znuric

все это очень круто, когда надо только в бумажном виде сдавать работу. мы по работе отчеты сдаем в бумажном и электронном виде. поэтому трахаемся с разрывами и поворотами. а еще бывает, что на А3 надо страницу вставить. без рызрывов никак. и при должным образом настроенном (но глючном, мать его) ворде нумерация не сбивается

хоббит, ахахахах! +1 ))) ))) )))

http://bash.org.ru/quote/408621 1. Столько людей теперь борются с московскими пробками! Медведев борется с московскими пробками. Путин борется с московскими пробками! Собянин борется с московскими пробками!! 2. А я даже знаю кто победит. 1. ??? 2. Московские пробки.

не факт, что наши просмотры все. интернеты они такие, большие. наших как раз 6

я наверно заскочу. аналогично первый раз но максимум на полчасика. ибо до калуги буду ехать. просто уж совсем мимо проезжать буду. жалко будет пролететь

5 щелчков и, отпуская все педали на драйве, машина не едет. на горке тоже. 7 щелчков ваще смертельная хватка.

можно конечно. пользуйтесь вставка-разрыв-новый раздел с новой страницы. после разрыва раздела новую страницу делаете альбомной, предыдущая остается книжной.

+1. Лови голос.

посмотрите "таблица соответствия размеров дисков и шин". прямо так в гугле и забивайте. 175 замечательно на 5,5 становится. для нее максимум 6. 5 это рекомендуемый размер. 185 ставится в диапазоне 5-6,5. рекоменд 5,5. изучайте таблицы.

не грядет, а идет.

посмотри фонарь от праворукой авто. может там наоборот? но с таким сочетанием не будет задних противотуманных фонарей - ГТО не пройдешь.

я откидывал сиденье и смотрел, когда она горит, когда нет. ключ в руках. когда багажник открыт - горит, закрыт - не горит, когда крышка опущена, но не захлопнута (то есть петля уже в замке, но замок не защелкнут) - не горит. имхо не нужен там никакой переключатель. у меня все работало с самого начала. думаю, это косяк препродажной подготовки. может при перевозке отключали.

Константин, на сайте она стоит 70. если приехать в магазин и сказать о Вашей договоренности с Ильей о скидках для РиоКлуба, почем выйдет? завтра хочу заехать, хочется знать точно, чего ожидать.

она прогревается раза в два быстрее с одеялкой. тепропотери в принципе меньше при работающем двигателе. насчет когда ставить - я уже сейчас с ним езжу. как кинул, доставать лень.

я тож на ланцереХ периодически езжу но стараюсь никому не мешать меня вот больше всего на свете бесят люди, которые объезжают пробку на съезде с трехи или мкада (например). стоит и так два ряда, их объезжают - третий, потом и их объезжают, ... получается у самого въезда стоят пять рядов и сливаются в два. вот, что я имею в виду: причем на съезде с внутренней трехи на варшавку бывает и по пять-шесть рядов веер. так, что для проезда по трехе дальше остается только один левый ряд. при этом пробка на внутреннй трехе получается аж до автозводской. уроды.

а мне про мигалки и ручное перекрытие дорог больше всего нравится. бесит, что медвепуты на это закрывают глаза и по телеку говорят, что у нас мигалок нет. ахаха. г@нд0ны.

