kvz82

А вот этот ответ половины статьи стоит В нашей стране есть один автожурнал, в котором авторы с особой художественностью любят описывать все сопутствующие особенности тестов (дилеров, представителей, организаторов, местных жителей и особенно гаишников, регулярно отнимающих у журналистов права в длительных пробегах). Так вот такие дополнения часто позволяют более корректно расставить акценты в статье. А то пишем, что в Рио нет АБС и заметно штрафуем ее по баллам - но ведь в подавляющем большинстве комплектаций Рио АБС есть, и там все ок, но если данный момент не акцентировать, все будут считать тормоза в Рио шлаком. Я бы, кстати, с удовольствием дал свою машину для теста журналом, но у меня седан... И еще в ней, страшно сказать, климат контроль с автоматом, и я подозреваю, что такие комплектации с Логаном никто сравнивать не будет, хоть и стоят они не так дорого... И еще - неделю назад брал Логан в прокат на 3 дня. Салон - полный ужас (напоминает старый салон в самарах), но большой. И, самая известная фишка Логана - супернепробиваемая подвеска... Да он с этой подвеской так на продольных волнах качается, что голова кружится. А ямы по попе стучат почти так же, как и в Рио. Зеркала - малюсенькие... Реально в Логане меня впечатлили только 2 вещи - размер салона с багажником и тяговитость его движка 1.4 - это просто битурбо. Правда, это битурбо заканчивается очень быстро после старта - движок все-таки 8-клапанный...

Да Рено с Фольксвагеном просто абонемент купили на весь годовой тираж ЗР. :-[ В июльском номере минимум дважды кланяются Сандере (даешь 2-летнюю очередь за Сандерой!), в очередной раз в тесте B-класса побеждает Поло за 730 тысяч. Это почти полторы цены Рио.... Даже машины с обложки этого самого ЗР (Флюэнс и Круз) на 100 тыщ дешевле этих Половичков. Еще в 151 раз нам показывают целую гамму машин Seat, которые все чуть ли не дороже, чем фольксы - зачем они нам вообще нужны??? При этом открыв любую страницу мы имеем - либо рекламу Рено, либо рекламу Фолькса (и всех его дочек), либо тест - семера BMW против 600 мерса против Панамеры Турбо. Да я из-за этих статей уже эти 5-миллионные тачки с завязанными глазами на ощупь по форме заправочного лючка определю. В общем, по ЗР расклад таков - либо я беру Сандеру, либо 7 Бэху. Больше вариантов нет на нашем рынке. Представляю, какими розовыми соплями разразятся все издания, когда им дадут катнуться на Поло седане. Это будет прорыв! Бюджетный седан, специально для России, с, страшно сказать, автоматом да кондиционером, да за 650 тыщ! Volkswagen - Das Achtung! :dash2:

А можно подробнее, пожалуйста, про процесс? У меня уже давно руки чешутся самому все сделать....

Говорят, что родные шины Рио - узкие и высокопрофильные. 175/70 - факт есть факт. Но вот сегодня я шел мимо нового Логана и офигел. Они идут с 165/80 - вот это шины! :laugh1:

Красивее 17 дисков - только 18-е! Правда, не факт, что на них будет возможно ездить....

Мой Рио АКПП 1,4 с пробегом в 7 тысяч со мной, 1 пассажиром и выключенным кондюком разгоняется до 100 за 14 сек. Субъективно казалось, что быстрее, но секундомер сказал, что нифига.

В том-то и дело, что спойлер народ увидит только после уступания дороги :laugh1: Нееее, надо врезать воздухозаборник в капот - вот это дело....

Он без покраски и монтажа везде под 10 продается....

Из свежих номеров статьи начинают выкладывать недели через 3 после выхода журнала в бумаге... Кстати, в этом же номере Зарулевцы попытались реабилитироваться - там есть статья про лучшую первую семейную машину до 500 тысяч. По их мнению, Рио - лучшая Сандеро с Логаном там и упомянуты не были, кстати. Типа, хватит уже дифирамбов

Всем привет! Никто, случаем, не читал последний номер ЗР? Там сравниваются самые модные сайчас конкуренты - Авео хэтч, Рио хэтч и Сандеро. Ну, что можно сказать, это пока первое сравнение для рестайлиновой Рио, которое по баллам дало примерно равный результат для всех участников. Но что мы видим, хоть чуть-чуть вдавшись в детали? Это просто ахтунг какой-то.... Значит, Рио в простой комплектации за 420 сравнивают с похожей комплектацией Сандеро за 460 и Авео за .... 512! На этом можно было бы и закончить... Но все-таки я еще добавлю. Чемпион по качеству и удобству салона.... внимание... - Сандеро aka Logan! Без комментариев. А салон у Киа по сравнению с "коллегами"... унылый. Я тащусь! Авторы хотя бы нюхали новые салоны Авео, Рио и Сандеро? Наверно, от фенола в Сандеро в сознании просыпаются веселые добродушные глюки... Более, того, в Рио за 420 тыщ нет АБС, за что он сразу же схлопотал заметное снижение оценки, при том что в тексте было написано, что типа "АБС, конечно, нет, но это совсем не проблема". Так давайте возьмем Рио люкс, который за свои 450 даст еще и ручками климат покрутить, что Сандеро пока и сниться не может. Ни слова о том, что лучшая штатная музыка забесплатно - в Рио. И не надо быть меломаном, чтобы оценить. Любой дурак знает, что в данном диапазоне цен у прагматичного покупателя на счету каждые 10 тысяч. Если деньги фигня - давайте тогда сунем в тест еще Поло с литьем и климатом тыщ за 650. Вот он-то точно уделает Сандеро! Автомобиль года ведь! И вообще, ВАГ всегда побеждает в наших тестах (а в последнее время эти тесты вообще проводят между Фолькосом, аналогичной Шкодой и Сеатом до кучи - все равно, кто победит). А теперь подумаем, откуда взлет цен на Рио на 30 тысяч? А вот оттуда.... Надо же Сандеро продавать, а дешево продавать - очень не хочется. Надавим лучше на корейцев, нефига демпинговать. Прошу прощения за много эмоций. Надеюсь, никого не обидел.

