Legandr

Насколько я помню, гена там ампер на 80 не то 85... Ну это на пределе, в рабочем режиме нехай половина - 40. Фары макс - 2 Х 85 - 170 Вт, это при 13В примерно 13 ампер выходит... Не должно напрягать. Тускнение на секунду - ИМХО это пока регулятор напряжения в гене отрабатывает изменение нагрузки. На холостых оборотах попроблематичнее, но тут фары и выключить можно.

Отдаю должное трудолюбию автора, особенно в части возни с ПТФ. На мой вкус, так никчемная вещь в плане освещения, я их как ДХО использовал, для чего собственно и ставил. Головные фары пару раз антицарапином проходил, но все равно желтоватый оттенок оставался. И чтоб нормально светило - лампы 80/85 Вт, желтые. З.Ы а вот насчет лака тоже интересно, на теперешней тоже фары - пластик.

У меня было так.: свихнулся генератор, стал выдавать недозаряд ( по вольтметру что-то вольт 9 выходило). Подозреваю в мосте диод сгорел. Морочиться не стал, поменял на новый ( тратить трешку на ремонт, чинить плесень 11 лет от роду, искать запчасти и терять время при цене нового в пятерку - ). Через пару недель вообще напряжение пропало. . Хотел ругаться матом, но оказалось просто переломилась медная клемма на выходном проводе. Замотал её медной проволокой и доехал до ремонта. З.Ы. Описанная ТС картина: предохранители ни при чем, перегорят - вообще не будет гореть лампы и приборы.. Аккум сел без подзарядки от генератора - так и должен был. Первым делом прикурить, завести, и напряжение на клеммах АКБ померить, потом думать. И не забыть, что электронные тестеры имеют скверную привычку врать на холоде.. Да и контакты на генераторе нащупать и пошевелить.

ИМХО подобные вещи вот так враз не случаются. нарастают постепенно.... Вижу только один вариант - резко что-то случилось с кольцами ( проверить компрессию ) либо что-то также резко заткнуло вентиляцию картера ( лед, кусок грязи). .Да и пробег в общем не критичный, на моей более 200 и ничего подобного нет, причем никогда не мыл эту вентиляцию.

Вот сразу шланг наружу...А промыть ту вентиляцию попробовать?. Или может грязь в ней попросту замерзла и получилась пробка?

Третий раз напишу - ничего ни фарам ни проводке от мощности 80/85 не сделалось. Более чем за 3 года и 120 000 км. Правда в режиме ДХО я ближний свет не жег, противотуманки использовал. Предохранители в блоке только на всякий случай поставил 10А. За светодиодные не скажу, но по-моему это не наш случай.

Лью Valvoline MaxLife 5W40, синтетика. Позиционируется производителем как специальное для двигателей с пробегом, вроде как не подделывается (смысла нет).. Машина прошла на нем около 120 000 ( от пробега 90 до 210 примерно), двигатель пока не жалуется.

А не надо думать, надо её обревизовать, хотя б пошатав колесо. Или просто руками. Кстати крепеж рычага к лонжерону - препротивнейшее место. Недотянул - болтается. Стал тянуть - гайку сорвать запросто, а она в лонжероне изнутри вварена. Значит надрезай, отгибай край и мастрячь новую....Болт обязателен с хорошей резьбой. Я брал каленый от КПП вазовской, но длинноват и под голову ему гайку М12 клал и шайбу здоровую.

Да, написано off road. Но...."На заборе написано ........ сунул - а там гвоздь". Никаких негативов ни по машине, ни от встречных более чем за три года пользования не замечал. Ресурс как у обычной лампы, год-полтора выходило. Света вроде как должно быть столько же, сколько у стандарта с увеличенной светоотдачей. Да и все что больше стандартного белого 55/50 норовят обозвать чем-то негодным для дороги. Тут уж выбор чьи глаза важнее - свои или чужие.

Ставь Osram 85/80 вт Н4, желтые.( Не путать с 55/50вт + 30%. те намного хуже ). Мировые лампы. у меня в девятке такие стояли и в РИО более 3 лет и 120 тыс км. Только помнится я в блоке предохранителей на фары поставил не 7,5А, а 10А. Никаких негативов в самой фаре или проводке не замечал. И желтые лампы гораздо лучше белых освещают мокрый асфальт.

"Хоббит. Битва пяти воинств". Скверная экранная копия, правда. В кино может сошло бы за счет спецэффектов и громкого звука, на телеэкране очень посредственно. Худшая часть из всех.

Мое авто тоже не пожелало было заводиться 1-го вечером. Открыл капот - все ВВ провода мокрые и крышка распределителя тоже. Оттепель... Свечи выкрутил, на газовой плите прожарил, провода протер - просушил в помещении. Завелась с полпинка. З.Ы. На КИА всегда пользовал НЖК с зазором 1, 1 мм. Никогда проблем не было, менял раз в год под зиму. Как раз пробег тысяч 30 выходил. Зазор кстати хорошо щупом из канцелярской скрепки проверять, толщина проволоки как раз подходит. З.З.Ы. три года для аккумулятора срок не критичный, надо смотреть как крутит. Ну и за электролитом, если обслуживаемый. Да и с проводами не знаю чего надо сотворить, чтоб менять. Лично у меня один оборвался при снятии со свечи лет после 8 не то 9 беспорочной службы, а так всё работало.

