Simonen

А у нас Nordman эту марку делают дома, т.е. в России. Липучка Nordman RS тоже самое, что и Nordman4, только без шипов. Катаюсь на таких только на другом авто. Вполне себе достойный результат, по накатанному снегу идут без нареканий, свежевыпавший для них вообще незаметен. А на свою рио я купил вчера новые Nordman4, сейчас поеду переобувать. двухсезонные Nordman4, которые сейчас стоят отдам отцу в подарок, у них протектор даже не износился за два сезона.

Просто мне показалось, что если оч. хочется, то можно сделать разрыв опять таки при помощи реле с управлением по задним габаритам. Конечно колхозно в такую машину реле пихать, но если ооооч. хочется... Вот если бы можно было залезть в логистику эл. блока управления - вот было бы здорово.

@Алексий, прости, а какая машина у тебя 2,5 тонны весит?

Как бы по схеме действительно получается, что отдельного провода на дхо и нет вовсе. Если я правильно понял, то дхо получается в результате вкл. зажигания, работающего двигателя, отпущенного ручника и отключенных задних фонарях?... Устройство управления собрано в отдельную микросхему и ремонту (переделке) не подлежит. Если это так, то тогда быть может делать разрыв на самом проводе головного света?

@Алексий, хозяин-барин, как говорится. Но мое мнение, что через чур жестко будет на них, ибо профиль резины низкий, а зимой подвеске приходится чаще отрабатывать ледяные бугорки на дороге и всякую другую каку на дороге.... Но если нравится, то кто ж против, совет вам да любовь

Случайно наткнулся на эту тему с проблемой сидений. У моей машины такой проблемы нет, хотя пробег уже 84,5. Правда год назад поставил чехлы, т.к. хочешь, не хочешь, а попой все равно затирается обивка (цвет ткани стал тускней). После года эксплуатации чехлов за 1800 результат неплох. Чехлы спереди кожзам, а сзади тряпка, но я их натягивал при полном разборе сидений, задняя пластмасска также на своем месте сейчас стоит, поэтому выглядят как заводские.

Nordman 4 185/65 r14 стоят на заводских штамповках - гребет так, что мама не горюй. второй сезон на ней пошел, разочарований вообще нет.

Установка передних птф, используя штатные разъемы. Для данного мероприятия нам понадобятся: 1. реле птф 95224-2D000, но можно и от калины четырех контактное нормально разомкнутое. 2. кнопка включения птф причем кнопка черная, как и на задних птф и с красной подсветкой. 3. 6 проводов (хотя бы 3 разных цветов) сечением 0,5мм, из них 3шт. длиной 20см, 2 – 50см, 1 –70см. 4. 1 провод сечением 1,5мм и длиной 3м (плюсовой будет), провод 1м – на минус. 5. жменя контактов евро-мама, если серьезно, то 8шт. + запас, мало ли что. 6. инструмент: пассатижи (небольшие), термоусадка диаметром 3мм, спички (зажигалка), тоненькая отвертка, отвертка крестом и плоская, торцовый ключ на 10, изолента, и может еще чего нибудь. Ход работы: 1. для начала надо обжать провода и изолировать контакты термоусадкой: один длинный и один короткий провода с одной стороны оставляем без коннектора (черный с красным – на рулевую колонку, и белый на подсветку), два других коротких провода также обжимаем-изолируем, а вторые концы объединяем в один коннектор, изолируем (постоянный минус). Два оставшихся длинных (монтажный блок-кнопка, красный и белый с черным) обжимаем с обеих сторон, но изолируем с одной стороны. 2. снимаем пластмассовые накладки слева от руля, чтоб добраться до монтажного блока. 3. снимаем накладки с многофункционального переключателя на руле. 4. находим колодку I/P N (с тыльной стороны блока), находим посередине фиксатор, нажимаем на него и вытаскиваем колодку. Видим, что 12 номер колодки свободен, вот туда и вставляем один из длинных проводов (белый с черным). Колодку на место. Этот провод пойдет на 1 контакт кнопки (выход кнопки по минусу). 5. Находим колодку I/P Н (с тыльной стороны и это самое противное), в ней 6 номер контакта, вставляем другой длинный провод (красный), который потом соединим с 3 контактом кнопки (индикация рабочего положения кнопки, плюсовой). 6. Находим колодку I/P F (с лицевой стороны), в ней 15 номер контакта, вставляем длинный провод сечением 1,5мм, который потом пойдет в подкапотное пространство. И, по сути, на этом самое сложное закончилось… 7. Оставшийся длинный провод с одним необжатым концом приматываем к красному проводу на левом многофункциональном переключателе (свет, повороты). В колодке этот провод под номером 1 (крайний слева – это выход на включение габаритов). Заизолировали. 8. Берем кнопку и соединяем провода «до-кучи»: I/P Н6 →3кн; I/P N12 →1кн; от подрулевого переключателя на 4кн; коннектор со спаренным проводом соединяем с 5кн, а второй коннектор этой пары на 2кн.; оставшийся короткий провод на 6кн. 9. Далее, свободный конец от 6кн. соединяем с желтым проводом на клемме задних птф, а 2кн. соединяем с черным проводом той же клеммы. Понятно, что все нужно изолировать. 10. Ставим маску с кнопками вкл. птф на место и прячем провода, подвязываем их к другим жгутам, чтоб не телепались. 11. Ставим обратно все пластмасски. 12. Не забываем установить на штатное место реле птф (самое нижнее). 13. Заводим автомобиль, включаем габариты и проверяем работу реле. Отлично! Танцуем польку-бабочку. 14. Протягиваем толстый провод (силовой) в подкапотное пространство и далее до места размещения птф. Массу можно взять, где удобно. Как сами туманки ставить, уже написано, так что покажу, что все действительно работает:

