Пару вопросов по АКП

[nko132 0]

Здравствуйте! Недавно стал обладателем нового рио и беспокоят некоторые моменты работы АКП:

1) Нормально ли присутствие небольших "пинков" при переключении селектора?

2) На непрогретой коробке включаю R, моментально чувствуется что включилась. Сразу отпускаю тормоз, машина 1 секунду стоит без движения и только потом начинает катиться назад. На прогретой момент начала движения назад синхронен с отпусканием тормоза.

[cosmos7777 12]

Здравствуйте! Недавно стал обладателем нового рио и беспокоят некоторые моменты работы АКП:

1) Нормально ли присутствие небольших "пинков" при переключении селектора?

2) На непрогретой коробке включаю R, моментально чувствуется что включилась. Сразу отпускаю тормоз, машина 1 секунду стоит без движения и только потом начинает катиться назад. На прогретой момент начала движения назад синхронен с отпусканием тормоза.

у меня где-то также)не заморачивайся)всё норм)

[znuric 165]

все нормально. плата за бюджетность.

[MISHANY_ 0]

Небольшие толчки присутствуют . Задняя , отпустил тормоз и поехала .

[Sandrin 184]

У меня на задней движение зависит от уклона, если есть хоть небольшая горка нужно газа добавлять если ровная поверхность катится сразу как и с горки.

[Пухнастый 0]

Здравствуйте! Недавно стал обладателем нового рио и беспокоят некоторые моменты работы АКП:

1) Нормально ли присутствие небольших "пинков" при переключении селектора?

2) На непрогретой коробке включаю R, моментально чувствуется что включилась. Сразу отпускаю тормоз, машина 1 секунду стоит без движения и только потом начинает катиться назад. На прогретой момент начала движения назад синхронен с отпусканием тормоза.

 

1. нормально

2. после включения передачи тормоз моментально бросать ненужно, автоматы этого не любят, задержка должна быть секунды 3 хотя бы. (зимой если надо быстро уехать нет времени прогреться - завели машинку, переключили коробас в положение D и держим педаль тормоза, коробка прогреется быстрее - и главное в любое время года не газовать на непрогретом автомобиле, тогда и машинка вам долго прослужит)

[Гость Александррр]

1. нормально

2. после включения передачи тормоз моментально бросать ненужно, автоматы этого не любят, задержка должна быть секунды 3 хотя бы. (зимой если надо быстро уехать нет времени прогреться - завели машинку, переключили коробас в положение D и держим педаль тормоза, коробка прогреется быстрее - и главное в любое время года не газовать на непрогретом автомобиле, тогда и машинка вам долго прослужит)

 

 

+100...

[Tiptop 134]

1. нормально

2. после включения передачи тормоз моментально бросать ненужно, автоматы этого не любят, задержка должна быть секунды 3 хотя бы. (зимой если надо быстро уехать нет времени прогреться - завели машинку, переключили коробас в положение D и держим педаль тормоза, коробка прогреется быстрее - и главное в любое время года не газовать на непрогретом автомобиле, тогда и машинка вам долго прослужит)

 

+1 поддержу

масло в коробке ещё может не прогрелось.

[Mayster 0]

А нужно ли отдельно греть коробку зимой или можно просто прогреть машину и всё????

[hadj 0]

А нужно ли отдельно греть коробку зимой или можно просто прогреть машину и всё????

Отдельно нет, масло в коробке греется одновременно с охлаждающей жидкостью

[Aric 3]

Греть коробку надо!!!

Прогрев. Собственно советов было уже достаточно, ссылки полезные тоже есть, просто резюмируем:

 

а) При температуре выше нуля никаких спец.мероприятий не требуется, эксплуатируем машину как и летом. Прогреваемся ровно столько, сколько требуется для устойчивой работы двигателя.

 

б) При температурах до -10 коробку специально можно не прогревать (вполне достаточно ее параллельного прогрева с двигателем)

 

в) Холоднее -10 коробку желательно прогреть. Для этого:

 

Заводим двигатель, даем ему немного поработать (я б советовал секунд 10-20 - только для установления устойчивого холостого хода), нажимаем педаль тормоза и включаем R. В таком режиме греем коробку от минуты до пяти-шести минут, в зависимости от температуры воздуха и охлажденности машины. При -10, -15 хватит четырех минут. Все, можно ехать.

