sereno

дак где же матрица то большая? CMOS 2/3” - это же мыло

процедура калибровки в мануале хорошо описана. в горлышко для тарировки смысла лить нет, т.к. поплавок уже в потолок уперся и выше не поднимется

да вроде руль легко снимается. я гайку на 2/3 открутил и легкими покачиваниями снял руль. хотя на матизе долбил по гайке приличным молотком.

тамроны хороши не считая кривого боке. но много брака, надо досканально выбирать. у меня были 17-50, и 3 раза 28-75, в принципе стекла идентичны с разницей лишь что первый для кропа, второй для ФФ. с 17-50 мне повезло, с первого раза попался отличный, резкий. а вот 28-75 менял 2 раза - на первом мыло до 4,0 страшнейшее, аж как будто со смазом, на втором бек-фокус. у друга наоборот - 28-75 с ходу хороший попался, а 17-50 менял 2 раза. брал еще 17-50 новый, который со стабом - или кривой или брак, до 4,0 лучше дырку не ставить вообще. но стаб офигенно работает, до 1/5...1/10 можно с рук снимать запросто. так что с выбором аккуратно. и еще - быстрые только отверточные тамроны. у моторных трещит АФ до такой степени, что аж бесит и разбить об стену хочется.

да, это так в курсе, что есть еще никон Д200? лучше пиши пояснее, я вот на никон подумал

да вроде в начале уже расписывали прелести кенона и никона. огласи максимальную сумму покупки тушки и стекла

а вот этот пункт согласен, правильный. а у других машин, где это фабрично блокируется? что то у брата на крузе не проверял в этом состоянии. а сигналка при заведеном движке и закрытой двери обрывает что ли выход или ты это предполагаешь собирать из доп.цепей? лучше сделать проще - нарисовать всю схему от сиги, до багажника включая все реле и такую же от ЦЗ до багажника и расписать все плюсы присущие каждой схеме. небольшие различия. например если от ЦЗ запитаться, то те, кто включили автоблокировку, то и багажник тем самым заблокируют, т.к. ЦЗ то в закрытом состоянии будет.

что значит всем и каждому???? и поаккуратнее со словами. я лишь дал одно из предположений. если найти такое место, то схема будет для всех общая. а не надо будет копать мануал от сиги и заниматься программированием. а в твоем случае я все равно ничего не понял что не так. если ты запитаешься от сиги, то багажник тебе с кнопки вообще открывать не надо, ты его откроешь с допканала с брелока. зачем тут кнопка вообще? если запитаться от ЦЗ, то сначала снять с охраны, потом открыть багажник. и там и там одно нажатие кнопки на брелке. разница лишь, что снять с охраны это нажатие одной кнопки влепую, а открыть багажник мне вот надо нащупать третью кнопку и держать 2 секунды, а на старлайне уже не помню, но по-моему нажать поочередно 2 клавиши, что еще напряжнее. да и привязавшись к ЦЗ можно ведь параллельно и с брелока сиги и от кнопки при открытом ЦЗ открывать. или я где то что то недопонял?

дак я про то и говорю, что действия то одни и те же. ты нажимаешь открывалку багажника, он открывается, а двери нет. итого - одно нажимание. у меня тоже самое, только вместе с багажником откроются все двери, но действие точно такое же - одно нажатие. хотя есть и наоборот удобства - идем из магаза с сумками с женой и ребенком, я нажимаю одну кнопку, у меня открылся багажник, у пассажиров открылись двери. а тебе надо 2 раза нажимать. так что это палка о двух концах и тут выискивать минусы нет смысла.

не могу точно согласится. где то зеркалка проиграет, т.к. она практически не вмешивается в алгоритм обработки м снимет так, как ты ей задал. а в мылах много всяких доводок. однако, если кадра просран, то на мыле это точно просран, а на зеркалке в большинстве случаев постобработка все вытянет. самое часто на зеркалках - недосвет ради сохранения светлых областей.

я так же почти

я ниче не понял. чем отличается доступ у него от доступа у тебя? оба раза надо что то нажать на брелоке

если найдешь мне нулевую камри за 450 тыс - расцелую как рекордовский снегур!