Установка передних птф, используя штатные разъемы. Для данного мероприятия нам понадобятся: 1. реле птф 95224-2D000, но можно и от калины четырех контактное нормально разомкнутое. 2. кнопка включения птф причем кнопка черная, как и на задних птф и с красной подсветкой. 3. 6 проводов (хотя бы 3 разных цветов) сечением 0,5мм, из них 3шт. длиной 20см, 2 – 50см, 1 –70см. 4. 1 провод сечением 1,5мм и длиной 3м (плюсовой будет), провод 1м – на минус. 5. жменя контактов евро-мама, если серьезно, то 8шт. + запас, мало ли что. 6. инструмент: пассатижи (небольшие), термоусадка диаметром 3мм, спички (зажигалка), тоненькая отвертка, отвертка крестом и плоская, торцовый ключ на 10, изолента, и может еще чего нибудь. Ход работы: 1. для начала надо обжать провода и изолировать контакты термоусадкой: один длинный и один короткий провода с одной стороны оставляем без коннектора (черный с красным – на рулевую колонку, и белый на подсветку), два других коротких провода также обжимаем-изолируем, а вторые концы объединяем в один коннектор, изолируем (постоянный минус). Два оставшихся длинных (монтажный блок-кнопка, красный и белый с черным) обжимаем с обеих сторон, но изолируем с одной стороны. 2. снимаем пластмассовые накладки слева от руля, чтоб добраться до монтажного блока. 3. снимаем накладки с многофункционального переключателя на руле. 4. находим колодку I/P N (с тыльной стороны блока), находим посередине фиксатор, нажимаем на него и вытаскиваем колодку. Видим, что 12 номер колодки свободен, вот туда и вставляем один из длинных проводов (белый с черным). Колодку на место. Этот провод пойдет на 1 контакт кнопки (выход кнопки по минусу). 5. Находим колодку I/P Н (с тыльной стороны и это самое противное), в ней 6 номер контакта, вставляем другой длинный провод (красный), который потом соединим с 3 контактом кнопки (индикация рабочего положения кнопки, плюсовой). 6. Находим колодку I/P F (с лицевой стороны), в ней 15 номер контакта, вставляем длинный провод сечением 1,5мм, который потом пойдет в подкапотное пространство. И, по сути, на этом самое сложное закончилось… 7. Оставшийся длинный провод с одним необжатым концом приматываем к красному проводу на левом многофункциональном переключателе (свет, повороты). В колодке этот провод под номером 1 (крайний слева – это выход на включение габаритов). Заизолировали. 8. Берем кнопку и соединяем провода «до-кучи»: I/P Н6 →3кн; I/P N12 →1кн; от подрулевого переключателя на 1кн; коннектор со спаренным проводом соединяем с 5кн, а второй коннектор этой пары на 2кн.; оставшийся короткий провод на 6кн. 9. Далее, свободный конец от 6кн. соединяем с желтым проводом на клемме задних птф, а 2кн. соединяем с черным проводом той же клеммы. Понятно, что все нужно изолировать. 10. Ставим маску с кнопками вкл. птф на место и прячем провода, подвязываем их к другим жгутам, чтоб не телепались. 11. Ставим обратно все пластмасски. 12. Не забываем установить на штатное место реле птф (самое нижнее). 13. Заводим автомобиль, включаем габариты и проверяем работу реле. Отлично! Танцуем польку-бабочку. 14. Протягиваем толстый провод (силовой) в подкапотное пространство и далее до места размещения птф. Массу можно взять, где удобно. Как сами туманки ставить, уже написано, так что покажу, что все действительно работает:

