную или "липучку" - чтоб не то, ни сё было, на все времена года...

Лишнее это. После такой чистки придется потом как-то чистить двигатель от "промывки". Главное, не пользоваться "экспрессзаменой масла" (там до литра старого масла остается), а сливать всё полностью через пробку картера.

http://www.oem-oil.ru/media/HYUNDAI-KIA.pdf СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРИМЕНЯЕМОСТИ ОРИГИНАЛЬНЫХ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ HYUNDA и KIA. Обращаем Ваше внимание, что предоставляемая нами справочная информация является выдержками из оригинальных программ Hyundai Kia. Данная информация является первоисточником. В России зачастую сервисная информация корректируется исходя из интересов поставщиков расходных материалов. Классический пример – моторное масло с вязкостью 5W-20. Начиная с 2005-2006 года, почти во все современные двигатели, Hyundai Kia особо рекомендует к применению масла вязкостью 5W-20, так как именно под эту вязкость расчитанна конструкция двигателя, производительность маслонасоса, пропускная способность маслоканалов, скорость циркуляции масла и соответственно охлаждение смазываемых узлов. Однако высокотехнологичные масла с указанной вязкостью не производятся в России и до последнего времени не поставлялись в России компаниями, с которыми Hyundai Kia заключали соглашения о централизованных поставках в СНГ. Соответственно из сервисных книжек на русском языке убирается информация о приоритетном использовании масел с вязкостью 5W-20, хотя в оригинальных мануалах масло с взякостью 5W-30 рекомендуется к применению только в случае, если масло 5W-20 недоступно к покупке. Похожая история и с трансмиссиооным масла: в оригинальной программе и мануале на английском языке рекомендуется масло 75W-85, а в русскоязычной иснтрукции уже 75W-90 отсюда и многочисленные жалобы автовладельцев на затруднительное переключение передач в некоторых режимах работы. Что-то текст по нормальному из других источников сюда никак не вставляется - особенности форума что ли?

А если кардинально решить проблему - поставить коробку от дизельной версии с другими передаточными числами, бензиновый движок потянет?

http://www.zr.ru/content/articles/682387-sovety-byvalyx-2/ Случается, владелец автомобиля с кондиционером замечает неприятный запах из дефлекторов. Обычно его виновники - колонии грибков, облюбовавших сырую поверхность испарителя. Чтобы от них избавиться, советую купить пять 100-граммовых флаконов хлоргексидина (используется в медицине для борьбы с грибками), обычный опрыскиватель для цветов и новый салонный фильтр. Сняв старый, пускаем двигатель. Включив вентилятор на максимальные обороты, впрыскиваем запас "химии" в воздухозаборник салона. Затем, выждав 10 минут, включаем отопитель на максимум температуры и сушим систему вентиляции. В заключение ставим новый салонный фильтр. Поначалу в салоне может пахнуть "аптекой", но позже запах выветрится. Впрочем, если хотите, чтобы салон с первой же минуты благоухал, добавьте к "химии" ароматизатор. P.S. В комментариях советуют вместо хлоргексидина использовать аминоцид.

Главное чтоб не проскальзывало (не свистело). Сильно тоже натягивать нельзя - в генераторе подшипники полетят. А так, существуют общие рекомендации для генераторов всех стран и ремней всех народов: "прогиб ремня, передающего крутящий момент на шкив генератора от коленвала, должен составлять около 15 мм при действующем на него усилии, равном 10 кг/см. Для определения степени его натяжения уложите наверх шкива коленвала и генератора узкую полосу из металла. Затем подействуйте на центр ремня сверху требуемой силой и измерьте линейкой его прогиб".

LHD - левый руль RHD - правый руль Остальная система обозначений по ссылке: http://www.denso-am.ru/produkty/zapasnye-chasti/shchetki-stekloochistitelia/tipy-shchetok-stekloochistitelia-denso/sistema-oboznachenii-shchetok-stekloochistitelei-denso/

А в чем там разница?

После ТО у дилера засвистел ремень ГУРа. Два раза "его" натягивали, тишины хватало на неделю. Начал смотреть с товарищем... Короче, оказалось нужно подтянуть ремень генератора - он проскальзывает и из-за этого не крутится ремень ГУРа.