ВВП

Если бы не написал про Горбачева, я думаю откликнулось бы больше...

Эта программка должна уметь изменять положение РХХ когда он снят и, с подключенным разъёмом, держится в руках. По изменению положения рабочего органа при подаче соответствующих команд с ПК делаем вывод о его работоспособности. К сожалению, измерение сопротивления рабочей обмотки шагового двигателя РХХ как правило истинной картины не выявляет.....

Ну как обещал. 1. Снимаем воздушный фильтр. http://s57.radikal.ru/i158/0909/48/beb4255757bb.jpg Сначала верхнюю крышку, затем фильтрующий элемент. В открывшемся отверстии видим уходящий вниз канал к дроссельной заслонке. http://i014.radikal.ru/0909/57/220ead61e29a.jpg Теперь промоем байпасный канал специальным очистителем, http://s55.radikal.ru/i148/0909/0e/085127eb5bdd.jpg возможно этого будет достаточно. Порядок промывки: Распыляем очиститель прямо на заслонку. После этого заводим машину, не НАЖИМАЯ НА ПЕДАЛЬ!, что бы очиститель проходил через канал регулятора холостого хода. Машина может завестись не сразу или совсем не завестись, но стартер держим включеным до запуска двигателя, но не более 10 секунд. Такую процедуру проделываем 5 раз, с перерывами не менее 3 минут. Затем запускаем двигатель, чуть нажав на педаль, что бы остатки очистителя улетели через заслонку в двигатель. После запуска вниматель изучаем полученый результат, если двигатель на холостых работает устойчиво (его не трясет, после увеличения оборотов и отпускании педали двигатель устойчиво переходит на холостой ход, значит желаемое достигнуто. Осталось всё собрать в первозданый вид. Но может быть и не так. Тогда.... 2. Остоединяем патрубки от нижней части http://s39.radikal.ru/i083/0909/54/f2257a0f00e7.jpg Октручиваем две гайки в передней части нижней части корпуса и два болта на задней части (головка,ключ Х 12) и снимаем нижнюю часть фильтра. Дросельный патрубок, во избежании попадания туда посторонних предметов и грязи затыкаем подходящим куском паролона: http://s07.radikal.ru/i180/0909/b8/f457ab895240.jpg Теперь мы добрались до дроссельного патрубка. Дальше самое интересное. Проверяем датчик положения дроссельной заслонки: http://s45.radikal.ru/i108/0909/66/2615a07b3c1d.jpg Процедура проверки подробно описана в Электронном мануале (позиция 5.7), повторяться не буду. Главное не торопиться и снять как можно больше показаний при различных углах открытия ДЗ. По результатам проверки делаем соответствующие выводы. 3. Ну и то что в мануале не написано. Надо бы проверить регулятор холостого хода. http://s60.radikal.ru/i167/0909/97/533daefa2a54.jpg Но это только со специальной диагностической программой. Если интересно - напишу как... 4. Во многих случаях помогало: Снимаем весь дроссельный патрубок, разбираем полностью и промывем очистителем, собираем всё и получаем удовольствие. ЗЫ!Всё описаное справедливо для двигателя A5D, при условии полной исправности блока управления двигателем и целостности жгутов проводки. ЗЗЫ!!! Самая большая просьба - на забудьте удалить паролон после установки нижней части корпуса воздушного фильтра!

Ну вобщем при таком раскладе две причины может быть: 1. Регулятор холостого хода 2. Датчик положения дроссельной заслонки Ну и сам дроссельный патрубок в плане засоренности байпасного канала. Если гаечные ключи в руках держатся и мало мальски есть желание, можно всё сделать самому.. Постараюсь объяснить как, завтра всё сфоткаю и выложу

Какой-то неправдоподобные ответ из сервиса... В блоке управления ничего перетереться не может, там всё на печатной плате. Если в самом жгуте к блоку, то тоже маловероятно он достаточно толстый и неподвижный. Я так думаю дурят они тебя.... Сервис достойный или так "Армяне в сарайке"? Закономерность надо бы уловить. Работает на малых углах открытия заслонки, а на больших глохнет - очень вероятно неисправность дроссельного патрубка или датчика положения дросельной заслонки. Ты откуда сам ведешь репортаж?

C чувством, с толком, с расстановкой! Аплодирую!

:D Нет, несколько дешевле.... Найди хорошего диагноста и пусть он подтвердит выход из строя именно этого датчика.

Да самому поменять очень просто, не обязательно в сервисе

Любой комп может востринимать инфу от машины только через адаптер. По обеднённую смесь мог сказать только датчик кислорода (т.н Лямбда-зонд) может причина в нём самом? Почитай здесь http://autocomputer.ru/kody-oshibok/cody-obdii.html и внимательно здесь http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-c...7c2_1f2k.ru.php, поэтому на холостых оборотах вторая ошибка ошибка возникать не может.

От всей души самые наилучшие пожелания!!!