В морозы при переводе в R двигатель может заглохнуть. В этом случае вновь запускаем его (естественно, не забываем возвратить селектор в Р) и греем пару минут в положении Р селектора, затем повторяем попытку. Кроме того, при температуре ниже -15 после прогрева коробки на R последовательно переводим селектор во все режимы, задерживая в каждом из них на 10-20 секунд.

Важно: сначала прогреваем в положении R, а уже затем начинаем переходить по режимам.

 

Первые 100-200 метров на холодной машине лучше ехать в режиме L и сильно не газовать - едем плавно и интеллигентно, что, кстати, полезно не только коробке, но и всей замерзшей машине в целом. Затем переводим селектор в нужный режим и едем, как обычно ездим зимой.

 

Сразу о том, с чем столкнулись на форуме. Прогревать коробку нужно на месте и на холостых оборотах двигателя. Если в режиме R (или D) прибавить газ, удерживая машину тормозом, то коробка действительно прогреется быстрее, но так делать нельзя!!! Поясню - жидкость холодная, вязкая... а тут вы газом даете полный напор, рискуя закоксовать сгустками грязи и продуктов износа каналы, а то и что-нибудь поломать. Замерзшие клапаны и фрикционы (а у них и так жизнь несладкая) могут оказаться совсем в бедственном положении. Поэтому греем только на холостом ходу.

Если необходимо ехать очень срочно уж лучше прогреваться в движении, только оставляйте поначалу селектор в L, двигайтесь так хотя бы пару минут. Это не так вредно, как "газ на месте".

 

 

3. Движение.

 

Трогаться с места даже на голом льду очень просто: плавно отпускаете педаль тормоза, затем аккуратно прибавляете газ. Если машина буксует - отпускаем газ, вновь немного нажимаем тормоз. Это нагружает моментом буксующее колесо и позволяет реализовать больший момент на колесе с лучшим сцеплением.

При достаточной практике можно слегка подтормаживать и совместно с газом. Кстати, при выполнении этого приема, наконец-то с положительной стороны можно оценить слабые тормоза задних колес - при легком подтормаживании они не мешают машине продвигаться...

 

Двигаться советую при следующих режимах АКПП:

 

1). Буксовать, проходить сложные участки и т.п. нужно только в положении L (или R - при движении назад).

 

2). Зимой используйте режим O/D off, всегда когда ваша скорость меньше 80 км/ч, и на большей, если двигаетесь

активно (обгоны, перестроения). В этом режиме остается адекватная связь с ведущими колесами, возможно торможение двигателем, всегда сохраняются приемлемые тяговые возможности (например для противодействия заносу и т.п.).

 

3). При неторопливой езде (особенно в случаях, когда она вынужденная - гололед, снежные заносы и т.п.) оптимален режим 2.

 

Аккуратнее с переводом селектора из D в 2 или L в движении: если скользко таких переходов нужно избегать, хотя в некоторых случаях это помогает эффективно тормозить двигателем, сохраняя управляемость.

 

 

4. Особые приемы.

 

а) преодоление препятствия "с хода" (например, снежные заносы, перпендикулярные колеи, короткие обледенелые подъемы). Переводим селектор в L, разгоняемся едем. Если препятствие возникло внезапно или скорость большая (в L селектор перевести не успели/нельзя), то контролируем машину газом, и даже если колеса пробуксовывают (но машина движется) не сбавляем газ, дабы не спровоцировать переключение коробки вверх (в данных условиях это не только плохо для движения - тяга и контроль ведущих колес хуже, но и может быть не полезным коробке, если колеса внезапно вновь обретут опору).

 

б) преодоление "внатяг" (снег, лед, каша, подъемы). Переводим селектор в L и выполняем рекомендации по троганию с места.

 

в) "буксование" (а так же глубокий снег, снежная колея и т.п.). Буксовать можно долго, при условии, что это происходит в режиме L или R. Режим не L даст коробке переключиться вверх и предохранит ее от поломки, когда колеса вдруг докопаются до твердого грунта.

