Fedorka

26.12.2003 эксплуатировал с 96000км мыл радиатор охлаждения (грелась тем самым летом 2010) менял все подшипники по кругу полетела МКПП, замена замена главного торм цилиндра (перетормаживал левое переднее колесо), там же замена торм дисков и колодок замена втулок тяги кулисы заварили кронштейн выхлопной трубы (лопнул) смазывал тросик сцепления и рычаг привода сцепления (на котором вилка сцепления закреплена) люфт и легкие нечастые постукивания в рулевой рейке (ничего не предпринимал) замена стоек стабилизатора поперечной устоячивости один раз менял пемень ГРМ и ролики; масла; гидравлические жидкости, все фильтры продал на 140000км если не считать полёт коробаса, агрегат показался надёжным

теоретически кольцо можно не ставить и затягивать ступичную гайку с моментом как на задней оси.

вот вам еще факты для размышления: на прогретом двигателе: когда скорость авто хоть сколько либо больше нуля, обороты ХХ составляют примерно 850об./мин (положение других органов управления авто никак не влияет, кондей отключен) после полной остановки авто любым способом при работающем двигателе, через 1 секунду происходит изменение хх с 850об./мин до 750об./мин. факт зафиксирован на всех авто chevrolet lacetti у меня версия про вут, но логика пока не до конца ясна

есть комплектации, где заглушки, стоит регулятор направления фар

на авито.ру Лёня, мне нужен корейский вин, начинается на KNED... или около того. смотреть его под передним пассажирским сидением (там пласт заглушка - под ней). сидение до отказа назад двигай штатным способом или в птс иногда в особых отметках он есть

или критическое забитие топливного фильтра или бензонасос "устал"

вин давай посмотрим гофру. до предела не доводи, 19,6 (или 19,8 не помню) Н*м закручивается ступичная гайка сзади

сход бы проверить. далее шаровые опоры, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, ступ. подшипники

пробить возможно (только вдоль а не поперек))) но тогда придется привыкать к звону на разгонах (типа как на волгах) пламенник проблему эту решает.

jurok69, не там посмотрел. отодвинь назад до конца переднее пассажирское кресло и открой пласт. заглушку на полу под ним. там будет вин: KNED........

готовься к среднегодичному расходу 9л/100 (аи92, трасса 20% по пробегу, остальное мск)

да, может. 0K30A 46 062 - 2 шт.

jurok69, вин давай, посмотрим по каталогу сколько но 90% что это колхозил кто-то

@Legandr, и тебя вылечим.... )

Период выпуска авто 08.07.2002 - 18.11.2004 код -58315FDA00 и 18.11.2004 - 06.05.2005 код- 58315-FDA01

нечто начиная со вторичного (ведомого) вала МКПП и ниже при разгоне/торможении именно двигателем увеличивается нагрузка на подшипники обоих валов. так что похоже на подшипник вторичного вала

тоже такое на лачетти было раньше, я забилв конце концов косяк пропал

балансировку колес сначала. диск не смотря на приличную массу, имеет небольшую инерцию (радиус маленький), и сильно заколбасить машину не может к тому же никак не могу себе представить при каких обстоятельствах может сместиться центр масс тормозного диска?? откололся кусок? прилипло что то лишнее? если вибрация ТОЛЬКО при торможении, то да. 100% торм диск.

на сангсинах скрипун у меня так и не сработал (не скрипел), остаток был 1мм

на рио уже не помню, но на лачетти масса для каждой фары отдельная, наврядли они обе одновременно дисконтачились

МКПП или АКПП ?

Мнение что с "приличным" пробегом нужно лить масло погуще существует. Основание тому - начинающийся ужор масла, который действительно снижается за счет использования масла с б0льшей вязкостью, но при этом нужно отдавать отчет, что выход за рамки рекомендации завода по вязкости масел приводит к снижению ресурса двигателя. Но связи оснований масла: минералка (в контексте - полусинтетика) и синтетика - с пробегом авто нет. Нет связи и между основаниями масел и вязкостными характеристиками, т.е. минералка вполне может быть жиже синтетики и наоборот (вязкость нормализуют с помощью присадок). Минералка (в т.ч. полусинтетика) изначально имеет меньший ресурс по сравнению с синтетикой и требует более частой замены. Нома содержания минеральной основы в полусинтетическом масле не закреплена в к-л стандартах. Минеральная основа стоит дешевле синтетической основы.

нужно мерить контрольные расстояния* слева и справа, потом их сравнивать и делать выводы по геометрии машины. * например: от центра переднего колеса (рулевое колесо стоит ровно прямо) до угла фары

где забирать? (улица+дом) и какае варианты еще когда забирать?

плюсану за кривое колесо поставьте передние колеса назад, задние на перед