MoT

По универсалу emex вот такое выдает: Я думаю, что на универсале и на седане зеркала одинаковые. Но, что интересно - по первому артикулу "Наружное зеркало", а по второму - "Зеркало боковое электрическое".

Пытался внешний вид нагуглить - не нашел. Маленький тюбик, в коробочке синего цвета, стоит 125 рублей, называется вроде "Средство для полировки фар". Процесс - выдавить в небольшом количестве на мягкую тряпочку, втирать в фару 5 минут, постепенно снижая силу нажатия. Фару перед этим помыть и вытереть насухо. После процедуры фару тоже промыть. Фару не снимал, полировал "на месте". По-моему, очень похоже на Runway внешне. Только мне кажется, что больше в синеву упаковка, а не в фиолетовый. Не помню, в багажник бросил, или на даче оставил, если найду - сфоткаю.

Полировал тут фары какой-то байдой, купленной по случаю в "Магните" за 125 рублей. Результат есть, хотя я его не ожидал. На каждую фару потратил минут по пять, просто пробы ради. Удивлен, что помогло. Думаю, если подольше повазюкать, или взять валик какой-нибудь войлочный, то результат был бы еще лучше.

В общем, оказалось, что на зуб на одном из распредвалов ошиблись. Дрыгатель стал работать мягче и приятнее, но... вибрация кузова никуда не делась - отъехал от сервиса 500 метров, и тут же поехал обратно. Чуток приподняли двигло - вибрация практически пропала. Сейчас слегка ощущается на холостых, на оборотах нет вообще.

Поршни по 550 рублей за штуку я брать не стал бы. Была у меня давно ситуация с поршнями на рестайле 2005 года. Выбирал по принципу средней цены и времени доставки. На тот момент самый дешевый поршень стоил что-то порядка 200 рублей, и это не внушало доверия. Кстати, сейчас залез ради любопытства посмотреть - на emex и на exist - только оригиналы предлагаются.

Абраша. Не спрашивайте, почему. Таки Абраша, и всё.

Сплюнь.

Вот "страшного ничего не случится" меня успокаивает. Вообще порыскал по интернетам, народ с такой байдой на разных машинах ездит подолгу, но что-то не хочется. Должно работать так, как положено. Никаких лишних звуков и вибраций Переделывать обязательно отгоню в конце недели. Ибо деньги уплачены, проблема озвучена, согласие сторон есть.

Гм, я даже вроде представиться забыл, извините. Я Владимир, с недавних пор - владелец потрепанной Kia Rio 2004 года, рестайлинговая, универсал. Обитаю в Туле. Потрепанность машины пытаюсь ликвидировать уже три месяца, но всплывает то одно, то другое. Не смотря на советы продать и забить, решил доводить дело до нужной кондиции.

Неделю назад услышал странные звуки из-под капота, и сразу поехал в сервис. Как мне сказали, скрежет издавала помпа. При пробеге авто в 154000 такое впечатление, что её ни разу не меняли, хотя ремень ГРМ был заменен предыдущим хозяином примерно 5000 км назад, мог бы и помпу до кучи поменять... Заказал новую, пока приехала, пока поставили... В прошлый четверг машину забрал, в субботу поехал обратно в сервис - по кузову на малых оборотах пошла вибрация, причем когда на малых оборотах на второй передаче едешь, то довольно ощутимая, а если на трассе под 100 - то вибрация отдает в руль и даже в педаль газа. На "средних" оборотах - в городском цикле, во время движения - всё нормально, пока не скидываешь обороты. Да и некоторая вялость при разгоне появилась. Сервисмены сказали, что это их косяк, типа, скорее всего, при установке обратно ремешка ГРМ "ошиблись на пол-зуба" (блин, вот я не сильно специалист в этом деле, но как можно на пол-зуба ошибиться? Либо на зуб вперед, либо на зуб назад, наверное), и готовы свой косяк бесплатно исправить, но машину готовы принять только в пятницу вечером - всё время на неделе расписано. Насколько опасно эксплуатировать машину в таком состоянии? Мне сказали, что "можешь ездить, только не гоняй" (я и так не гоняю), но мне, честно говоря, стремновато. Ремень ГРМ, кстати, уже на этой машине обрывало... Свои "страдания" описывал тут http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=19646&&do=findComment&comment=571951

Недавно только менял стартер, из-за замыкания на обмотку. Сказали, что это не лечится. Ставил Krauf STV1098. Оказался на пару сантиметров длиннее родного, для установки пришлось снимать масляный фильтр.

Не, у меня нету ушек. Вот за края передней трубы и цеплял. Страшно, не вырвется ли...

Кстати, еще о конструктиве... Не предусмотрен буксировочный крюк. Т.е. цеплять машину на трос тупо не к чему.

Почитал. Кокойкошьмар. Машина-то в целом хорошая, но как если коснуться любого отдельного узла - то кровавый геморрой.