вот, статейка задела внимание: http://www.utro.ru/articles/2010/11/12/936299.shtml для тех, кому лень идти по сслыке, вот тескт: Обнародованный на этой неделе план борьбы мэра Москвы Сергея Собянина с городскими пробками и уже принятые меры взбудоражили общественность. Бурная деятельность нового столичного правительства стала самой обсуждаемой темой среди москвичей. Лидер всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков считает, что к масштабной задаче улучшения транспортной ситуации в столице власти подъехали не с той стороны. «Yтро»: Как вы оцениваете инициативы новых властей по решению транспортной проблемы? Вячеслав Лысаков: Начнем с того, что в Москве отсутствует так называемая «транспортная концепция» — документ, который имеется во всех крупных мегаполисах и мировых столицах, в нем определяется стратегия действия. Но это отнюдь не то, что предъявил господин Собянин. Он просто предложил ряд мер, среди которых есть пункты и оперативного реагирования — краткосрочные и долгосрочные. Но все это еще не объединено и не систематизировано. Не определены сроки реализации и зоны ответственности. Но самое главное, нет той самой стратегии. И вот это меня не совсем удовлетворяет. Потому что транспортные проблемы нельзя решать без привязки к градостроительной политике и экологическим проблемам. Сейчас есть просто некий набор мер для уменьшения пробок, не более того. Это утилитарная цель, она слишком заужена. Да и борьба с пробками влечет за собой массу долгосрочных мероприятий. Например, Собянин начал с того, что запретил парковку на Тверской. Хорошо. Ну, а куда теперь девать машины? Значит, люди будут парковаться на Малой Дмитровке, где автомобили уже в два ряда стоят, а будут стоять в три. Но там я ни разу не видел эвакуаторов, а на Тверской видел, потому что по Тверской проезжают первые лица. И для обеспечения их проезда иногда эвакуировали даже автомобили, которые стояли на разрешенных местах. Так что в данном случае мера больше похожа на PR-акцию. К слову, там же, на Тверской, есть подземная стоянка, стоимость часа в которой — 100 рублей. На ней всегда есть 240–260 свободных мест. Я периодически на 1–2 часа могу себе позволить машину там оставить, но не дольше, потому что иначе разоришься. Но если бы там была стоимость за час 30 рублей, стоянка была бы заполнена, с оборота хозяева имели бы деньги. Это наша российская привычка — задрать цену и ждать, пока продашь один товар за 20 рублей, а не 20 штук по рублю. Значит, надо административно регулировать цены, каким-то образом договариваться с владельцами парковок, чтобы они их снижали. Запреты должны быть последним звеном в цепи. А первым звеном должны быть перехватывающие парковки, общественный транспорт. Должна быть альтернатива, возможность поставить машины там, где их будут охранять, потому что у нас автостоянка еще и не несет материальной ответственности за сохранность твоего автомобиля. Когда мы будем жить, как в Мюнхене, где стоимость перехватывающей парковки составляет от 0,5 до 1 евро в день, в зависимости от близости к центру, и парковочный билет является проездным билетом на общественном транспорте, а стоянки расположены в шаговой доступности от скоростных линий трамваев и метро, — вот это будет решение вопроса. А у нас общественный транспорт не комфортабельный, крайней тихоходен, только начали выделять специальные полосы … Несколько выделенных полос на всю Москву — это смешно. В Париже на каждой улице выделенная полоса для автобуса. Вот когда такие вещи сначала делаются, а потом уже вводятся фискальные или запретительные меры, тогда понятно. А начинать с фискальных и запретительных мер, не давая никакой альтернативы автомобилистам, не совсем правильно. Y: Один из пунктов предложенного мэром плана — завершение начатых проектов в области дорожного строительства. О каких проектах может идти речь, и какие проекты, на ваш взгляд, было бы неплохо завершить как можно скорее? В. Л. : К сожалению, под это понятие попадает и Четвертое транспортное кольцо, строительство которого является ошибкой, так же, как и Третьего транспортного кольца. Потому что давно эксперты сказали, что кольцевое строительство, как и передвижение по принципу кольца, крайней неэффективно и дает большие перепробеги, в полтора-два раза. Т.е., чтобы попасть из точки А в точку Б, приходится проехать не 50, а 75–100 километров. Но Четвертое кольцо начали строить. Получается, что его тоже надо заканчивать. Я понимаю, что протяженность улично-дорожной сети в Москве отстает от европейских нормативов в 1,5–2 раза, но наращивать ее до бесконечности тоже нельзя. Поэтому надо бросить все силы и все средства на развитие общественного транспорта. На мой взгляд, отказ от троллейбусов ничем не мотивирован. Наоборот, экологичные виды транспорта — троллейбус и трамвай — должны всемерно развиваться, потому что в Москве ужасающий воздух, грязнее, чем в европейских городах, в сто раз. И еще раз хочу обратить внимание на то, что все-таки надо стратегические задачи решать. Вкладывать деньги, модернизировать, пересматривать маршруты, убирать с дорог торгово-развлекательные центры, палатки и т.д. Не придется никого штрафовать — люди сами будут пересаживаться на общественный транспорт, если он будет двигаться быстрее, чем личный, и будет достаточно комфортабельный. А если сейчас заставить автомобилистов пересесть на общественный транспорт, он просто встанет. В метро и так уже свои пробки — человеческие. А что будет, если еще автомобилисты туда залезут? «Y»: А что вы можете сказать по поводу излюбленной идеи градоначальников — платного въезда в центр города? В. Л. : Это как раз то, о чем я говорил: запретительные меры в последнюю очередь должны быть. Конечно, можно вводить платный въезд в центр города. Но, во-первых, сейчас это технически невозможно, потому что у нас нет технологий для отслеживания перемещения транспортных средств. Это надо каждый автомобиль оснастить специальным датчиком, поставить системы фото-видео регистрации, как в Англии, например, где это стоило многих миллионов фунтов стерлингов. Нужны сотни, тысячи камер. У нас нет информационного центра управления, который мог бы на себя это замкнуть. Это очень сложная техническая задача. И можно ее, конечно, объявить, но до реализации — дистанция большого масштаба. Перегораживать въезды в центр шлагбаумами вообще невозможно, тогда просто все встанет. Опять же надо создать перехватывающие парковки, где люди смогут оставить свои автомобили. Иначе граждане, которым бюджет не позволяет оплачивать въезд в центр, будут кружить вокруг него, отравляя воздух, забивая дворы и переулки, улицы и тротуары, надеясь, что их не оштрафуют, не увезут и т.