Опять за рыбу деньги! Ты, мил человек, хоть скажи какая ошибка появилась? Код какой? Ну и к сведению. Российский 95 это то же 92, только с кучей присадок (антидетонационных и прочей дряни). Так что 92 попробуй заправки две-три и посмотри

Может кому-то будет интересно для сравнения.... Rio 1 хетч, 2002 год, двигатель 1.5 (A5D), пробег 40 тыс., АКПП, режим движения смешаный - 50% город, 50% загородные дороги.... Меня всё устраивает. В пересчёте на МКПП (минус 2 литра) всё очень приемлемо. Заправки разные, системы никакой нет. Очень хорошо просматривается кондиционер (жаркая погода - расход растет). Если никуда не тороплюсь (редко, но бывает) стрелку тахометра не поднимаю выше 2000, машинка сразу реагирует задумчивостью и кардинальным снижением расхода. Формулки там уже прописаны, в серые поля ничего вводить не надо. Всего и делов, получив чек на заправке и сев в машину, записать на обороте показания одометра и сбросить его на ноль. В часы досуга ввести всё это в комп.... Интересно потом будет посмотреть... Лежит здесь http://www.filehoster.ru/files/dk0562

Ну вот и славно, поздравляю!

Так какие ошибки-то? что они там прочитали?

Насчёт цены ничего сказать не могу. Можно примерно узнать на Exist`е

Прошу пардона за задержку, но лучше поздно.... Итак, в выключеном положении. Менял резинки на углепластик, так что они умышленно чуть длиннее оригинальных... http://i074.radikal.ru/0909/df/37713f3eead5.jpg Далее 50% хода: http://s41.radikal.ru/i094/0909/35/69c113738913.jpg И крайнее верхнее положение: http://s42.radikal.ru/i098/0909/b8/e7902052b7a4.jpg

Ну как обещал.... http://s39.radikal.ru/i085/0909/d6/f8d1624fc5a6.jpg И ещё http://i055.radikal.ru/0909/62/c11ffcf82f5d.jpg

Та будь ласка....

Полностью согласен. Всё это от "Лукавага" (читай от безысходности владельцев Авто ТАЗиков) Вентиляция мест, где может накапливаться влажная грязь поможет избежать коррозии

На прикуривателе он тормозит, что бы прикуриватель при "отстреле" горячим не вылетал на заднее сидение (или под юбку пассажирке :D ) Гнуть их слегка, на холодном , к центру

Таки я нарыл программку! Приглашаю на диагностику, членам клуба халява! (В области, восток по Горьковке, Щёлковский район, Монино)

Так оно и есть. А ты про какой усик (типа язычек )? Я имею ввиду те два биметаллических что внутри корпуса при вынутом прикуривателе. При подгибании снять предохранитель или клемму с АкБ! Завтра гляну у себя и конкретно отпишусь

Что мешает тебе здесь из подогнуть?

Совершенно правильно про физику и химию.... Для справки. Напряжение свинцово-кислотного аккумулятора определяется физико-химичесим свойствами материалов (Губчатый свинец Pb, Окись свинца PbO и водный раствор серной кислоты H2SO4) и составляет 2,4 В ( к гадалке не ходи). Т.о. напряжение бортовой сети автомобиля должно быть более 2,4 х 6 (аккумуляторов в батарее) = 14,4 V. Вот откуда эти цифры. Далее. Именно из-за температурного расширения материалов, а также уменьшения вязкости масел (моторного и трансмиссионного) прогретый двигатель легче завести. В качестве доказательства могу предложить провернуть коленвал холодного и горячего двигателя, сомнения сразу отпадут. Ну и окончательно определится можно замерив пусковой ток стартера на холодной и горячей машине. Как автоэлектрик со стажем уверяю, что в последнем случае он будет меньше. Но это всё полемика..... Мне очень хотелось бы что бы с ремонтом генератора все ваши проблемы с запуском закончились, Но что-то мне подсказывает, что это не только генератор. Ну что там может быть? Зависание щётки, плохой контакт регулятора напряжения по (+) и массе. Выход из строя регулятора. Хорошо бы ещё посмотреть осцилограмку генератора при включении максимальной нагрузки для выразительности (т.е. включить всё, что можно включить). Возможен пробой диода выпрямителя, очень поганая штучка, особенно если положительного. Сейчас под рукой нет, а завтра на работе заберу и положу осцилограмки для сравнения. Во всех этих двух похожих историях определяющим является изменение процесса запуска при разных температурах двигателя, вот где надо рыть... Всё написанное всего лишь моя точка зрения, не претендующая на истину в последней инстанции.... Удачи

В электронном мануале говорится, что развал и угол продольного наклона не регулируется, однако это при заводских установках. При увеличении высоты стойки (что имеет место быть в данном случае) развал также увеличивается. Ну и, соответственно, надо увеличивать схождение, дабы компенсировать увеличение развала. Но говорить об этом можно только после накопления опыта эксплуатации (читай, после износа комплекта передней резины :D ) А вообще отменный репортаж!!! Буду делать. Надоело на брюхе ползать ЗЫ. Про ML нормальная мысля, и как я сам не додумал..... :D Однако.. "... у Батьки нет Золотого запасу..."(Свадьба в малиновке)