doroshev

@noiprox, Дим, я не механик, но с машинами повозиться люблю с детства. Раньше на АКПП никогда не ездил. На всех машинах была механика, и никаких проблем не доставляла. А последние 4 года - жизни без автомата не представляю (на спортаже тоже автомат). И я как-то особо не вдавался в подробности о его устройстве. Ездит, не ломается и ладно. За маслом лишь наблюдаю и меняю его раз в 40 тыс. И вот когда появилась проблема с вибрацией на D+тормоз, перелопатил кучу информации о том как же с этим бороться. Самое интересное, что никто толком её не победил. Да, были снижения вибраций, за счёт замены многих, ещё живых, деталей тупо на новые. Но все эти попытки были какие-то не эффективные. В итоге в основном все просто забивают. Замена шрусов всё-таки операция не из дешёвых. Может быть поэтому все забивают. Тему эту пока оставляю, чтобы воздух лишний раз не сотрясать. Как заменю шрусы - сделаю большой обзор, на том и сделаем выводы.

@mikol@istra, да я как бы и не ругаюсь ни с кем))) в споре рождается истинна. Вы, блин, в сервисе работали, но видимо вам просто не попадалось то, о чем я тут веду разговор. Я был во многих сервисах, в том числе и у ОД, но ни один так и не решил мою проблему. Все диагностики сводились к тому, что всё было в идеале, а вибрация оставалась. Предлагали забить, и на светофорах просто переводить селектор на N чтобы не бесила вибрация. Вот вам, кстати, обратный развод про подушки. Приезжает в сервис машина с вибрацией, а там такой коля мастер говорит давай менять подушки, они конечно не рваные, но от 100к пробега они устали. И давай по кругу их менять. А потом окажется что не от того больного лечили. Николай, ты тоже зла на меня не держи) так сказать сарказм за сарказм)

@noiprox, Дим, машина то стоит, но как раз очень важно в каком положении находится селектор. P и N - это положения не дающие никакой нагрузки, все остальные положения дают команду коробке двигать шестеренки. Это не по моему, это так и есть. Только нагрузка не увеличивается от того что ШРУС изношен. Нагрузка остаётся той же, а изношенный ШРУС, принимая эту нагрузку на свои разбитые внутренности, передаёт вибрацию на кузов. Раздолбанный (или даже пусть чуть-чуть изношенный) трипоид болтается (у кого-то чуть меньше, у кого-то чуть больше, но именно болтается) в стакане, который тоже уже не первой свежести. И возникает это не только на скорости, после чего обычно и начинают менять внутренние привода. Он так же болтается и при остановке в момент удержания педали тормоза. Но у кого не вибрирует на скорости, а только при D+тормоз начинают менять подушки, свечи и.т.д, и.т.п (список известный). 1) Подушки - это 10% возможных причин вибрации, при этом там ещё куча признаков уставшей подушки должно быть, а не одно наше D+тормоз. А у нас только это, поэтому подушки отметаем (по отзывам в интернете в 90% случаев замена подушек не помогла, а оставшиеся 10% признаются что вибрация чуть снизилась, но так и не ушла). 2) Свечи, провода, катушки, форсунки, датчики, забитый впуск, пробитые прокладки, оторванные глушат, плохое топливо... Ну это совсем бред. Как это может быть связанно с тем что мы нажимаем на тормоз под нагрузкой и появляется вибрация? Никак. Если что-то из этого не исправно, то должно вибрировать постоянно. 3) Что же остаётся? Трипоид и его стакан, то есть внутренний привод в сборе. Если он целый, и ровно сидит на валу, то никакие нагрузки при D+тормоз ему нипочём. Чуть разбит и трипоид начинает играть в стакане. Ещё раз повторюсь- я к этому пониманию два года шёл.

@mikol@istra, при том, что это АКПП, а не механика, и шестерня дифференциала пытается вращать вал, даже если мы держим педаль тормоза. Вибрация появляется от того, что изношенный трипод подклинивает при нагрузке, которая возникает когда мы переводим селектор в D, R, 2, L, и передаёт вибрацию на кузов через подвеску. Пару слов о подушках. Дохлые подушки дадут о себе знать щелчками или стуками при движении с места и торможении. А так же ударами при движении по неровностям. Стоя на месте вибрация будет всегда, не зависимо в каком режиме находится коробка P, R, D, N, 2, L. А если поддать газку стоя на месте, то почувствуешь как болтается мотор. @alexor, раздолбанный трипоидный подшипник ШРУСа прошивкой не вылечить))) @alexor, когда драйв врубаешь, то основная нагрузка идёт все-таки на коробку.

