McAthair

Волноваться что залили не стоит, все современные автомобили оснащены датчиком детонации, так что даже если зальют А80, то ничего с мотором не произойдет, конечно если не делать этого регулярно. Относительно того что вам залили я не могу сказать, знаю что большая часть нечестных заправок покупает только 80 и догоняет его до 92 и 95 с помощью специальных октан корректоров. По крайне мере так у нас в Казахстане. На букву перед цифрами не надо смотреть, потому как большая часть людей в том числе и хозяев заправок очень далеки от понимания А или АИ. Относительно качества бензина, если у вас не загорелся Чек значит все в норме, и залит у вас обыкновенный 92 бензин. Вот прочитайте пожалуйста про бензин что бы значть что и как на самом деле. http://auto.nnov.ru/talk/read/oil/benzin/?id=278

Еще раз повторю нет бензина А92, есть АИ 92 по госту, а на заправке могут написать хоть B92, бензин от этого не изменится!!! По госту бензин 92 и 93 определяется по исследовательскому, 80 и ниже по моторному.

Не существет бензина А92, есть бензин А76, точнее был, сейчас А80. Октановое число определяется на специальном двигателе. АИ 92, АИ 93, АИ 95 АИ 98 всегда определялись по исследовательскому методу. Моторный метот всегда показывает истинную цифру, то есть у А 76 октановое число 76, у А 80 равно 80-ти. По исследовательскому методу реальное октановое число ппорядка 5 едениц ниже то есть у 92 примерно 85-87.

Вообще при использовании Лавра создается паровой эффект откисает клапана и нагар на головке со стороны поршня, так же откисают кольца, вот все это и начинает гореть отсюда дым первое время. Потому как Лавр стекает в масло но нагар то с собой не уносит он просто превращается из твердых отложений в грязь.

Да так будет надежнее, тока тогда я скажу нафиг болтики, купи клипсы примерно по диаметру отверстия можно замерять примитивно веточкой. Вот такую У меня с завода на таких висит защита шкивов.

Как вариант в жаркий день снять промыть и промазать место стыка бесцветным герметиком, далее поджать пока не схватится.

Господа я вообще вам что могу сказать относительно новых авто, производитель может заявить сервисный интервал какой угодно, вон на BMW он выставляется в приборке максимум 25 тыс км. Но производителю чесно похе когда вы его поменяете, они просто уверены что даже при замене масла раз в 30 тысяч а сейчас именно такой максимальный интервал для машин класса BMW ваш двигатель проживет гарантийный срок в 100 тыс. км. Вообще же замена масла делается раз в 10-12 тысяч для европы при этом в мануалах есть сноска при использовании автомобиля в тяжелых условиях к коим относяться регулярные короткие поездки на растояния до 8 км, езда при -10 более чем 30 дней подряд, езда по запыленным дорогам и т.д. срок замены рекомендуется сократить в 2 раза. Каждый конечно сам выбирает как и когда менять, лично я меняю раз в 7-8 тысяч.

Смотря какие повреждения, самый легкий путь взять заказать 100 грамм краски, купить спец. шапклю для бамперов эластичную, шкурку мелкую только не нулевку а 100-200 для верности можно 500 пройти напоследок ну и сделать, красить большой белечьей кистью продается в канцтоварах, нужна четкость и увереность в движениях. Сначала быстро и четкими ровными движениями закрашиваешь краской, потом моешь эту кисть в растворителе и минут через 10 так же лаком. Если не бояться и делать все уверено то максимум что будет видно это неровность на лаке. Но таким способом можно закрасить повреждения не больше спичеченого коробка.

Ситуация знакомая, лечится очень легко. Было у меня так на Mazda 323 F (слепая), только задняя вообще не брызгала, а только капли появлялись. В итоге берешь две обыкновенных пластиковых бутылки, одну пустую одну полную, покупаешь шприц на 20 кубиков в аптеке и шланг такой же длинной с метр. остоединяешь шланг от одной писалки, надеваешь другой один конец в пустую бутылку, закрываешь капот, набираешь полный шприц, поплотнее но не до одури прижимаешь к дырочке на писалке и резко выгоняешь воду из шприца, и так раз пять с каждой писалкой. Сразу предупреждаю если непраивльно прижать шприц то вся вода из под краев и на вас. Потом для верности насосом и воздухом пару раз продуть, потом со следующей писалкой такая же история. Я когда свою прочистил я просто офигел, оттуда вылезла какая то шерсть, или пух тополиный скатаный, короче стока вякой каки... P.S. Иголкой чистить бесполезно, так как можно испортить само сопло, и потом будет не ровная струя, второе иголка может обломится и потом покупать новую, третье, чистка иголкой не помогает так каквся кака все ранво внутри и лишь времено отходит от сопла.

