Simonen

я конечно размечтался все колодки прозвонить, но после 2,5 часов тыканья тестером по контактам плат, терпение закончилось. несколько интересных вещей выявил, пока занес в блокнотик: номер предохранителя и соответствующие ему имя разъема и номер контакта. Короче, это очень нудным делом оказалось, к тому же не все контакты прозваниваются опять же из-за неразборной конструкции двух плат. а если клемма не подойдет к кнопке, я взял специальные коннекторы-мамки такого же форм-фактора, что и коннекторы-папки на кнопке. обожму родные провода (предварительно отрезав старую клемму), обтяну термоусадкой каждый коннектор - вот тебе и человеческий вид, и колхозом то назвать будет неудобно. ПТФ пришли сразу с лампочками, но когда опробовали в магазине их свет - сразу согласился на ксенон, каюсь. Но родных лампочек реально не хватит, уж больно они слабые. Так что свояк (брат жены) дал мне еще по себестоимости комплект ксенона. тут то согласен чуть-чуть "сколхозю", но яркость света небо и земля, реально в разы ярче, причем полоса узконаправленная осталась.

@Dimon-52NN, друг, только что забрал свои птф из магазина. проводку не заказывал, но вчера вечером снял монтажный блок, чтобы прозвонить его полностью, но когда вскрыл, то понял, что полностью не получится, т.к. он состоит из двух наглухо спаяных (спина к спине) плат. к тому же там еще есть какие то японские релюшки-микросхемы (фиг поймешь что), которые нельзя прозвонить (даже ножек не видно). Тем не менее я нашел место под передние ПТФ и нашел его выход. Фотки пока нет, но на блоке со стороны предохранителей (лицевая сторона) крайний верхний правый разъем: ENG F в нем 15 контакт. нумерация причем начинается с левого нижнего контакта, номер присваивается даже отсутствующему контакту.

http://en.waeco.com/products/4374_700.php один из вариантов

@kazimirov,Сдается мне, что на механику поставить КК не получится, тем более заслонка тросиком регулируется, а как я себе представляю, то КК сам регулирует обороты двигателя (положение заслонки) для поддержания нужной скорости. Думается нужно чебурашку под капот сажать, чтоб тросик дергал, а в подъем еще и скорость переключал... А улитка это такая запчасть на рулевой колонке, прям под рулевым колесом, необходима чтоб провода не телепались бородой около руля, а провода те, которые нужны для реализации работы кнопок на руле. Оказывается есть возможность дергать тросик с помощью вакуума... во блин шайтан машина

Во всей этой истории меня удивляет только одно: насколько пришлось корейцам продумать способы безболезненной экономии на мелких вещах и примочках, чтобы снизить себестоимость авто... ведь посудите сами, лампочка есть, провода есть, а датчика нет... а вот на передние птф провода уже не поставили, так что оказывается народ скорее купит датчик омывайки (ведь он же дешевле) нежели передние птф. Такое ощущение, что корейцы стали думать русскими мозгами

Описание схемы: 1) при замкнутом ключе EngON (зажигание) и разомкнутом ключе PTF (кнопка птф) 5-контактное реле работает как нормально разомкнутое, т.е. когда магнитная катушка реле обесточена, но реле работает через четвертый и пятый контакт. 2) при замкнутом ключе EngON (зажигание) и замкнутом ключе PTF (кнопка птф) 5-контактное реле работает как нормально замкнутое, т.е срабатывает магнитная катушка реле и реле работает через третий и четвертый контакты. 3) при остальных состояниях ключей птф светить не будут, т.к. ключ EngON разрывает основную цепь. нумерация контактов слева-направо: 1-первый контакт магнитной катушки реле (на массу); 2- второй контакт магнитной катушки реле ("+" от кнопки включения птф);3-запараллелен с вторым контактом; 4-контакт подвижного ключа реле; 5-нормально разомкнутый контакт реле.

Я конечно извиняюсь, но по поводу проводки мне кажется все гораздо проще. Надо просто найти провод зажигания (+) и включение ПТФ (+) (если ПТФ коммутируются по "минусу", то нужно будет добавить еще одну релюху), купить пятиконтактное реле и все.

bugatti veyron тебе в помощь, дорогой товарищ Выходит ты уже заранее знал, какое масло хочешь купить... остальные два варианта предложил просто так. На сегодняшний день рынок автомасел переполнен предложением, причем многие марки держат достойное качество.