д. Будет хаос еще худший. У нас пока всего две площадки перехватывающих (на площади Гагарина и на Пролетарской), они неудобные и не используются. А должно быть сотни таких перехватывающих парковок. А у нас все занято торговыми центрами и прочей недвижимостью. Всю площадь строительный комплекс съел давным-давно. Поэтому, каким образом Собянин будет изыскивать резервы, очень сложно сказать. Надо делать генеральную ревизию улично-дорожной сети и всех площадей вообще, смотреть, кто, где, что захватил, законно или нет. Так что пока это только декларация. Но она уже настораживают. «Y»: Насколько велика, на ваш взгляд, опасность того, что решение транспортных проблем будет осуществляться, в первую очередь, за счет усиления репрессий в отношении автомобилистов вместо строительства новых дорог и парковок? В. Л. : Я надеюсь, что Собянин достаточно просвещенный человек. И раз он уже какой-то ряд серьезных мер перечислил, значит, он с экспертным сообществом советуется. Хотелось бы надеяться, что это будет системный подход к работе. И все будет решаться достаточно прозрачно, чтобы общественность автомобильная и экспертное сообщество могли принимать в этом участие. Только волевыми запретительными методами порядка никогда не добьешься, тем более в России. «Y»: Внезапный снос киосков о системности пока не свидетельствует. В. Л. : Это, наверное, скорее имиджевые шаги, так же, как и очистка Тверской, чтобы показать, что уже что-то начало делаться. Посмотрим, к чему это приведет. Но вот, например, на «Юго-Западной» такое количество торговых точек, палаток, что автобусам приходится высаживать пассажиров во второй полосе. Это вообще безумие. Поэтому в этом смысле надо наводить порядок. В принципе, это может дать достаточное улучшение обстановки на самом деле. Время покажет. У нас же иногда бывают перегибы такие, что идея была одна, а реализация — совершенно неадекватная. «Y»: Проблема парковок остро стоит не только на подступах к центру, но и в спальных районах. Что, на ваш взгляд, будет теперь с программой «Народный гараж»? В. Л. : Я думаю, что ума хватит прикрыть эту лавочку. Потому что это же синекура для каких-то чиновников. Вся эта собственность принадлежала дирекции строительства и эксплуатации этих зданий. По сути, правительство за наши деньги приобретало себе собственность. Т.е. человек, покупая за 350 тыс. рублей кусок бетона в воздухе, право на землю под ним не имел и фактически не имел права собственности. Вообще, это афера на самом деле, я считаю, антинародный гараж. Программа совершенно себя не оправдала, более того, дискредитировала. Здесь надо более гибко подходить, строить не эти многоэтажные парковки, а, может быть, двух-трехэтажные или револьверные. Должна быть свобода выборов у автовладельцев — по разным ценам, разным технологиям, приемлемые места хранения машин за приемлемые деньги. Почему я для своей машины, которая стоит, может быть, $3–4 тыс., должен покупать место за 350 тыс. рублей? Это абсурд абсолютный. Это не народный гараж. «Y»: До недавнего времени одной из ключевых проблем в вопросах дорожного строительства были вопросы взаимодействия с Московской областью. Удастся ли новому правительству при поддержке федерального центра наладить это сотрудничество? В. Л. : Для строительства дорог крайне важно, чтобы московская административная единица включала в себя Москву и область и, главное, чтобы было единое управление. Потому что иначе силы и средства, которые вкладываются в строительство дорог в Москве, будут неадекватны тем силами и средствам, которые вкладываются в строительство в области. И тогда нет никакого смысла строить дороги в Москве, расширять их, убыстрять, потому что возникает эффект «бутылочного горлышка». Московский регион должен совершенно синхронно действовать по многим вопросам, и в развитии общественного транспорта, и в дорожном строительстве. Иначе получится лебедь, рак и щука. Я думаю, что теперь и Громова, наверное, поменяют. Но я надеюсь, что у федерального центра хватит опыта, ума и кадров, чтобы поставить двух людей (Собянина уже поставили, достаточно грамотный человек), которые смогут в командном формате решать проблемы Москвы и Подмосковья. «Y»: Влияние федерального центра на решение транспортных проблем Москвы усилится? В. Л. : Думаю, да. Потому что перехватить все рычаги управления и сделать так, чтобы Москва функционировала не хуже, а лучше, чем при Лужкове, — это задача политическая. Поэтому будут применяться политические методы поддержки Собянина. Тем более что в этой замене, в этом кадровой метаморфозе много сплелось очень тонких моментов, на которые будут обращать внимание. Так что, я думаю, здесь очень много амбициозных планов у федерального центра, который поддержит Собянина на пути улучшения качества жизни в Москве. «Y»: Проект по борьбе с пробками вывешен на официальном сайте московского правительства для всеобщего обсуждения. Какие первоочередные меры по облегчению транспортной ситуации в столице вы посоветовали бы предпринять? В. Л. : Если бы была политическая воля, отменили бы систему перекрытия улиц, систему мигалок. Потому что в Москве, кстати, введение автоматизированной системы управления светофорами, также предусмотренное в этом плане, сейчас невозможно. Любая автоматика сдохнет через полчаса после того, как начнется управление в ручном режиме, перекрытие проездов. Когда человек включает мигалку, мы не знаем, для чего он ее включает — потому, что спешит в баню, или потому, что выполняет срочное задание. Контроля никакого нет над этим. Хотя во многих странах при включении мигалки идет сигнал на пульт оперативного дежурного либо это записывается на жесткие носители. У нас мигалок не тысячи, как отмечал Владимир Владимирович, а значительно больше. Вот надо прекратить приоритет проезда блатных машин по резервным полосам, по встречке и т.д. Наказывать жестко даже водителей спецмашин за это. Я вам гарантирую, что только от одной этой меры в Москве пробок станет в несколько раз меньше. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- самое обидное, что все это понимают, но сделать мы ничего не можем в общем-то. Собянин стопудов больше вреда, чем пользы принесет. пора валить из этой страны.