Я, пока сам не поездил как следует на автомате, тоже считал, что он дергает и тупит (если только он не 7G Tronic от мерседес). Оказалось, все совсем не так. Во-первых, реально дергается только неисправный автомат. Допустим, Вам все-таки достался исправный. Так вот, привычный для водителей на механике стиль работы с педалью газа - вот главный источник неравномерной езды на автомате поначалу. Например, чтобы плавно трогаться с места и переходить с первой передачи на вторую водители на механике инстинктивно делают легкую перегазовку и играют сцеплением (чтобы машина не дергалась и не заглохла, если катится медленно, или при переезде лежачего полицейского). Так вот автомат отлично замечает все эти перегазовки и неравномерное нажатие газа и вяло пытается соответствовать этой манере езды. В результате мы имеем чувствительную дерготню. А вот если нажимать и отпускать газ плавно, словно в комьютерной игре - машина поедет как по маслу. Я сам, пока не освоился с этой техникой, думал, что на механике можно ехать значительно плавнее и динамичнее, чем на АТ. Нифига. Динамичнее - да, но вот насчет сочетания динамики и плавности - нет.

Если нажать маленькую кнопку, автомат будет юзать только 3 ступени, а не все 4. В сочетании с большей отзывчивостью газа в этом режиме, это позволит быстрее разогнаться и, например, влиться в поток автомагистрали. После "вливания", кнопку можно вырубить, и машина сама перейдет на 4 передачу, перестанет жужжать мотором и будет ехать быстро и относительно тихо. При долгих простоях я ленюсь включать паркинг - я придерживаю тормоз и перехожу в нейтраль N. Криминала в этом не вижу, и машина не пытается постоянно ехать вперед, но есть всякие адепты и паркинга на остановках и неотключаемого драйва в течение всей поездки.

Сэр, представляете, что будет, если Ваш стиль езды распространится на всех участников движения??? Ахтунг! Пусть уж лучше все будут на автоматах.... З.Ы. Хоть у меня и автомат, я езжу тоже довольно активно. Случается, что и на светофоре первый уеду. Конечно, динамику с Астрой 140 л.с. на ручке соверешенно не сравнить, но машина все равно не овощ (вот Ланос - это был овощ, даже на ручке, а с кондюком он просто прекращал разгон).

Скоро будет - куда не глянешь, везде Рио! В последнем Авторевю написали, что после рестайлинга продажи Рио выросли в 30 раз, и продолжают расти.... По ходу, Рио идет на рекорд по скорости распространения

А может и не стоит посылать автомат нафиг. Я всегда ездил на механике и считал, что автомат - пустая трата денег при покупке недорогой машины - мало ступеней, дорогой, тормозной, да еще с какими-то доп-режимами дурацкими. Но жена меня уговорила взять автомат, и я понял, что для города даже такой автомат, как в Рио, - просто сказка! Я могу полдня простоять в пробках, и при этом не насиловать сцепление и газ, не дерать постоянно ручкой, а спокойно следить за дорожной обстановкой и слушать музыку. Динамики в городе хватит за глаза, на трассе машина без проблем может ехать быстро, но вот разогнаться быстро уже не может... При этом для новичков 16-клапанный двигатель Рио будет создавать трудности - на низах он тянет плохо, и заглохнуть на нем - элементарно :dash2: . На верхах он, конечно, тянет внушительно, но до этого еще нормально тронуться надо. А вот автомат сам разбирается с характером движка - машина стартует плавно, резво и не глохнет, конечно :good2: . И доп-режимы на автомате очень полезны - столько раз зимой и весной месил слякоть на подъемах, спусках и во дворах в режиме L - прямо как Crawl Control на Ленд Крузере

Все вписывается! Проверьте по вышеуказанному калькулятору размеров и моим фоткам машины с дисками. Выступание шины наружу относительно положения крыла диктуется не только вылетом, но и резмерностью покрышки. Для штатной резины 175 70 14 диски от HeTpe3B подходят. Можно брать! Но вот если взять другую рамерность резины, шины могут торчать наружу. Проверьте по калькулятору. Например, в моем случае с резиной 185 60 15 подходили диски в вылетом около 45. Все, что было менее 43 - начинало торчать наружу. Конечно, если пофиг, пачкает ли машина себя, то можно не париться с вылетом - в Рио можно вообще засунуть какие угодно диски 4*100 - влезут без проблем, но вот как машина с ними поедет - дело десятое...