 

г) "раскачивание" (застряли). Вообще-то "раскачки" (движения вперед-назад с опережающим переключением передач и попыткой поймать автомобиль в противоход) нужно избегать - АКПП просто не создана для таких условий. Тем не менее некие ее вариации применимы. В противоход машину не поймать, но последовательно и часто переключать D-R с постепенным продвижением машины можно. Еще можно имитировать "раскачку" пользуясь режимами D и N (вместо R), поскольку для переключения на нейтраль не нужно нажимать на тормоз.

Для раскачки можно применять D, а не L, но только потому, что режим L слишком отстранен от других и не может быть включен быстро. Здесь накладываются ограничения: D нужно использовать только короткими импульсами и с полным газом - тогда коробка не перейдет на повышенные передачи.

 

 

5. Не забывайте про общие рекомендации по эксплуатации автомобиля зимой. Они часто важнее, чем забота об АКПП.

[SHIMSER 2]

Внесу свои пять копеек:

для полного прогрева акпп необходимо проехать 10-15км;

при езде в холодное время после прогрева двигателя первые километра 3 желательно ехать на скорости <50-60км/ч, для прогрева акпп.

[Ugroza 2]

Греть коробку надо!!!

Прогрев. Собственно советов было уже достаточно, ссылки полезные тоже есть, просто резюмируем:

...

Спасибо за столь подробное описание приёмов эксплуатации! Я на АКПП езжу лишь с ноября 2009 года (до этого только МКПП) - прочитал с интересом! (особенно про зимнюю эксплуатацию и буксование - для наших мест это очень актуально!)

[KickAss 78]

Как лучше ехать в пробках на АКПП? В режиме 2 или L или на D? Если встаёшь минуты на 2-3, то ставить в P или нет?

[Slymas 1]

Как лучше ехать в пробках на АКПП? В режиме 2 или L или на D? Если встаёшь минуты на 2-3, то ставить в P или нет?

Включили D и поехали, доехали до места назначения - включили P. Если будете в пробках ставить в P или N, то коробка не будет охлаждаться.

2, L - это для экстремального движения и в повседневной езде не применяются.

 

Мне очень не нравится, что селектор можно переключать не нажимая тормоз.

Я 4 года проездил на автомате, который переключался только при нажатом тормозе (из D в N, из D в 3-2-1 переключалось без тормоза) и сейчас рефлекторно переключаю при нажатом тормозе, но очень легко из R переключить в P на едущей машине.

[Mayster 0]

А вот мне интересно, зачем нужен режим 2. Я думал что это вроде зимнего режима и машина едет только на второй. Но попробовав на практике понял что авто трогается всё равно с первой

[Rain 1]

Включили D и поехали, доехали до места назначения - включили P. Если будете в пробках ставить в P или N, то коробка не будет охлаждаться.

2, L - это для экстремального движения и в повседневной езде не применяются.

 

Мне очень не нравится, что селектор можно переключать не нажимая тормоз.

Я 4 года проездил на автомате, который переключался только при нажатом тормозе (из D в N, из D в 3-2-1 переключалось без тормоза) и сейчас рефлекторно переключаю при нажатом тормозе, но очень легко из R переключить в P на едущей машине.

Я купил книжку. И там написано - что типа должна быть блокировка переключения. Даже если ты нажал кнопку на селекторе переключения - без нажатия на тормоз - коробка не должна переключатся. А у меня увы и ах. переключается. Однажды так по дурости хотел двигатся накатом - и вместо N включил R - почувствовал замедление и мигом вернул как было. Очень надеюсь ничего вредного коробке не сделал.

 

А вот мне интересно, зачем нужен режим 2. Я думал что это вроде зимнего режима и машина едет только на второй. Но попробовав на практике понял что авто трогается всё равно с первой

Очень очень очень советую почитать инструкцию к машине. Вы не поверите - там все написано. Ну или попробовать в гугле или яндексе прочитать про коробки АКПП - вы не поверите открывшемуся избытку информации.

[Ugroza 2]

Очень очень очень советую почитать инструкцию к машине. Вы не поверите - там все написано. Ну или попробовать в гугле или яндексе прочитать про коробки АКПП - вы не поверите открывшемуся избытку информации.

