CrazyDen

Доброго дня! Сегодня решил проверить состояние контактов "массы" с кузовом. Обнаружил что все контактные пластины прикручены к покрашенным деталям покрашенными болтами... Так и должно быть? PS Машинке уже 7 лет.

Собсно уже три тестовых поездки. Не глохну тьфу тьфу тьфу Буду надеятся.

Датчик положения руля, как вариант. тут, http://kia-rio.net/manuals/shop/steering-angle-sensor-description.html Там же написано, как дилер может откалибровать датчик. Делается после регулировки схождения.

@NeRjAvEykA, если лампочка чек не будет гореть и там не получится считать ошибку, то сервис может ничего и не найти. Например, машина заглохла и загорелся чек. Если считать данные, то будет ошибка. Если машину завести, то чек погаснет, и ошибка переместится подальше от нас в "ожидаемые". Если машину заглушить и завести вновь, то ошибка вообще исчезнет и её уже не прочитать и не узнать что было. Считывать нужно сразу, либо в сразу после первой поездке на машине после заглыхания. Если чек горит теперь всегда, Вам повезло, можно сказать.

Для ориентировки, мне тут, в Московской области, объявляли ценнег в 700рублей, прочитать данные с компа нормальным диагностическим прибором.

Машинке 120тыщ, последние 30 тыщь ездю на Mobil 1 new life 5w30. Доливать не приходилось. Кстате, тут обнаружил следующую багофичу, в районе датчика коленвала подтеки масла, так как у меня комп показал в итоге ошибку на него, я купил новый. Так вот, стрый датчик прикручивался без какой-либо прокладки или резинового колечка, отсюда и подтеки. В новом датчике конструкцию поменяли появилось резиновое уплотнительное кольцо Вот посмотрим терь, останутся ли подтеки или высохнут.

@NeRjAvEykA, если загорается чек, то не заводя двигатель нужно снять данные с компа, он там отображает ошибку. Если мотор заведется, то ошибку он поставит в ожидаемые, и если в следующей поездке не заглохнет, то сотрет её. Если нет компа, то заводите и прямиком в сервис, пусть считывают, так не придется гадать. По идее сколько-то раз подряд должно быть повторение ошибки, чтобы она занеслась в постоянные и чек остался гореть всегда. Очень похоже на датчик коленвала, у себя только вчера его заменил, вот тестю машинку. Если три контакта на датчике коленвала (ДПКВ), то там стоит транзистор-усилитель, он может начинать глючить при увеличении температуры.

Если глохнет как ключ повернули, даже нет намека на попытку поработать еще, то может быть и датчик коленвала. На некоторых ЭБУ, как я читал, ошибка P0339 выскакивает если обороты выше 1000. В добавок ошибка вначале записывается в ожидаемые и если в следующей поездке ничего не произойдёт, то она сбрасывается. Чек не загорется на постоянку. Если перкращется подча топлива, то движок глохнет не сразу, а еще пару оборотов барахтается с троением. Пробовал у себя, заводил машину со снятым предохрнителем бензонасоса. Всё это имхо. Кстати, когда машина глохнет, она зажигает лампы давления масла, аккумулятора, а чек зажигает в этот момент?

Вощем заменил датчик коленвала. Покатаюсь... даже страшно загадывать...

@livepsycho, спасибо. Я еще считал параметр заслонки с эбу коробки, там кажет 0%. Скорее всего ЭБУ по двиглу кажет с учетом РХХ.

Была похожая ситуация. Снял РХХ и ужаснулся, там заслонка просто застревала от нагара, реально застревала. Ну и спалила мне шаговый движочек, который является частью этого РХХ. После замены залипания пропали. Снимите его и проинспектируйте. Если версия JB, то регулятор прикручивается 2-мя болтами к коллектору. Не откручивайте от него шаговый двигатель ибо он откалиброван на заводе и там выставлены холостые. Далее просто помойте от нагара очистителем для карбюратора. Желательно перед съемом купить прокладку для датчика, стоит 30рублей. А то потом будет воздух сосать. Касательно 7%, у меня тоже кажет 7%, но мне кажется что это показание с учетом РХХ. Так как у меня два компа, второй на коробку автомат, там показания заслонки 0%.