Да какой секрет... 145 тыров. Может, и имеет смысл менять привода полностью. Подумаю над этим. Кузовные... Ну это сугубо для себя. У меня еще "пятнашка" есть - там тоже пороги и арки гнилые, но закрыты крашеным в цвет пластиком, не видно - и я спокоен Вот на кирюшку бы найти такие накладки... А что за сложность со ступичными?

О... Я тут так попал с машиной... Брал универсал 2004 года на механике, цена была довольно низкая, но и были озвучены некоторые не очень критические косяки. Днище живое, порог один под замену, второй жив. Движок вроде бы живой, но что-то мне показалось, что вялый несколько (до этого была четыре года назад такая же машина, так что знаю более-менее). В общем, взял "не глядя" из-за цены. Результатом... 1. Понятное дело - ремни и жидкости. 2. Замена подшипника генератора (заклинило по пути в сервис на замену ремней). 3. Замена передних тормозных колодок. 4. Когда машина категорически отказалась на трассе разгоняться больше 80 км/ч, понял, что какая-то лажа (см. выше насчет "взял не глядя"). Едем в сервис мерить компрессию, обнаруживаем, что в цилиндрах масло. Итог данного пункта: замена прокладки ГБЦ и шлифовка самой башки, поскольку двигатель был грет, плюс замена маслосъемных колпачков. Также выяснилось, что ранее имел место обрыв ремня ГРМ, но поршневая в хорошем состоянии - уже всё заменили. 5. Замена гофры, дербан катализатора. 6. Через пару недель "потерялась" педаль сцепления - просто ухнула вниз. А я еще по дороге думал, что-то передачи стали хреново переключаться, надо бы тросик подтянуть. Не надо. Остановившись выяснил, что лопнула муфта тросика сцепления. Ну это мы ранее проходили, менять не очень удобно, но реально. Но не в этом случае. Потому что хана пришла также кронштейну педального узла (ага, темы про него, родимого, вроде бы тут находил). Снова едем в сервис. Там-то меня и обрадовали фактом, что надо торпеду снимать. 7. Как результат предыдущего пункта - замена сцепления, поскольку сцепление изношено->тянем тросик->ломаем кронштейн. Комплект сцепления ASP - не берите. "Ушки" выжимного подшипника сделаны из пластмассы, и при установке отламываются. К тому же, если уж там со временем и металлические отрывает... В общем, выжимной пришлось докупать отдельно. 8. Замена стартера, поскольку старый, как мне сказали, замыкает на обмотку, когда нагревается (ибо на горячую машина заводилась с трудом). Так вот, тому, кто будет менять стартер на неоригинальный: стартеры Krauf на пару сантиметров больше "родного". Поставить его можно, но нужно снять масляный фильтр. Впереди еще замена наружных шрусов (по идее, одного, но лучше поменять оба), кузовные работы. Денег вложено как раз столько, что можно было взять машину без всякого этого геморроя. Я вообще сказочный... гм... (ну как говорил персонаж "Даунхауса") в плане покупки авто - выбираю сам, ни с кем не советуюсь, при этом сам не специалист в этой области. Зато винить некого. Была сначала мысль высказать всё предыдущему владельцу, но потом понял, что это без толку. Машина сразу после покупки оформлена на меня, договор на руках, сам себе злобный буратино.

Ога, теперь понял. Ну получается да, перегрев пошел из-за помпы... Только бы башку не повело, прямо вот беспокоит меня это...

А разве помпа на ремень генератора завязана, а не на ремень ГРМ?

Ну в последние пару дней ремень буксовал постоянно. Свистел соответственно. Старался ездить как можно меньше. Причем таки - подшипники, видимо, стали причиной гибели ремня. Рвануло ремень уже недалеко от сервиса, попробовал доехать на аккумуляторе, и в результате дорожной обстановки - закипел, не вытянул акк вентилятор радиатора Обидно, если башку поведет... Я, правда, как только увидел пар из под-капота - на обочину, и заглушил. Аккумулятор, по ходу, не вытянул еще и датчики - все электрооборудование было заранее отключено, пользовался только поворотниками. Потому что на датчик температуры я поглядываю регулярно, еще с "девятки" привычка осталась, и на датчике все было ровно, даже слишком, и казалось подозрительным. До сервиса дотянули на веревке, там однозначно приговорили подшипники генератора. Просто рукой крутишь даже - скрипит.

А вот еще вопрос... Сегодня собрался везти в сервис, менять ремешки, а оно стартером дернуло, и заводиться отказалось. Мог ли недозарядиться аккумулятор из-за проскальзывания ремня, даже если не горел индикатор отсутствия заряда?

Доброго времени суток. Понимаю, что тема уже разжеванная, но... Про болячку со свистом после пуска знаю, и то, что свист проходит после прогрева. Но тут столкнулся с тем, что он не проходит. Натягивать ремень генератора уже некуда, буду менять. Но - не поменять ли подшипники или ролики, или что там еще? А если менять, то какие именно? В самом генераторе - очевидно, что А со стороны двигателя? Не могу найти деталь в экзисте.