Печка

[sereno 877]

дак вроде бы печка на малом круге, поэтому контур печки и должен изначально греться. а вот большой контур с радиатором охлаждения после 80С примерно врубается

[sergey71 15]

@maior,После заводки двигателя, верхний патрубок радиатора должен слегка нагреваться. холодным должен быть нижний патрубок. После открытия термостата антифриз пойдёт по большому кругу через радиатор, соответственно нагреется и нижний патрубок вместе с радиатором. Маленькое отверстие на термостате заделывать не нужно.

[Горын 30]

@maior,После заводки двигателя, верхний патрубок радиатора должен слегка нагреваться. холодным должен быть нижний патрубок. После открытия термостата антифриз пойдёт по большому кругу через радиатор, соответственно нагреется и нижний патрубок вместе с радиатором. Маленькое отверстие на термостате заделывать не нужно.

Хм.. так кому же верить? Ведь пишут что и верхний не должен грется....

[sereno 877]

то, что идет на радиатор охлаждения - большой контур

[Горын 30]

Я это понял. Вопрос должен ли верхний патрубок греться хоть чуть-чуть, или же оставаться холодным до открытия.

[сухой 160]

@Горын, У меня верхний пат. сразу греется. и из печки уже через минуту начинает идти теплый воздух. эксперементировал - при t 0 щупал нижний патр. ( все руку туда совал ) холодный и холодный. я аж испугался. тож подумал. хана термостату. ан нет. минут через 7-10 потеплел. начал греться. термостат еще гуд.

[serg36 226]

дак вроде бы печка на малом круге, поэтому контур печки и должен изначально греться. а вот большой контур с радиатором охлаждения после 80С примерно врубается

точно-точно, а то бы до 80 градусов двигла тепла бы в салоне вообще не было, - зимой бы все вымерзли.....

[herby 160]

должен ли верхний патрубок греться хоть чуть-чуть

Да.

[Patya 438]

Я это понял. Вопрос должен ли верхний патрубок греться хоть чуть-чуть, или же оставаться холодным до открытия.

В прошлом декабре заметил, что двиг не оч активно прогревается, от печки тепла дождаться можно было только через полчаса в движении. Верхний патрубок, идущий на радиатор, греться начинал сразу же после пуска холодного движка. Приговор термостату. Заменил термостат (Quinton Hazell QTH349, прокладка Tama Р401 - за всё ок 180 рублей экзисту, герметик серый Victor Reinz - халявный, рабочий) и заодно уж и антифриз (шеловский зелёный концентрат по табличке разведённый дистводой - опять же халява, на работе ими работаем ) и проблема решилась. Верхний патрубок теперь холодный до открытия термостата, печка греет как печка (каламбур типа). К примеру сегодня у нас утром было -19^оС, машинка ночевала под окошком, завёл, сразу закрыл рециркуляцию и вентилятор печки включил на 2-ую скорость, пошёл пить чай. Через минут пятнадцать выезжал, температура ОЖ по датчику на приборке - первое деление или примерно 40^оС, в салоне достаточно тепло, по крайней мере пар изо рта уже не идёт. До школы дочку везти полтора километра - температура ОЖ рабочая (стрелка чуть ниже среднего деления), из дефлекторов нормальный горячий воздух, в салоне тёплушко.

[sereno 877]

у кого сразу греется верхний, у кого нижний.... может у вас движки у всех разные? было бы здорово фоткой подкрепить какой из контуров идет на радиатор, т.к. тот, что на радиатор должен быть холодным пока двиг не прогреется

[Горын 30]

К примеру сегодня у нас утром было -19, машинка ночевала под окошком, завёл, сразу закрыл рециркуляцию и вентилятор печки включил на 2-ую скорость, пошёл пить чай. Через минут пятнадцать выезжал, температура ОЖ по датчику на приборке - первое деление или примерно 40 градусов, в салоне достаточно тепло, по крайней мере пар изо рта уже не идёт. До школы дочку везти полтора километра - температура ОЖ рабочая (стрелка чуть ниже среднего деления), из дефлекторов нормальный горячий воздух, в салоне тёплушко.

Все тоже самое!!! Только вот верхний патрубок на радиатор греется с момента пуска, но по ощущениям меньше чем патрубки идущие в салон. Нижний и сам радиатор холодные - трогал через 3-4 минуты после пуска.

 

Предлагаю всем померить воздух в соплах на прогретой машине комнатным термометром, ибо понятие горячий теплый очень расплывчатое.

Например, по следующем алгоритму: после поездки более 3 км останавливаемся, температура двигла рабочая, включаем вторую скорость вентилятора, воздух салонный, и держим термостат у центральных сопел (режим выхода воздуха тоже только центральные сопла.)

[sereno 877]

важное замечание - салонный фильтр чистый! а то что сверху патрубок чуть чуть теплый и теплее нижнего, то это возможно из за окружаеющего теплого воздуха, который от двигателя исходит

[Patya 438]

@Горын, тока мерить надо так, чтоб у всех забортная температура совпадала, допустим при минус пятнадцати...

[Горын 30]

Да щас вроде по всей россии около -20, по средней полосе.

[sereno 877]

у меня -27С

[Patya 438]

У нас утром -23^оС было, так что хрен померить получится - каждый градус на счету...

[gva 19]

Сегодня ездил по городу, посмотрел на маршрутнике температуру ОЖ: 87 градусов. Это означает, что термостат практически закрыт. Понятно почему: морозный воздух + охлаждение ОЖ в отопителе.