@kuaran,то что провода тянуть свои надо, это понятно, и подрезаться надо будет к существующей проводке. Все жгуты собраны до такой степени тык-в-притык, что сорвать старый коннектор и вставить туда новый спаренный провод мне показалось не реально. Это ведь и в первом способе есть... так ведь? Но место под реле используется штатное, а не где нибудь, лишь бы не видно было, предохранитель тоже штатный, а не дополнительная скрутка, управление питанием получается тоже штатное (при заглушенном двигателе не включишь), а по времени выполнения работ получится на 10 минут (максимум) дольше. Это мне, как первопроходцу, пришлось попотеть, а другим-то чего боятся...я готовлю отчет

@QDM, тут ведь еще какая ситуация получилась - по схеме выход кнопки еще должен идти на электронное управление салоном (рядом с рулевой колонкой на уровне магнитолы стоит), но я не стал туда подключаться, т.к. смысла нет, ибо кнопка включения птф вовсе не кнопка, а клавиша, т.е. рабочее положение фиксируется, в отличие от кнопки задних птф - она там импульсная, поэтому там нужен провод на эл.блок салона, чтоб запоминать и удерживать определенное состояние цепи. надеюсь понятно объяснил. Может мой способ и сложнее для обывателя, но для меня это был вызов в конце концов, инженеришко я или где???

если саму фишку, то ХЗ. Я не нашел. Но после всего этого меня можно разбудить в три часа ночи и я как Отче наш расскажу, где какой провод.... ПОТОМУ КАК Я СДЕЕЕЕЕЕЕЕЕЛАААААААЛ работает, как часы. холодно правда на улице, пришлось сборку пластмассок отложить до завтра, а в субботу буду бампер снимать и сами фары ставить. кстати, при заглушенном двигателе реле включения уже не срабатывает, хотя габариты горят, т.е. исключена вероятность забыть туманки и посадить аккумулятор. Я конечно фотал свои действия, но там надо еще рисовать будет для понятности, может скоро и отчет подготовлю. Когда все знаешь, то не так уж и сложно все подключить.

Вот я как раз в противовес той нумерации, которая была придумана одним из товарищей по форуму, а я выложил, будем так говорить, заводскую распиновку, т.е. она соответствует схеме, что в руководстве по ремонту на стр 342. 6-2 это светодиод подсветки кнопки, работает от габаритов конечно 3-5 это индикация рабочего положения кнопки 1-4 это рабочие контакты кнопки

@sereno, вот уже консенсус пошел, за тот случай прошу прощения, заговорился, но правильно потом меня понял, что отрадно еще немного помозговав нарисовал заводскую распиновку кнопки:

а я сделаю.... Видишь, я написал "управляется", может где то там еще и ошибся, что коммутирует... это ведь разные вещи. Но когда говоришь: "реле коммутируется по минусу" - это значит что "управляется по минусу", т.е. для того чтоб реле сработало, надо чтоб на реле пришел минус, а плюс там уже есть. Если я не прав, то зав кафедры нашей мне наврал

Дык то понятно, что реле плюс замыкает, но релюха то сама по минусу контачит, вот я за что. Ибо смысла нет минус на реле передавать. Реле ведь ставят в цепь для того, чтоб разделить слаботочные цепи (кнопки, клавиши и т.п.) от силовых (фары, обогрев и т.п.)