Сегодня машинка мне дала надежду. Заглохла и зажгла check engine. Попытался завести - не получилось. Поездка была контрольная после промывки форсунок, потому далеко не уезжал. Оставил машину, пошел домой за ноутбуком. В результате вывалила ошибку P0339, в ожидаемых. Проверю проводку к датчика, там кажись в масле она чутка.... Машина завелась, доехал до дома, ошибка из ожидаемых пропала Вот такое западло делает нам ЭБУ. Ну и зря, получается штукарь отдал за мытье в ультразвуке, мог бы просто сменить резиновые колечки как и планировал.

@Kolenval, если дойдут руки, то посмотрите заодно какое значение абсолютного положения дроссельной заслонки на ХХ, у меня кажет 7,1% постоянно.

Вырубать топливо ЭБУ может при торможении двигателем. Далее зависит от конкретной машины и реализации программы. Вот как один из примеров, когда ЭБУ возобновит подачу топлива (это про ВАЗ): Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин. Скорость автомобиля меньше 42 км/ч. Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%. Сигнал абсолютного давления показывает наличие нагрузки (давление больше 25 кПа) Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала. Должно выполнится любое условие.

Дальнейшие изыскания. Scanmaster показал ошибку одного из тестов лямбды TID 09 CID 44 Time between sensor transitions моё значение 0,08, минимум 0,120 Это время между переключениями. Еще почитаем-с, может ли эта ошибка быть не из-за датчика. Пробовал давать более 5000 оборотов, для проверки не забит ли катализатор, ни каких проблем нет, развивает эти обороты. На холостом ходу без включенного D нагрузка воспринимается адекватно, стрелка чуть идёт вниз и восстанавливается и при включенном кондее обороты поддерживаются, при каждом включении компрессора чуть проседают и опять восстанавливаются. Касательно смеси, на холостом ходу она и должна быть бедная, это конечно факт. Но вот что интересно, если ХХ без нагрузки, обороты 750 примерно, то SFT меняется в диапазоне примерно от +3,1% до -2,34% где-то так. Но если включить драйв, обороты падают на 650, но они всегда так падали, вроде так и должно быть, но SFT уже конкретно работает на обеднение смеси кажет от +0,8% до -4% ну и двигатель вибрирует, как у многих на форуме. Общая коррекция LFT стоит -0,8%. Кому интересно, прикладываю файл в cvs формате, там следующие колонки время, лямбда, время, sft, время УОЗ. Тут конечно надо будет подумать. Вот типичные значения лямбды, sft и уоз в на ХХ без нагрузки, давление MAP 31-32 кПа, данные снимаются каждые 240мс. А вот эти же значения но уже с нагрузкой, включен "D" ну и тормоз. При нагрузке давление MAP 40кПа. Положение дроссельной заслонки в обоих случаях стоят 7,1%. В общем, как-то так, буду думу думать, пока почищу форсунки и сменю резинки, всё-таки я уже 50тыщь из 120 на ней накатал и не чистил их. Типа не мешал, раз работает. Если у кого есть значения этих интересных параметров при ХХ со включенной "D" то был бы очень благодарен если их выложите тут.

@pv_lik, ну это прямо вопрос в лоб, так сказать.... думал что заводские, завышенные, а тут читаю Ваш вопрос и понимаю, что далеко не факт.... Пишет что закрытый цикл, но неисправный. А ведь вполне может быть что записанные данные с моей кривой лямбды. Надо машину в открытом цикле получается попробовать. Еще раз спасибо!

@pv_lik, нет, не уверен, фронты какие-то длинные по 250мс... Но фича в том, что без него тоже самое, когда двигатель работает по таблицам с отрубленной лямбдой.