@mikol@istra, Николай, при чём здесь едет или нет??? Я вам тоже советую почитать мат. часть по трипоидным подшипникам. Это не подушки!

@Mishanya, меняй внутренние ШРУСы и будет тебе счастье. Чтобы понять почему их и как это всё произошло- для начала читаешь про трипоидные подшипники, принцип их работы и признаки их выхода из строя, а дальше понимание придёт само собой. Я к этому шёл два года, два месяца назад наконец-то пришёл))) Вибрация у меня появилась в 2014 году, после нового года. Появилась сама по себе, никаких работ по машине тогда не делалось. Думал, что холодная зима плохо сказалась на двигателе. Чего я только не делал- менял свечи, провода, чистил рхх и дроссельную заслонку, проверял подушки, менял заправки - ничего не помогало. На сервисах говорили меняй колеса (вибрация так же присутствует на скорости от 80 до 100 км/ч), форсунки, заправки. Короче, в начале лета менял масло и заметил масляные подтёки на правом приводе. Это потёк сальник. Осмотрел привод, проверил люфт вала. Люфт был приличный (хотя в сервисах говорили никаких люфтов нет). И тут я задумался о внутреннем ШРУСе, о его связи с АКПП, о том из чего он состоит. Почему вибрация есть на всех положениях кроме P и N? После изучения мат. части все вопросы отпали. Собственно, пол дела сделано - причина ясна. Осталось дело за малым - купить привода. Естественно только новьё. Правый, который длинный, есть только оригинал - 49592-1G100. Цены скачут от 7,5 до 9,5 тысяч. Левый есть неоригинал ASVA под артикулом KAIL-JB за 4,5 тысячи, а есть всё тот же оригинал 49592-1G190 за цену от 8 до 10 тысяч. Итого, в пересчёте на деньги, мы получаем- на два привода надо минимум 12 тыс, максимум 20 тыс. На замену где-то 2-2,5 тысячи за одну сторону. Попадалово приличное. Но куда деваться?! Я начну с правого привода, там в любом случае сальник надо менять. Замена планируется перед ориентировочно через месяц. Как поменяю - отпишусь о впечатлениях. Ну и конце пару фоток из интернета для понимания. Как выглядит раздолбанный стакан с раздолбанным трипоидом: Сравнение старого и нового стаканов:

@максим090, получится, не сомневайся. Главное - ключ бери как можно тоньше, удобнее будет подлезать.

@максим090, http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=7582&hl=%20%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20%20%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D1%8C%20%20%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%82

От замены до замены ни грамма не уходит. Масло Liqui Moly 4100 Top Tec 5w40. Пробег 118 тысяч. Давно начала жрать? Что за масло льёшь? В месяц литр - это сколько в километрах? Как крутишь мотор? Вскрытие то конечно покажет истинные причины жора масла, но для начала хотя бы понять с чего всё началось.

@vich, когда у меня первый раз отломился этот штырёк- я тоже первым делом за эпоксидку схватился. Продержалось это дело два или три дня, и при снятии, штырь снялся вместе с полкой. Не держится. А не держится, потому, что штырёк пустотелый и держится за обшивку только краями. Короче говоря, не стал дальше дурью маяться, снял обе обшивки багажника(чтобы не дожидаться пока и второй штырёк отвалится), и отнёс ребятам паяющим пластик. Запаяли на совесть. Держится намертво.

Оригинал Mobis P82251G500 отходил два года, в живых остался только один на водительской двери, остальные поотламывались кусками из-за неловких касаний. Поставил АВС-Дизайн - MK103. Цена - 694 руб. На мой взгляд они смотрятся гораздо аккуратнее, нежели мобисовские лопухи.

@BLEC, 83210-1G001

@Simonen, Тогда пардоньте. Саш, а я вот про ТагАЗ знать не знаю. Последняя машина собранная русскими руками у меня была в 2006 году. А вот на двух акцентах, на которых мне довелось прокатится, была балка. А тут оказывается, что были сзади рычаги.