по 342 стр руководства могу сказать следующее, габариты и головной свет тоже управляются "по минусу", могу поспорить на $200 млн. И минус на кнопку птф подается после включения головного света, но поскольку это неудобно с точки зрения обывателя, то можно взять с габаритов. АААААААААААААА я разгадал эту штуку после работы буду творить

@sereno,извини, конечно, но на счет управления задними птф "по плюсу" ты неправ. на 343 стр. четко видно, что управляется именно "минусом". там ведь даже видно, что на одном плюсе сидят предохранитель, катушка реле и выход реле. а мне именно стало интересно воплотить в жизнь заводскую схему, терпение, конечно, на исходе, но я держусь. Я один раз попробую, а потом пускай люди идут по моей натоптанной дорожке. А то многие колхоз ругают... вот я собственно и решился на этот шаг. Спортивный, так сказать интерес.

Тут ведь главное чтоб ток на 85 контакте появлялся хотя бы после включения зажигания, а в лучшем случае с включением габаритов. Если так есть, то надо ведь будет всего два провода до кнопки тащить, под капот один провод, вставить в штатное место реле и все. Это сложно первый раз все разузнать, а потом то по накатанному...

Жаль, что не лето сейчас... холодно уже на улице. завтра попробую проверить откуда идет розовый провод на 85 контакт реле птф. Сбегал посмотреть под капотом в монтажном блоке, а их там 3 розовых провода, поэтому надо тоже прозванивать нужный мне. Если найти не удастся, тогда я сдаюсь, потому как без подробной электрической схемы я ладу, видимо, не дам. Тем не менее, я уже проверил работоспособность заводской схемы в специальной программке (не реклама - EWB 5.1 Electronics Workbench). Работает как часы: Контакты 1и5 это подсветка кнопки при включении габаритов (диод загорается при замыкании ключа Space) Контакты 2и4 это индикация включения птф (диод загорается при замыкании ключа Z, т.е. грубо говоря, при нажатие на кнопку) Контакты 3и6 это рабочие контакты кнопки Диод D1 не дает срабатывать реле при отжатой кнопке, но при включенных габаритах (обведет красным на фотке выше) Помоги мне Боже одолеть завтра всего один розовый провод и я упи..сь от счастья

Снял опять я этот ***** монтажный блок, дабы найти провода управления... Итак, 85 контакт идет на колодку ENG F №7, на колодке это тонкий розовый провод и уходит он со всем жгутом в подкапотное пространство. проводя аналогию с задними птф, делаю вывод, что это плюсовой провод (на задних птф 85 и 30 контакты запараллелены и напрямую уходят на предохранитель). 86 контакт через диод уходит на колодку MAIN N №12 и в колодке это место вакантно, т.е. провод отсутствует. По расположению диода также можно сделать вывод, что на 86 контакте должен быть "минус", которым, собственно, должно управляться реле. Я надеюсь, что корейцы сделали одинаковое управление передними и задними птф. это я к тому, что задние точно управляются "по минусу".

у меня 2010 г.в. машина, и 10тыров-перебор

читал с закрытыми глазами.......ибо не увидел, что там написано было QB, то-то я думаю, что чего то подозрительно выглядят схемы, и форм-факторы коннектором как другие.......

и все-таки, есть эти провода или нет. А тоя уже, блин, собрал монтажный блок на место, а голова не додумалась прозвонить 86 и 85 контакты. Есть подозрения, что их тоже надо самому впиндюривать в какую то колодку... ох уж эта корейская экономия... Кстати, если в районе кнопок птф действительно телепается клемма корректора фар, а под птф вообще нет проводов, тогда я снимаю шляпу перед логикой корейского производителя, т.к. фары то стоят вообще не предназначенные для установки корректора... @Dimon-52NN, ты упомянул про СХЕМУ, где она, как ты нашел, дай ссылку, будь человеком изучаю схемы, что скачал на FAQ

Господи, да ради шутки этот вариант предложил. Вы мне скажите где управляющие провода взять на штатное реле передних ПТФ??? а то ведь фишка в том отделе, как я понимаю, от корректора фар?