Если вы так много читаете про АКПП, то по идее у вас и мысли не должно было возникнуть кататься "накатом" на АКПП...

[Slymas 1]

А вот мне интересно, зачем нужен режим 2. Я думал что это вроде зимнего режима и машина едет только на второй. Но попробовав на практике понял что авто трогается всё равно с первой

На моей предыдущей машине (Nissan Almera Classic) была кнопка "Snow", включающая т.н. зимний режим - машина трогалась со второй передачи, что уменьшает пробуксовку.

А 2 и L используется для торможения двигателем. Очень помогает в гололед.

[Jack 0]

А 2 и L используется для торможения двигателем. Очень помогает в гололед.

L (она же 1) - движение только на первой. 2 - не переключается выше второй. L нужен только в условиях, когда приходится буксовать, что бы коробка не дрюкала передачи тудым-сюдым. Собственно этот вопрос обсосан сотни раз уже.

[Slymas 1]

L (она же 1) - движение только на первой. 2 - не переключается выше второй. L нужен только в условиях, когда приходится буксовать, что бы коробка не дрюкала передачи тудым-сюдым. Собственно этот вопрос обсосан сотни раз уже.

Если Вы это мне, то я в курсе. На предыдущей машине было: D - 3 - 2 - 1, без всяких "o/d off" и "L".

Одно и тоже, но на Альмере Классик селектор АКПП намного удобнее.

 

А буксования нужно вообще не допускать, т.к. отнимает здоровье у АКПП.

И буксование не влияет на положение селектора АКПП, т.к. пробуксовывание происходит при трогании с места.

[Jack 0]

Одно и тоже, но на Альмере Классик селектор АКПП намного удобнее.

Чем удобнее? В руку лучше ложится? Смысл-то один... Тоже корейское унылое говно.

 

И буксование не влияет на положение селектора АКПП, т.к. пробуксовывание происходит при трогании с места.

Если ты начнешь буксовать в положении D, то при увеличении оборотов твой коробас начнет щелкать передачи, что не есть гут. Пробуксовки в принципе не вредны для автомата, вреден перегрев при этом.

[Slymas 1]

Чем удобнее? В руку лучше ложится? Смысл-то один... Тоже корейское унылое говно.

Реально удобнее переключать. Из "P" ручку вправо и на себя влево до упора - получаем "D" и поехали.

В Рио нужно считать щелчки чтобы попасть в "D" или включить "R", нажав кнопку, затем кнопку отпустить и назад до упора (при этом блокиратор щелкает неприятно). Я вообще поначалу вместо "D" включал "2".

На Альмере Классик всегда переключал селектор вслепую и никогда не промахивался. Понижение передач для торможения двигателем тоже хорошее D-3-2-1, а в Рио нужно нажать "O/D OFF", а то если после 4й передачи врубить сразу 2ю, да еще тормозить обороты скаканут сразу в красную зону.

 

Если ты начнешь буксовать в положении D, то при увеличении оборотов твой коробас начнет щелкать передачи, что не есть гут. Пробуксовки в принципе не вредны для автомата, вреден перегрев при этом.

Если начинаешь буксовать, то обороты нужно понижать, а не тапку в пол (тогда, да - передачи переключаются). И при здоровой логике положение селектора в таком случае не важно.

[hadj 0]

Реально удобнее переключать. Из "P" ручку вправо и на себя влево до упора - получаем "D" и поехали.

В Рио нужно считать щелчки чтобы попасть в "D" или включить "R", нажав кнопку, затем кнопку отпустить и назад до упора (при этом блокиратор щелкает неприятно). Я вообще поначалу вместо "D" включал "2".

А что реально часто переключаетесь?

Да и посмотреть на то что включаете никто не запрещает, тем более на стоящей машине.

[Arni 1 646]

Да и посмотреть на то что включаете никто не запрещает

И на панели приборов индикатор, опять же...

 

Понижение передач для торможения двигателем тоже хорошее D-3-2-1, а в Рио нужно нажать "O/D OFF"

На Рио нужно нажать тормоз, и после снижения скорости до требуемой включить подходящую передачу - если это спуск затяжной, к примеру. Если на какой-то иной машине удобнее заниматься благоглупостями, то вряд ли это можно отнести к недостаткам Рио.