Я когда искал источник дребезга - всю торпеду облазил насколько смог, ну чётко оттуда звук шёл. А оказалась та самая ручка КПП, причем вычислил её случайный попутчик.

Кольца я бы пока не стал трогать, тем более если самому делать. Это уж почти капиталка выходит. А к вышепонаписанному предлагаю добавку - тщательнейшим образом осмотреть тарелки клапанов и их посадочные места, может они подгорели и надо притирать. И еще один нюанс - болты крепежа ГБЦ разной длины, причем аккурат настолько, чтоб перепутать и недотянуть прокладку при сборке. Кстати о давлении масла - оно в норме или как? А то ведь маслонасос окажется, а не гидрики, может им просто нехватает давления?

Плохое переключение передач - это к сцеплению. Регулировать и смазывать трос, сменить масло в коробке, если давно не меняно. А про дребезг ну все же уже расписано, только удосужиться прочитать. Всё те же втулки.

Если температура держится в норме - не забивай себе голову. Охлаждение тут в напряженном режиме ( к примеру на двигателе 2108 заливается 8л антифриза на 70л/с, а тут 4л на 98) При желании можно проверить работу термостата: завел холодный двигатель, Минут через несколько, по прогреве малого круга начинает открываться большой и теплеет верхний шланг, потом постепенно радиатор. Если сразу теплеет и на ходу температуру не держит - термостат травит. Если двигло перегревается, а радиатор холодный - заел закрытый или воздушная (ледяная) пробка, Грязь на радиаторе посмотри, это надо между радиаторов заглядывать, охлаждение двигателя - тот что внутри..Планки снял и немного их раздвинул.

Позволю себе напомнить еще раз о существовании форума по видеорегистраторам, кстати явно неровно дышащего на тот самый TrendVision в качестве выбора ( мое личное мнение, на обьективность не претендующее). Обзоры, мнения, ветки по маркам-моделям, примеры видео..Кстати у некоторых моделей TV есть неплохая фишка - провод втыкается в кронштейн один раз и так там и живет. И другая - выносной сьемный модуль GPS. http://videoregforum.ru/

Да собственно никого и не пугают.. . Но к возможным моментам эксплуатации надо быть готовым. Главное - ремень ГРМ менять вовремя, а то чревато.. Мне вот пришлось мучиться со сцеплением, шруса и КПП менять и передних подшипников штук 7 не то 8, зато катализатор и вся выхлопная система проходили более 200 тыс и далее ходят, несмотря на те же самые московские реагенты... И кузов не ржавел даже там, где его били. А клиренс печальный, я все-таки поднимал машину, надоело пузом по бордюрам чиркать и брызговики выламывать. З.Ы. Тоже ступил, попутал с лампой ручник-уровень тормозухи...

Всем спасибо за теплую дружескую атмосферу, блины, шашлыки и прочие вкусности. Персональное мерси Виталию за тепло, подарки, уют и новогодний антураж. Всех с приближающимся и и да будет хорошо, несмотря ни на что!

По низкой температуре вроде бы получше ведут себя регистраторы без встроенного аккумулятора, на ионисторах ( конденсаторах). Но у них нет возможности автономной работы. Тут уж что важнее.. И градус надо не с производителя регистратора спрашивать, а с производителей матриц да аккумуляторов..

Дилетантский вопрос - что есть клавиша стоп-сигнала? Лампочки в фонарях знаю, лягушку-выключатель под педалью тормоза знаю, а клавиша - . В хэтче чтоб лампочку менять, фонарь снимается. Это снять карман на обшивке багажника , изнутри одну не то пару гаек крепежа фонаря трубчатым ключом на 10 открутить и с защелки дернуть. С седаном не сталкивался. Если имеется в виду контрольная лампа на панели приборов - это надо панель снимать, тоже не самая сложная задача. Три самореза в козырьке выкрутил, на себя дернул - снял. Четыре самореза , крепящих панель приборов, выкрутил, панель наклонил на себя...Далее самое интересное - запустить за неё лапу и наощупь отсоединить разьемы, нажав на ихнюю защелку. И не потерять металлические скобки, в которые вкручиваются саморезы.

Сегодня звонил какой-то мутный с нерусским акцентом, представился агентом от Росс - Госс -_траха. Предложил ОСАГу вместе с ТО без осмотра и курьерской доставкой примерно за 4600 чохом. Но как-то....то у них план не выполнен, то в субботу выгнали работать, то "мобильник не дам, начальство узнает - выгонит", то это же самое "начальство придет, скидку 2 - 3 % сделает"...Подозрительно, короче. Да и не страховался я у них ни разу, откуда он данные выкопал? .

На мою хонду 1999г. с двигателем D16 прошивка найдется? Двигатель не ВТЭК, 105л.с. Цель - добавить приемистости при разгоне, остальное оставить как есть . Расход бензина при этом волнует не очень, экология не волнует вовсе.

Лампа-то вроде бы у меня была...И загоралась даже и гасла когда положено . А вот АБС отродясь не было. Итого - открывать капот и смотреть.

А АБС там точно есть? У меня на такой же 2003 г. не было, тут надо конкретный экземпляр смотреть.