chemp

Клеммы попробуйте затянуть сильнее или заменить.

Форум что-то заглючил при отправке, но вроде сообщение добавилось предыдущее. В общем есть идея взять болт по дюймовой разметке. 1/4 дюйма так раз получится 6,35 мм.

Так раз шкив коленвала и шестерню распредвала откручивал/закручивал, что в этой теме вызвало много обсуждений и убитого времени. У меня это времени заняло минимум. Ещё натяжной болт генератора откручивал пневмопистолетом. Он кстати тяжелее всего откручивался, видимо ни разу ни в одном сервисе не регулировали. Болт шкива коленвала закручивал не на максималке конечно, но достаточно сильно. Не думаю, что дилеры церемонятся с затяжкой болтов, скорее всего так же гайковертом пару раз крутанут. Сейчас жду когда придет шкив помпы. Он оказалась погнутым и люфтит. Жалко новую помпу с таким шкивом. Доделаю всё и напишу как менял в деталях.

Хм, а в какой-то мурзилке (я их все распечатал, чтобы к общему знаменателю прийти))) было сказано, что нужно сделать пару оборотов, чтобы равномерно распределить натяжение ремня. Я это интерпретировал как с незатянутым роликом, иначе смысл такой манипуляции. Ну и закрутил в ВМТ после нескольких оборотов. Выходит я перетянул ремень? Безмена не было конечно, но с адекватным надавливанием между обводным роликом и шестерней коленвала ремень доходил так раз примерно до 1/2 от центра болта натяжного ролика. Я сейчас решу вопрос со шкивом помпы до конца и распишу все манипуляции и почему так долго менял ремень даже при наличии пневмопистолета. Может охоту отобьет кому-то самому менять всё.

Спасибо огромное! Просто когда ставил не видел, похоже что в процессе эксплуатации появилось.

Вообще вроде в интернетах пишут, что это нормальная практика у Gates. Что думаете?

Ребята, короче с этим ремнем долбанным один большой геморрой. 4 дня (часов по 5-6) убил на всё. Я чуть позже расскажу как я менял ремень от и до (с заменой сальников, пружины натяжения и т.д.). Сейчас достаточно срочный вопрос. Поставил новый ремень, проехал 100 км с дачи до Москвы. Ремень оригинальный, куплен в Экзисте. Всё остальное (ролики, пружина и т.д.) тоже оригинальное, куплено там же. Посмотрите на первом фото, это что вылезло - корд? На втором фото (с другой стороны ремня) такого нет. В Автодоке ещё поликлиновые ремни заказывал, специально выбирал поставщика "Дилер" - там тоже у обоих ремней в одном месте сбоку выступает а-ля корд (нитки белые), натягивал всё как по мурзилке. ГРМ так вообще иначе не натянешь, он роликом с пружиной натягивается. Если это серьезно, то пошло оно всё лесом, к Виталию съезжу, всё под ключ сделают и с гарантией. На рынке какой-то откровенный хлам стали продавать. Забегая вперед - сальник коленвала первый тоже галимый был, купленный в экзисте. Качество старой помпы тоже в разы лучше, чем ту, которую в экзисте купил.

Вот и я проблем не знал. Оригинал с завода в целом еще не сильно был раздолбан, но поменял. В итоге сейчас состояние замененных шаровых хуже чем тех, что были с завода. Может контрафакт конечно - экзист же. Взял сейчас CTR на Apex.ru, через две недели поеду ставить вместе с рычагами и амортами с пружинами по кругу. Менял у Владимира, он смазки не жалеет.

Оригинальные шаровые и года не проходили) В мае ставили. Заказывал в экзисте.

Отвечаю сам себе же. По всей видимости был плохой контакт. Впрочем, это и логично, т.к. снимался разъем. Поджал утконосами разъемы в клемме датчика и вольтаж появился. Неделя работы - ни дерганий, ни джеки-чана.

В общем-то либо обрыв цепи, либо датчик навернулся. OBD показывает нулевое напряжение. Не одно, так другое. )