@Simonen, какая нах многорычажка

@Драгнир, я когда в 2014 году аморты по кругу менял, то брал оригиналы, в коробках лежал естественно Sachs. Защитные комплекты брал такие: Перед. Отбойник - 546261G000. Пыльник - 546251E000. Зад оригинал мне ни автодок, ни экзист не хотели, по два раза снимали заказ. Плюнул, заказал Optimal AK735367, в нём всё комплектом - 2 отбойника и 2 пыльника. Первую зиму зад не доставлял проблем. Было тихо. Зимой 2015 года появилось легкое громыхание пластика. Ну само собой оптимал дал о себе знать. И вот в конце 2015 года решил заказать другие защитные комплекты. Так сказать поддался стадному чувству, начитался хвалебных рассказов. Короче заказал MR-Universal. Передние - 10206, задние - 10302. Вот лежат они уже полгода, а руки никак не дойдут переставить. Перед этой зимой точно поставлю. Надо же ощутить их прелесть (ну либо разочароваться). Будем посмотреть как говориться. По поводу пружин - это естественно по желанию. Если пробег не конский и они не просели, то смысла нет. Расскажешь ощущения, как поставишь мандо.

@Драгнир, есть такое мнение, что на втором поколении акцентов задняя подвеска очень мягкая, при этом машина на дороге держится очень уверенно. Рио по сравнению с акцентом - табурет (при условии что оба автомобиля на стоковой подвеске). И это факт. Не знай как поведут себя эти мандо, которые являются аналогом для акцента, но если взять оригинал 55310-1E200, то станет значительней мягче. Если финансы позволяют, можно ещё поменять пружины, хуже не будет))) Разница между рио и акцентом в задней подвеске только в амортизаторах. Всё остальное на этих машинах в этом узле идёт под одними и теми же номерами.

@Драгнир, не подходят 100%. Конструкция совсем разная. Наши крепятся снизу к балке через отверстие, сверху гайкой к стакану через опору. А у QB на амортами с двух сторон отверстия под болты, крепятся снизу к балке, а сверху сразу к кузову, без опоры.

@alien, хз. У меня она никогда и не стучала, видимо потому, что 2006 год ещё собирали корейские ручёнки)))

@Иванов Иван, само собой подскочили. Ты посмотри сколько сейчас родная стоит - 60 тысяч. А в начале года она была чуть больше 40.

@Alejandro A., брякают они зимой, ибо пластиковые. Но чтобы летом брякали - первый раз слышу. @fmg20, может у тебя всё-таки стойки стучат?

@Иванов Иван, откуда номер этого ремкомплекта? Он совсем не от нашей машины. Заказывать надо родные, стоят копейки, и голова потом не болит. Что касается пластин, то что ж с ними такого надо сделать, чтобы и их менять пришлось? У меня родные как новые)

Я перебирал все суппорта по кругу. Смысла покупать новый суппорт нет, там делов то на пару часов с перекурами. Деталей, что ты написал, будет более чем достаточно, ибо это полный список всего нужного для ремонта суппорта. Я когда перебирал, не менял только направляющие и их манжеты. Их состояние было хорошее, только смазал их обильно. Перед: 581121G000 - поршень 581131G000 - кольцо уплотнительное 581141G000 - пыльник Зад: 582351G300 - поршень 582321G300 - кольцо уплотнительное 582331G300 - пыльник

Нашёл себе на лето диски повеселее. Зовутся NZ. Жирные - 7,5J. Вылет -38. 195-я резина на них кажется 205-ой. То ли Китай, то ли Тайвань, то ли Тайланд. Да пофиг. А те что от Астры на зиму пойдут. Вот, так сказать, для сравнения:

@Puding, встают они идеально, нечего всяких манагеров слушать. Но советую пересмотреть свой выбор, так как сами щётки оказались не айс. Радости было всего на год, после зимы чехлы порвались, да и мазать начали. В начале весны взял Denso Wiper Blade Hybrid 400мм и 600 мм (артикулы DU-040L и DU-060L) пока нравятся.

@Артём Меньшутин, выбирай тут: http://www.ferio.ru/kia-rio/akpp.html