ниже 5 км/ч абс не работает. теоретики сплошные кругом))

у меня так же влезает. ремня правда еле-еле хватает. фирма кресла bebeconfort. как часть коляски 3в1. дали погонять. дорогое.

С Днем Варенья!

у меня сложная ситуация. когда брал рио, стояла задача каждый день зимой возить беременную жену на работу из Жуковского в Москву. потому и автомат. 7-10 балльные пробки на ручке каждый день я бы не вынес. кстати потому же брал хетч. легче по загруженным дорогам лавировать и парковаться. груз возить было не нужно. если бы брал сейчас, взял бы седан на ручке. багажник больше (коляска влезает) и гонять одному приятней. опять же расход. по пробкам сейчас езжу мало (в сравнении с прошлой зимой). сейчас выбирать не приходится. а к автомату я уже привык. после чипа, да, расход чутка снизился. но еще рано говорить. сделал только 2 замера после чипа. и сложно сравнивать. перед репрогом ездил на лете и потеплу, после - на зиме и по холоду. но динамика расхода есть: после переобувки расход повысился, после чип-тюнинга и укладки АвтоТепла снизился до отметки чуть ниже, чем до переобувки. дальше посмотрим. может обратно вырастет, так как холоднее станет, прогреваться надо будет больше. Offtopic: olegka.ru, это не ты случайно угольком барыжишь: http://olegka.ru/ ??? )))

на самом деле надо налобный фонарик - куда смотришь, туда и светит ))) а если просто вперед - то как дополнительная фара :good2:

я могу. у меня ниже 8,7 с моим стилем вождения не получается

так он и пишет, что у него низкий расход. 20 л это на 350 км. и спрашивает, что не так делает, ибо ну не получается у человека расход под 10л загнать, чтоб как у всех ))) 2Ден64: низкая скорость и главное маленькие ускорения.

кстати, продолжая рекламу Спарка. забыл еще фичу. "тихое включение". при каждом нажатии тормоза парктроник включается в беззвучном режиме. то есть, например, на светофоре, если кто-то подъехал близко - на шкале до него расстояние. мне это практически без надобности, а вот на МТ можно оценить, насколько откатиться назад при трогании можно, если на горке стартуете.