Ошибка P0507 - обороты холостого хода выше ожидаемых. Возникла сегодня по пути на работу, сбросили вроде все в норме. Выкладываю коды, вроде в теме спрашивали. Так же интересует кто нибудь знает ли как проверять с помощью светодиода? Diagnostic Codes Kia Without Onboard Diagnostics (OBD-II) 2 Distributor no Signal. 3 Distributor G Signal. 7 Fault on SGT Signal. 8 Mass Air Flow Sensor. 9 Engine Coolant Temperature Sensor. 10 Intake Air Temperature Sensor. 12 Throttle Position Sensor. 14 Atmospheric Pressure Sensor. 15 Oxygen Sensor. 16 EGR Valve Position Sensor. 17 Feedback System. 18 Injector No. 1 open or short. 19 Injector No. 2 open or short. 20 Injector No. 3 open or short. 21 Injector No. 4 open or short. 24 Fuel Pump Relay open or short. 25 Pressure Regulator Control Solenoid Valve. 26 Purge Control Solenoid Valve. 28 Solenoid Valve (EGR) open or short. 34 Idle Speed Control Solenoid Valve. 35 Deteriorated Injector. 36 Deteriorated Air Flow Sensor. 37 Intake System Air Leakage. 41 Variable Inertia Charging System Solenoid Valve. 46 A/C Cut Relay open or short. 48 Power Stage Group 1 Malfunction (inside ECM). Injector 1-4 Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve or Damaged Power Stage. 49 Power Stage Group 2 Malfunction (inside ECM). Idle Speed Control Valve Failure or Damaged Power Stage. 56 Idle Speed Control Valve Closing Coil open or short. 57 A/C Compressor Input Signal short. 73 Vehicle Speed Sensor open or short. 87 Malfunction Indicator Lamp short Circuit. 88 ECM Data. 99 Battery. OBD-II P0100 Mass Air Flow or Volume Air Flow Circuit Malfunction. P0101 Mass Air Flow or Volume Air Flow Circuit Range/Performance problem. P0102 Mass Air Flow or Volume Air Flow Circuit Low Input. P0103 Mass Air Flow or Volume Air Flow Circuit High Input. P0107 MAP/BARO Circuit Low Input. P0108 MAP/BARO Circuit High Input. P0110 A/T Circuit Malfunction. P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction. P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Condition. P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input. P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input. P0120 Throttle Position Malfunction - Circuit A. P0122 APP/TPP Sensor Switch Low Input - Circuit A. P0123 APP/TPP Sensor Switch High Input - Circuit A. P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control. P0130 Oxygen Sensor Circuit Malfunction - Bank 1 Sensor 1. P0131 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage - Bank 1 Sensor 1. P0132 Oxygen Sensor Circuit High Voltage - Bank 1 Sensor 1. P0133 Oxygen Sensor Circuit Slow Response - Bank 1 Sensor 1. P0134 Oxygen Sensor Circuit No Activity detected - Bank 1 Sensor 1. P0135 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction - Bank 1 Sensor 1. P0136 Oxygen Sensor Circuit Malfunction - Bank 1 Sensor 2. P0137 Oxygen Sensor Circuit Low Voltage - Bank 1 Sensor 2. P0138 Oxygen Sensor Circuit High Voltage - Bank 1 Sensor 2. P0139 Oxygen Sensor Circuit Slow Response - Bank 1 Sensor 2. P0140 Oxygen Sensor Circuit No Activity detected - Bank 1 Sensor 2. P0141 Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction - Bank 1 Sensor 2. P0170 Fuel Trim Malfunction - Bank 1. P0171 System too Lean - Bank 1. P0172 System too Rich - Bank 1. P0261 Injector Circuit Low - Cyl. 1. P0262 Injector Circuit High - Cyl. 1. P0264 Injector Circuit Low - Cyl. 2. P0265 Injector Circuit High - Cyl. 2. P0267 Injector Circuit Low - Cyl. 3. P0268 Injector Circuit High - Cyl. 3. P0270 Injector Circuit Low - Cyl. 4. P0271 Injector Circuit High - Cyl. 4. P0300 Multiple/Random Misfire detected. P0301 Misfire detected - Cyls. 1-4. P0302 Misfire detected - Cyls. 1-4. P0303 Misfire detected - Cyls. 1-4. P0304 Misfire detected - Cyls. 1-4. P0325 Knock Sensor Circuit Malfunction P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance - Bank 1 or Single Sensor. P0335 Crankshaft Position Sensor Malfunction - Circuit A. P0336 Crankshaft Position Sensor Range/Performance - Circuit A. P0340 Crankshaft Position Sensor Circuit Malfunction. P0342 Crankshaft Position Sensor Circuit Low Input. P0343 Crankshaft Position Sensor Circuit High Input. P0400 EGR Flow Malfunction. P0403 EGR Circuit Malfunction. P0404 EGR Circuit Range/Performance Malfunction. P0420 Catalyst System Efficiency below Threshold - Bank 1. P0422 Main Catalyst Efficiency below Threshold - Bank 1. P0440 Evaporative Control Malfunction. P0441 Evaporative Control System - Improper Purge. P0442 Evaporative Control System - Small Leak detected. P0443 Evaporative Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction. P0446 Evaporative Vent Control Circuit Malfunction. P0447 Evaporative Vent Control Circuit Open. P0448 Evaporative Vent Control Circuit Short. P0450 Evaporative System Pressure Sensor Circuit Malfunction. P0452 Evaporative Control System Pressure Sensor Low Input. P0453 Evaporative Control System Pressure Sensor High Input. P0455 Evaporative Control System - Large Leak detected. P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction. P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction. P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance. P0505 Idle Air Control System Malfunction. P0506 Idle Air Control System Malfunction - RPM Lower than expected. P0507 Idle Air Control System Malfunction - RPM Higher than expected. P0510 CTP Switch Malfunction. P0561 System Voltage Unstable. P0562 System Voltage Low. P0563 System Voltage High. P0601 Internal Control Module Memory Checksum Error. P0604 Internal Control Module RAM Error. P0703 Torque Converter/Brake Pedal Switch Malfunction - Circuit B. P0705 Transaxle Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input). P0706 A/T Range Sensor Circuit Range/ Performance. P0710 Transaxle Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction. P0711 A/T Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance. P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction. P0722 Output Speed Sensor Circuit No Signal. P0726 Engine Speed Input Circuit Range/ Performance. P0727 Engine Speed Input Circuit - No Signal. P0731 A/T Gear 1 Improper Ratio. P0732 A/T Gear 2 Improper Ratio. P0733 A/T Gear 3 Improper Ratio. P0734 A/T Gear 4 Improper Ratio. P0740 Torque Converter Clutch System Malfunction. P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical. P0750 Shift Solenoid "A" Malfunction. P0753 Shift Solenoid "A" Electrical. P0755 Shift Solenoid "B" Malfunction. P0758 Shift Solenoid "B" Electrical. P0760 Shift Solenoid "C" Malfunction. P1000 Readiness Function Code. P1115 Engine Coolant Temperature Signal from ECM to TCM. P1121 Throttle Position Sensor Signal Malfunction from ECM to TCM. P1170 Front Heated Oxygen Sensor Stuck. P1195 EGR Pressure Sensor (1.6L) or Boost Sensor (1.8L) Open or Short. P1196 Ignition Switch "Start" Open or Short (1.6L). P1250 Pressure Regulator Control Solenoid Valve Open or Short. P1252 Pressure Regulator Control Solenoid Valve No. 2 Circuit Malfunction. P1307 Chassis Acceleration Sensor Signal Malfunction. P1308 Chassis Acceleration Sensor Signal Low. P1309 Chassis Acceleration Sensor Signal High. P1345 No SGC Signal (1.6L). P1386 Knock Sensor Control Zero Test. P1402 EGR Valve Position Sensor Open or Short. P1449 Canister Drain Cut Valve Open or Short (1.8L). P1450 Excessive Vacuum Leak. P1455 Fuel Tank Sending Unit Open or Short (1.8L). P1457 Purge Solenoid Valve Low System Malfunction. P1458 A/C Compressor Control Signal Malfunction. P1485 EGR Solenoid Valve Vacuum Open or Short. P1486 EGR Solenoid Valve Vent Open or Short. P1487 EGR Boost Sensor Solenoid Valve Open or Short. P1496 EGR Stepper Motor Malfunction - Circuit 1 (1.8L). P1497 EGR Stepper Motor Malfunction - Circuit 2 (1.8L). P1498 EGR Stepper Motor Malfunction - Circuit 3 (1.8L). P1499 EGR Stepper Motor Malfunction - Circuit 4 (1.8L). P1500 No Vehicle Speed Signal to TCM. P1505 Idle Air Control Valve Opening Coil Voltage Low. P1506 Idle Air Control Valve Opening Coil Voltage High. P1507 Idle Air Control Valve Closing Coil Voltage Low. P1508 Idle Air Control Valve Closing Coil Voltage High. P1523 VICS Solenoid Valve. P1586 A/T-M/T Codification. P1608 PCM Malfunction. P1611 MIL Request Circuit Voltage Low. P1614 MIL Request Circuit Voltage High. P1624 MIL Request Signal from TCM to ECM. P1631 Alternator "T" Open or No Power Output (1.8L). P1632 Battery Voltage Detection Circuit for Alternator Regulator (1.8L). P1633 Battery Overcharge. P1634 Alternator "B" Open (1.8L). P1693 MIL Circuit Malfunction. P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Valve Open or Short. P1794 Battery or Circuit Failure. P1795 4WD Switch Signal Malfunction. P1797 P or N Range Signal or Clutch Pedal Position Switch Open or Short.