Спасибо всем за советы! Симптомы 1 в 1 как у автора плюс под конец, когда уже за датчиком ехал, при трогании с места если побольше газа дать, казалось, что машина сейчас заглохнет. К датчику, конечно, хрен подлезешь нормально, потом еще и не вставишь. Пришлось винт затягивать и таким образом датчик в картер продавливать. Причиной всему скорее всего стала металлическая стружка, которую примагнитил к себе датчик (см. фото под спойлером). Единственное, тогда непонятно почему проблема возникала на горячую, возможно все-таки уже умирал. В любом случае рисковать не стал - поменял датчик, старый оставил прозапас. Но столкнулся с новой проблемой. Исходя из мурзилки, решил пробрызгать контакты очистителем. Так как отсоединял 2 датчика при замене - только их и пробрызгал - ДПКВ и ДК1 (датчик кислорода, лямбда-зонд). В итоге после езды, небольшой стоянки и завода - вылетела ошибка P0131 - низкое напряжение цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1), скинул ошибку, датчик перещелкнул, но когда поехал - на первом же светофоре машина пиналась, обороты пару раз подскочили немного, потом вроде стало более-менее. В любом случае полностью проблема не ушла, к тому же на скорости ощущаются небольшие провалы, а потом подхваты. Попробую сегодня продуть компрессором, сбросить еще раз ошибки, если есть, и снять клемму с аккумулятора. Возможно не до конца высохла жидкость очистителя. Еще вариант бензин конечно.

У меня при начале движения постоянно 4 одиночных щелчка, последний при этом громче всего. Особо не обращаю внимания, хотя и странная повторяемость.

Без свечей пару раз стартером прокрутить?

Как думаете оригинал? Экзист продает под каталожным номером как оригинал.

Ашановских тоже два вида, есть Каждый день, а есть в красной упаковке а-ля для французского ашана. Какие больше нравятся?

Заказал водительскую 98350-1G000 на экзисте за 555 рублей, пришла 98350-38000, которую по прайсу можно было заказать за 377 рублей. Просрал 178 рублей. Встала вроде нормально, в работе пока непонятно, но оригинал мне нравился всегда больше, так что думаю будет лучше боша. Уже столько щеток перепробовал, что надоело - всё говно. Если сравнивать с бош, то размер одинаковый, а вот крепление видимо смещено в сторону пассажира, таким образом треугольник из грязи между двумя щетками получается меньше, а неочищенная поверхность слева внизу лобового стекла - больше. Щетка кстати лежала просто в коробке без какого-либо целлофана, упаковки и т.д. Даже удивился. Сама коробка повидала много, как будто твист на ней станцевали. В последнее время на экзисте всё какое-то побитое. P.S. Кто-нибудь знает что придет вместо пассажирской 98360-2F000? А то эта вообще 800 руб.

Это что еще за нитки такие?

А каталожные номера штуцеров не подскажете? Сзади справа тоже слизал... В итоге 3 колеса только прокачал. Кстати пробовал методом дырки в крышке расширительного бачка и ниппеля - травит воздух только так из под крышки. Пришлось с помощником. Возиться с герметизацией было лень.

Эммм.. Не заходил, а смотрю тут накинулись все як. Во-первых, я не отстаиваю точку зрения по поводу необходимости замены помпы каждую смену ГРМ. Более того - мне предстоит замена ГРМ и помпу я не покупал, т.к. смысла менять нет, если все работает как часы. Кто желает подстраховаться - дело каждого. Кто-то и на колесах ездит пока грыжа не вылезет, а кто-то меняет стабильно раз в N сезонов. Второе. Касательно ремня - слово «может» совсем не синоним 100% гарантии на счет появления неполадки. Мое сообщение связано с подходом к этой проблеме с осторожностью, во всяком случае шкив коленвала завязан как на поршнях, так и на ремне. Сила конечно нужна большая, но случай один на миллион может быть ваш (обобщенное местоимение, если так понятнее). Если снова показалось, что клин помпы = разрыв ремня, перечитываем это и предыдущие сообщения, где нет никаких конкретных рекомендаций или гарантий в поломке. Вернусь к сути темы. Выше было сообщение по оригинальному ремню ГРМ и про прямые подозрительные надписи на нем. Купил оригинальный в экзисте - надписи кривые, шрифт тоже другой. Гарантировать долговечность не буду, так как еще не проездил, но пищу для размышления дам к оригинальности продукции на эмексе и возгласы против качества оригинала в целом. Во всяком случае не стоит гнаться за самым дешевым товаром, тем более на эмексе. Тем более когда разница в 100 рублей, а товар часто подделываемый.

То есть на шкив коленвала заклинившая помпа никак не повлияет?) И помпу у нас разорвать не может?)

Прошу прощения, влезу) Помпу может заклинить, соответственно ремню придет кирдык. Правда я так понимаю это занимает достаточно пробега или кому как повезет. По поводу натяжки кстати видел кто-то писал, что новая пружина чересчур сильно натягивает

Чет надписи ровные, подозрительна А Эмексу вообще доверия нет, максимум пластмасски менять или плафончики

Ну из последствий закисшие механизмы в компрессоре. Хладагент, если не сифонило, то должен остаться. Здесь или разбирать компрессор и смазывать сразу или пробовать включить.

То ли дело девяточка))