даже у нас в кирове гараж стоит как машина. про мск вообще не спрашиваю

на соленоиде то понятно, я не про мотор ведь писал, а про цепи управления. возможно там по другому. вот посмотри этот пост, там Анатолий про это же самое пишет. но опять же инфа не проверенная практикой

главное сшить ремни хорошо. я дофига швов наложил во всех направлениях для прочности. лучше бы конечно вообще ремни заменить, но не нашел тонких и прочных.

ну ключи он скорее всего дома оставил, в который родственники попасть не смогли. а открыл через телефон. а в москве это кстати тоже полезно. например, машина брошена на перехватывающей парковке. ты едешь в метро и за 3-4 станции до приезда можешь с телефона машину завести и прогреть. ну или вообще реальный пример - друг живет около метро и все места занимают чужие, бросая свою машину у них во дворе, дальше едут на метро. ну по сути та же перехватывающая парковка, только несанкционированная. а он возвращаясь домой свою машину поставить у себя во дворе не может, т.к. занято чужими. приходится ставить в соседних дворах, иногда место найдется только даже через 3-4 дома. брелок до туда не пробирает. так и за состоянием машины не проследишь и не заведешь прогреть. а с телефоном бы проблем не было.

если отверткой пихать, то можно и не снимать козырек. но на его съем тратится 30 секунд - по 10 сек на 3 болта. а за одним я туда упихал скрученный лишний шлейф, которого в излишке около 0,5-1 метра. замотал в изоленту и запихал. без снятия козырька щель мелкая, не влезет.

надо найти эти точки и померить что там. либо там то что нам надо - при разных состояниях ЦЗ либо напруга, масса, либо ничего. но может там прерывистые сигналы, тогда не подойдет. кто полезет искать и мерить? я против только в одном случае - если оно будет в состоянии "охраны" включенным. это недопустимо. а если включенным в состоянии "снято с охраны", то это нормально. все равно без охраны и мага играет, и плафоны иногда горят, что еще больше кушает. там не надолго, да и вскроем времени движок значит заведется. поэтому и блокировки то тут правильные - НР в режиме охраны, что и требуется.

хотя в своей тоже нашел "выход в режиме охраны для дополнительной блокировки Н.Р. реле". мануал просто дурацкий, в тексте про это ни слова, там только описаны 3 режима защелка, таймерный и постоянный. а в таблице настроек и четвертым вот этот указан. надо экспериментировать. но надо еще схему ЦЗ покурить, что бы вообще было универсально для всех и не зависило от сигналки

в своей сиге ничего нужного не нашел. читаю мануал от старлайна А91. вроде нашел нужное: функция №10 - активация выходов на блокировку двигателя (черно-красный провод и встроенное реле блокировки) вариант 1 - при включенном режиме охраны, соответствует НЗ типу контактов реле; вариант 2 - при включенном режиме охраны, соответствует НР типу контактов реле; вариант 3 - при включенном режиме охраны, соответствует НЗ типу контактов реле + реле DRR; вариант 4 - при включенном режиме охраны, соответствует НР типу контактов реле + реле DRR. наш вариант - 2. включил охрану - реле разомкнулось. выключил охрану - реле замкнулось когда то мерял сколь кушает универсальная автомобильная релюшка при 12в - показало 80мА. а значит 12В х 0,08А = 0,96Вт

не гуд!!! это все время он будет сосать напряжение в режиме охраны, это почти 1Вт.

Если тяги не хватает, то автомат сам перескочит на пониженную, это же не ручная, тут орать "стой, не переключайся, я четвертую хочу!!!" не поможет. если честно, то я начинаю сомневаться. все начинает смахивать на то, что каждый друг друга учит как надо рулить, хотя это дело индивидуальное

чем вы передача, тем меньше нагрузка на двиг. т.е. последняя передача (4я в АТ и 5я в МТ) щадящие передачи

я ставил. надо толькот снять боковую пластиковую стойку и козырек. когда снимется козырек обшивка легко отодвигается вниз на пару сантиметров, этого достаточно, что бы утолкать туда шлейф