Блин, 13 тыров за линзы - для меня это многовато. Тогда получается, что от линз (китайских реплик) только красота... И хочется и колится

Потому что сначала ощутил разницу в лучшую сторону, а потом привык и в сравнении с галогеновыми линзами решил отречься? Или после демонтажа ты заметил помутнение отражателя в ксеноновой линзе? Немного деталей, пожалуйста Кстати, а какие лампы стояли у тебя (5000К или 6000К)? Да сейчас и цены на запчасти отечественного авто задрали под предлогом доллара... хотя это никак не влияеет на цену продукции, производимой у нас. Вот когда ввозят из-за бугра, тогда я соглашусь (линзы хелла). Долбанные спекулянты, а еще патриотами себя зовут! Прошу прощения за мой оффтоп.

Ну уже почти месяц прошел с момента твоего монтажа галогеновых линз,не уж то так и не удалось опробовать их на трассе... А потом мне еще интересно где ты их взял по такой цене, экзист продает их гораздо дороже, там пара выходит 14 тыров

Стоят Osram night breaker в головном свете - ближний хороший, а от дальний полная фигня, особенно в сырую погоду. Приходилось ездить в дождь по загородной дороге без разметки, матился всю дорогу на дальний. Вот просто как слепой котенок себя чувствовал. Поэтому ехал в основном на ближнем. Хотя дорожные знаки светятся кто зна за сколько, минимум за сто метров, а то и дальше. Вот я и подумываю отказаться от этих БЕЛЫХ лампочек, типа под ксенон, в пользу желтоватого света, хотя бы на осенне-весенний период, когда много слякоти и грязи. Кстати, описанная проблема с БЕЛЫМ светом заставила меня отказаться от монтажа в родную оптику линз с ксеноном.

По поводу светодиодных лам в головной свет... На авторынке как-то ходили брали товар на магазин, и подошли до одного товарища, который световыми приборами торгует, так он предложил новые светодиодные лампочки любых типов (ближний, дальний, ближний/дальний)... от закупочной цены я был в шоке - 26тыс. руб. да да, это всего лишь цена одной лампочки, а их ведь надо две, т.е. выходит по цене, как одна б/у машина российская. Все что дешевле - не светят.

У меня Alco задирало только во время шторма, а так вроде не замечал за ними плохой работы. Трут мягко, тихо и чисто. Быть может модели разные...

дык их протачивать надо, за работу еще возьмут, а я живу не в той местности, чтоб ключники валялись где ни попадя))) И к тому же, ведь ключ запасной, один остался в полном здравии. Блок управления новым "шайтаном" через диодную развязку (чтоб сигналку не испортить) связал с центральным замком. Как результат - машина запирается с "угробленного" ))) ключа. Мне нравится. Получилось то достаточно все аккуратно.

@sania34,Саня, а у меня есть данные, что профессиональная пена обладает оч. малой гигроскопичностью. Если есть ссылки, подтверждающие обратное, прошу поделиться. Тем более, я срезов не делал. В гольфАх я видел в этом месте вставлен пенопласт, хотя он тоже обладает небольшой гигроскопичностью.....

@lexys999, гайка на 6 развальцовывалась за 30 секунд и без олова, держала тросик на мотоцикле великолепно капот открывался туго, т.е. рычаг тянешь до тех пор пока не возникнет ощущение, что сейчас поломается, и в этот момент срабатывал замок. Сначала ВДшкой, а потом и силиконом промазал все механизмы и открытые части тросика. Как результат - мягкое и легкое открывание и закрывание капота. Замок тоже мазал.

А вот ни черта это не треугольники. т.к. подтянул их практически до хруста. А при боковом порыве в районе зеркал опять начинает гудеть. Если ветер боковой и скорость свыше 120, тоже начинает гудеть. окно приоткроешь - гул пропал. Все-таки мне сдается это ветер шалит внутри дверей. надо залеплять все наглухо. заметил с понижением температуры., что у меня при боковом ветре сквозит в районе ручки открывания двери.