А у меня ЭУР стучит на непрогретой машине, и перестает - на прогретой и проехавшей километров 10...

Да не переживайте Вы! Цена потери - 5000 рублей (рельная цена этой новой резины). В масштабе цены машины - фигня. Немного покопите и возьмите хорошую резину, если с гарантией будут кривляться....

с таким вылетом и шириной диски, скорее всего, будут на полсантиметра торчать наружу. Вылет для ширины 6 нужен около 45 Есть суперский сайт, который позовляет оценить пригодность размера дисков и шин относительно базовых. Жалко лишь, что он - английский. Я выбирал диски и шины по его показаниям. http://www.rimsntires.com/rt_specs.jsp

Где они такую резину только взяли??????? Штатный Ханкук или Кумхо, конечно, фиговая резина, но что надо с ней сделать без привлечения спец-химии, чтобы она крошилась - не знаю.... Я свою тоже не смотрел, когда зимой машину забирал из салона. Но там не обманули - положили новый штатный Ханкук. Но я его все равно продал....

Зимняя резина - это реальный выход для тех, у кого нет ни летней резины, ни финансов. Я сам ездил летом на нешипованной зимней на машине друга. Вполне нормально, но ехать надо аккуратно и только с разрешенной скоростью. Забесплатно отдать хорошую резину могут согласиться, наверно, только родственники. Все остальные люди постараются продать, и никуда от этого не деться...

Вы сами написали, что отпускаете педаль тормоза, когда срабатывает АБС. Так вот Ваш тормозной путь длиннее именно поэтому! При экстренном торможении вне зависимости от того, как страшно шипит и стрекочет АБС тормозить надо ногой в пол! Электроника разберется, как ей надо следить за прерывистым торможением и сохранением управляемости, но если Вы сами уберете ногу с тормоза в экстренной ситуации, на АБС сваливать вину будет бессмысленно... Экстремальное торможении в машине с АБС и без нее выполняется совершенно по-разному. Если нет АБС, и надо сохранить управляемость машины, пытаемся ее (АБС) эмулировать ногой (часто-прерывисто тормозим). Если АБС есть, то все вышеперечисленное делает она сама, только не надо убирать ногу с тормоза и реагировать на стрекот!

на Шевроле-Запорожце 8-клапанный двигун (имеем в виду родной 1.5). Он тянет на самых низах - ого-го! А вот чуть выше - вообще почти не тянет Особенно если кондюк включить. В смысле тяги на низах на 16-клапанной Рио лучше справляется АКП, чем МКП. На АКП машина, конечно, никогда не глохнет, и стартует довольно хорошо - лучше, чем ожидаешь . Вот дальше только она разгоняется хуже, чем ожидаешь :dash2: А отсутствие тяги на низах для Рио на механике - это не недостаток Рио, а недостаток любых 16-клапанных движков малого объема....

На всякий случай, я сидел и ездил во всех нижеследующих машинах (пассажиром). Так вот Ай30 и Сид - одна и та же машина С-класса с немного разными салонами и внешними кузовными панелями. Сравнению с Рио (B-класса) ее подвергать бессмысленно - она просто больше и лучше, и дороже. Рио находится в одном классе с Гетцем и Ай20. Так вот Ай20 действительно теснее Рио (особенно, в 3-дверном варианте - для 4 седоков), имеет более скучный салон и высокий ценник. И, главное, машина реально выглядит маленькой (на фотках это в глаза нет так бросается, как в реальности) - чуть ли не меньше Гетца. Гетц же - настоящий соплатформенник Рио, но салон у него устарел, никакого кламата и штатной USB-музыки нет и возможности загрузить в него побольше багажа (например, коляску) при 4 седоках тоже нет, а у Рио есть кузов седан, куда и седоки влезут, и коляска.... ИМХО, сравнивать машины разных классов есть смысл, когда они перекрываются в ценах и имеют вменяеые комплектации при этом. Например, Рио и Элантра ИксДе, но вот СИД (АЙ30 или Фокус) и Рио - это совсем разные диапазоны цен. И призрачный лансер 9 1.3 не катит - с 1.3 он почти не едет и комплектация у него - ни музыки, ни кондиционера. А любое добавление к этой комплектации - еще куча денег...

Хорошие диски! После того, как я поставил диски на 15, появилось ощущение, что именно 15 лучше подходят как штатные для машины типа Рио - 14 смотрятся реально маленькими! И профиль резины великоват. Хотя зимой и в слякоть - без разницы, но вот в хорошую погоду на чистой машине... И плавность хода у меня в худшую сторону не менялась. Плавность - та же, управляемость - лучше (ну, это заслуга и летних шин тоже), а вот шум стал доставать на плохом асфальте (на хорошем все ок).