Да, прочитал про катализатор, он затрудняет выхлоп и основной симптом это тупление на высоких оборотах. Попробую завтренька где-нибудь разогнать её до 4000-5000тыщь.

@herby, спасибо, покурю мануал про принудительную вентиляцию картера. Про раздельное проверю, я крутил руль, помнится, чуть падают обороты и восстанавливаются как обычно. Ничего такого не заметил. Завтра проверю отпишусь. Еще мне не понятна физика процесса затыкания вакуумного шланга, почему идёт провал оборотов? Вот шланг отключен - воздух сосёт, ДАД говорит о большом притоке и автоматом увеличивается подача топлива, чувствуется как ЭБУ пытается снизить обороты, но это не получается. Далее затыкаем этот шланг, почему провал резкий? Что в этот момент происходит с РХХ, ведь ДЗ сама не откроется.

@herby, принудительная вентиляция картера стоит перед дроссельной заслонкой На фото виден шланг перед РХХ, который входит в воздуховод. Это вроде и есть вентиляция картера. В конце прогрева без езды как и полагается 750 оборотов, при положении D 650, но мотор напряжен, чувствуется что тяжело, дизилит так сказать. Как мне кажется троения нет. Ровно и тяжело крутит. А потом бац и глохнет. Один раз, полгода назад, загорался чек P2096, слишком бедная смесь после катализатора. Но само прошло за пару дней. Потом делал ТО, свечи нормальные, не белые.

Кстати, еще есть новые и дешевые зеркала - Кетай. Некоторые фирмы забывают упомянуть об этом.

Датчика ХХ у нас нет, есть например регулятор холостого хода, я его поменял, так как мой вообще жужжал. Есть датчик положения дроссельной заслонки, но думаю на холостых он не при чем, РХХ работает в обход дроссельной заслонки. ДЗ у меня чистая, как новая, небольшой налёт по краям, я не стал её снимать. Я склоняюсь к прокладке впускного коллектора, так как у меня белые свечи совсем, им от роду пару месяцев. Был момент, что она заглохла и сразу не захотела заводится, обычно заводится, я выкрутил свечу, посмотреть состояние, и она НЕ залита. Завелась минут через 5 как ни в чем не бывало. Если бы были залиты свечи, то троила и гудела первые секунды после пуска. Во время работы сканер показывает среднее значение лямбды 0,37В, что говорит о бедной смеси. Фильтры в бензонасосе меняны месяца три назад. Вощем думаю либо подсос воздуха минуя датчик ДАД, а значит прокладка впускного коллектора, либо форсунки, либо давление в топливной рампе. Форсунки вероятно отпадают, вряд ли неожиданно все 4штуи стали плохо работать на холостых, а на других оборотах нормально. Например на холодную заводишь машину, она дает 1000-1100 оборотов и работает ровно. Думаю выходят форсунки поочереди и начинается какое-нить троение. А вот давление в топливной рампе вполне может быть.

Отключил лямбду, типа пусть по табличным данным поработает. Прогрел, нагрузил кондеем, светом и в положении "D" стоял. Заглохла через некоторое время Моторчик чуть гудел, тяжело ему было.

@Kolenval, спасибо. Мне кажется, что уже не надо, вероятно 40кПа стоя на драйве нормально. @walal, спасибо. Получается что 40кПа при включенной передачи D нормально. Без передачи у меня кажет 32-33кПа сейчас это с ближним светом.

Снял диаграмму с лямбды через эбу. Странное поведение, вначале частая синусоида, держку повышенные обороты, выше 2000. Далее опускаю газ и лямбда показывает 0-ые значения, после высокие 0,84 и держит их 10 секунд. Может имеет смысл покатать с отключенной лямбдой, может она выходит из строя? Scanmaster не дает показаний времени работы форсунок, чтобы оценить... Может есть у кого информация как снять данные времени работы форсунок на kia rio jb?