у меня была грязь в передних крыльях, дверь открываешь... а там грязь. Снял брызговики, защиту, вымыл там под напором, потом мовиль залил (следов коррозии не нашел) А на следующий день в нижнюю часть этой дырки (между крылом и лонжероном дунул монтажнойпены. чтоб не забивалось туда больше ничего). Кроме того защиту арок с обратной стороны полностью герленом обклеил, и щели в том числе.

Было дело по сколу на автомойке подняли по середине капота кусок лака. Со временем получилась неплохая блямба размером с пятирублевую монету. Причем краска осталась не затронутой. Пришлось перекрашивать весь капот. Даже машина стала ехать быстрее.

тоже засвербило в одном известном месте сделать ключ складной, а то на вазовский смахивает. А я ведь на иномарке же езжу... Выкрутился следующим образом: попросил свояка купить на закупке запчастей блок управления ЦЗ с пультами и, главное, пульты эти в виде складного ключа Так выглядят ключи в сравнении. Ясное дело тот, что справа симпатичнее. Фишка еще и в том, что само жало ключа складного крепится на маленьких саморезах у основания. Таким образом, если их открутить, то можно вставить что угодно, после доработки напильником. Взял я запасной ключ от родного комплекта, включил болгарку и принялся снимать пластмассовый наболдажник, так сказать. Потихоньку, полегоньку получилось вот Затем необходимо было подготовить складной ключ, как я уже сказал, жало снимается путем выкручивания саморезиков у основания видно черную точку от выкрученного самореза. Далее примерял жало родного ключа, доработал напильником, т.е. болгаркой, на уровне отверстий, где были саморезики сделал на жале поперечный запил, развел паксипол, напихал внутрь крепления жала, вставил кусочек вязальной проволоки в те самые отверстия и сделанный запил (для пущей фиксации), протер лишний паксипол, подождал сутки. и вот: не дозагрузились к большому сожалению пока не удалось подружить установленный zx-925 шерифа с новыми пультами в режиме программирования. думаю может просто запараллелить управление сигналки и блока ЦЗ. а пока пришлось подвесить маленький брелок от шерифа. Но в целом конечно же доволен новым видом ключей

Ребят, а я раньше лил масло shell 5W-30 (марку не помню точно, кажется "хеликс ультра экстра") но при прогреве гидрики стучали, причем заметно около минуты, причем в летнее время. а тут свояк (запчастями торгует) подкинул по себестоимости японское масло "тойота"... конечно тойотой не стала моя машина, но гидрики как то успокоились. Поэтому действительно, тут надо смотреть по машине. Женщины тоже ведь любят разные цветы: кому розы, а кому и ромашки...

@Aprilcat, А я и не спорил на счет лучшей осведомленности производителя , снимаю перед ним шляпу, т.к. доволен их детищем а в руководстве я и вычитал рекомендованную марку масла: 5W-30. вот и лью его.

@Aprilcat,@Dimaone, друзья, конечно же маслу пофиг на окружающую среду и температуру, а вот двигателю совершенно не все равно, т.к. во время пуска вязкость должна быть такой, чтоб двигатель смог прокрутиться и без всяких сюрпризов типа сухого скольжения. Понятно, что на прогретом двигателе температура воздуха пофиг. Поймали мысль? Не спорю, что кроме дельты температуры, цифры еще означают вязкость, но ведь вязкость и зависит от температуры... Так же есть мнение, что чем выше высокотемпературная вязкость, тем лучше, но тут опять таки, для каждого двигателя свое.

@ar41e, вот тут я не соглашусь с тобой, и вот почему: 1) в инструкции к автомобилю указана марка масла 5W-30; 2) набери в яндухе "маркировка автомобильного масла" и ты поймешь, что означают эти цифры: 5W - означает, что масло может эксплуатироваться на автомобилях при температуре наружного воздуха не ниже -35оС (W-winter - зима), через дефис указывается цифра, которая указывает верхний предел температуры наружного воздуха, при которой возможно использование моторного масла. Таким образом, 5W-20 может использоваться на автомобилях, которые эксплуатируются в пределах температур от -35оС до +15оС а вот масло 5W-30 может использоваться на автомобилях, которые эксплуатируются в пределах температур от -35оС до +30оС Вывод: выбор моторного масла должен зависеть от климатической зоны эксплуатации автомобиля. Я живу в Ростовской области, поэтому и выбрал такое масло, хотя товарищи (имеющие rio QB) льют 0W-40, у которого еще шире температурный диапазон применения.