Вот фотка, обведена как раз та часть которая изнашивается, она одевается на сферу. Трапеция не наша, просто в нете взята. Да кстати часто соскакивает когда трапеция закисает, и очень туго ходит, бомогает разбор и смазка. А вот тут подробные фотки маздовской, там видно и шарниры и сами втулки и т.д. http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151167090.html

Сегодня в дождь выскочил пластиковый шарнир, значит в будущем будет происходить все чаще. Кто то заморачивался с заменой этих пластиковых втулок? Сейчас в нете почитал что на галанда встают от Ваз 2110. А вообще интересно что бы все отписались о ремонте, кто что делал. Например когда у меня был BMW E34 там стирались втулки валов, но туда с легкостью вставали втулки от трамблера Ваз 2108. P.S. Конечно цена на новую не такая зверская, но зачем платить 100$ если можно купить ремкомплект от ваз 2110 за 100 рублей. В выходные сниму посмотрю что да как.

Большое спасибо!!!

Горын сказал что у него так же как на фото, ну еще кто нить из обладателей первой Rio подтвердите что бы окончательно успокоится.

Не если Rio II то не надо.

Kia Rio I - март 2001

Вообще многовато у тебя компрессия, меняй МСК однозначно и забудешь о масле. На ней максимальная компрессия с завода 12,6 у тебя уже 13, со временем компрессия тока падает при твоем пробеге должна быть в районе 11 - 11,5 не более. А сейчас утебя так называеммая маслянная компрессия, дальше жрать будет больше и компресия начнет расти. Для двигателя такая компрессия не есть хорошо так как все испытывает повышенную нагрузку + эффект дизеля то есть взрывается не только бензин но еще и масло.

У меня стрелка стоит вот так и выше не поднимается, это нормально???

А что тут пугаться, замена термостата и включения вентилятора гарантируют что двигатель выходит на рабочую температуру. Если бы я раньше услышал что включается вентилятор я бы и термостат не заказывал. Тут две вероятные причины: 1 неправильно стоит стрелка 2 непраивльно работает датчик на приборку. Отсюда два вопроса. Обладатели RIO I пожалуйста сфотайте на холодную приборку что бы я сравнил. 2 Где датчик на приборку, и раздельный ли он с тем что на включение вентилятора? P.S. У кого есть путевый мануал киньте ссылку.

У меня она милиметров на 5-7 ниже самой нижней метки. То есть она должна лежать на нижней метке?

В общем температуру не верно показывает, стрелка поднимается чуть выше первого деления. Ну я сразу с дуру заказал термостат, потом только дошло что надо было проверить включается вентилятор или нет. Потом как то пробовал он как назло не включался, сегодня заменил термостат, ситуация та же. Кстати сегодня реально потеплело и я услышал как жужит вентилятор . Суть вопроса. Как проверить датчик на приборку, где он находится, у кого есть данные для проверки? Сегодня менял термостат, около него какой то датчик из него выходит несколько проводов это он или нет. Еще подумал может кто то в приборку залазил да стрелку не правильно поставил, у кого как стоит стрелка при выключенном зажигании?

Вообще тема глупая IMHO все зависит от того где ты живешь, куда едешь и как быстро тебе надо. Относительно себя - Летом, сел, завел, послушал все в норме все приборы в норме, пристегнулся, включил музыку, как раз прошло 1-1,5 минуты, поехал. За это время стрелка уже начинает подниматся, так было на мазде, на Рио незнаю как будет посмотрим. Ну а зимой, ну у нас по большей степени - 25-30, так при таких температурах греешь пока стрелка не начнет ползти вверх потому как иначе либо ехать без печки и махом затянет стекла либо включать ее и наслаждаться холодным воздухом.

Вот страничка из мануала Hyundai на этот двигатель. Мануал конечно не фонтан но хоть что то.

Всем спасибо, холть узнал где ЭБУ. Да сейчас работает, в следующий раз если приключится надо смотреть пин на диагностическом разъеме. Если не будет то смотреть на той колодке что на схеме.

Изучил схемы подозреваю разъем SC-02 на этой схеме http://www.autoprospect.ru/kia/rio/images/18-6.jpg Там с блока управления идет через этот разъем на тахо №27 может он окислился, но вот где он находится.