Simonen

номер 13

Выход из блока управления под номером 37 и цвет провода синий с красным или розовым, как на схеме. Надо его проверить на наличие выходного сигнала при включении зажигания. Вот какой сигнал должен появиться я не знаю. Вечером проверю, но есть ощущение, что должен быть минус. Но вот странно, что ты не слышишь бензонасоса при включении зажигания... Сам подумай, машина не смогла бы завестись с пол-оборота уже после часа простоя, т.к. давление в рампе падает с течением времени. А раз нет давления, значит форсунка в лучшем случае просто плюнула бы бензин, а не распылила его, либо вообще была пустая, поэтому машина не завелась бы. Датчика давления топлива на рампе у нас нет, поэтому как то это все подозрительно. Я когда менял топливный фильтр, то вообще никоим образом не стравливал давление, т.к. машина ночь стояла без движений, а когда снял шланг топливопровода, то капнуло всего 5 капель. Блин, хоть бери и езжай к тебе в гости за 2000км, чтоб увидеть твой индивидуум корейский Вот буквально последние новости: товарищ купил гольфа четвертого с пробегом 150тык и не поменял топливный фильтр... в итоге из-за недостаточного давления топлива пока он маслал стартером двигатель форсунки налили в цилиндры бензина и потом произошел дикий гидроудар, что погнуло все что можно, завтра должны уже привезти ему контрактный двигатель за 150 тыров из германии... Вот тебе и цена несвоевременного ТО

Так химичить не советую, т.к. самодиагностику оборудования никто не отменял. Датчик топлива работает?

@dimunga777, Схема именно та самая. А вот теперь смотрим: под номером "7" обозначен топливный насос, на пятый контакт которого подается постоянный минус G32 (видишь, что провод ничего не размыкает?), а вот на четвертый контакт подается плюс, который идет от реле топливного насоса, а само реле уже управляется слаботочным сигналом блока управления двигателя. Поэтому я говорю про то, как оно есть на схеме. И кстати, Слон-75 сказал, что реле управляется минусом, а не топливный насос, а это, простите, разные вещи... Слон написал все то, с чем я полностью согласен, ты просто внимательнее читай.

@dimunga777, Плюс на реле насоса есть, нет именно управления, то есть минуса. Согласно схеме, там минус постоянный, а вот плюс управляется с помощью реле топливного насоса. И это именно так. Может тогда у тебя просто отвалилась масса на насос...

и к стати, я чего то не могу припомнить на какой машине с инжектором топливный насос не включается вместе с зажиганием для предварительного поднятия давления в топливной рампе, чтоб форсункам было чего распылять... пока не могу ничего сказать за ДЖИдаевские моторы, как то не заморачивался, но начиная с ваз2107 инжектор и заканчивая той же QB, да даже на гольфах также, опелях и т.д. я знаю, что этот процесс есть, так же есть обратный шланг с перепускным клапаном, чтоб давление в рампе не было избыточным. дай ссылку на те источники, где опровергают, что насос включается с зажиганием, оч интересно. Прости но я не верю в это

а фильтр топливный когда менял? может он уже не продавливается???

Тот факт, что бензонасос включается на несколько секунд при включении зажигания не оспорим, ибо это является принципом работы инжекторного двигателя - подача топлива под давлением. Просто у нас (на рио) бензонасос тихий и раньше видимо ты не прислушивался. На FL-ке действительно не было иммобилайзера, а разрыв цепи насоса при установке сигналки в салонах достаточно редко применяют (наверное только по просьбе владельца, т.к. потом поиск поломки значительно усложняется для других). Кстати можно проверить по проводам блока управления самой сигнализацией (её в 99% наверное прячут за щитком приборов) Если есть книжка сигналки, то открываешь ее, если нет, то скачиваешь с инета и ищешь номера проводов, отвечающих за разрыв цепи насоса. У меня они отрезанные, поэтому сигналка двигатель не сможет заглушить или как то влиять на его работу. Другой вариант: взять мультитестер и подсобника и начать проверять наличие питания на разъемах. т.е. подсобник включает зажигание на 3 секунды, а ты в это время щупы тестера уже держишь в одной из колодок цепи питания бензонасоса, и наблюдаешь есть ли напряжение или нет. В районе предохранителей с лицевой стороны питание на бензонасос идет с толстого зеленого провода. Можешь оттуда начать.

Вчера использовал очиститель для кондиционера, т.е. специальная химия для очистки испарителя stepup в зеленом баллоне. Сначала хотел просунуть через шланг отвода конденсата, но почему то трубочка не захотела туда пролазить, она там коленом загнута. Потом полез в салон, снял бардачок, вытащил салонник и понял, что через вентилятор также не подлезть к испарителю. Но потом пошарил глазами по воздуховоду и наткнулся на датчик (в экзисте он называется: резистор отопителя). Он стоит сразу после вентилятора. Вот я его вытащил (два саморезика) и просунул туда к испарителю трубку от баллона. Выдавил все содержимое, при этом старался трубку двигать в разных направлениях, чтоб вроде как по всему испарителю распределить пену. Пена в конце полезла уже к вентилятору. Подождал минуток пять. Кстати, из трубки отвода конденсата начало капать пока ждал. Затем как в инструкции: завел двигатель и включил на полную скорость вентилятор, рецеркуляцию, убрал салонный фильтр. Выждал 10 мин. Ждал на улице, т.к. запрещено инструкцией дышать этим воздухом, он и вправду имеет неприятный запах. Теперь хорошенько проветрим и все будет в порядке.

после зимы решил хорошенько почистить ветровое стекло, для чего сначала использовал средство для чистки стекол (распылял обильно по всей поверхности), выждал 5мин и еще раз распылил. Затем вытер тряпкой стекло насухо и нанес полироль-спрей для кузова и слегка растер по стеклу, подождал пока тот высохнет и сухой тряпкой хорошенько заполировал до блеска. Результат понравился, дворники гораздо легче скользят по стеклу и вода тоже смахивается хорошо. Можете смеяться, издеваться, но мне нравиться. Даже АЛКА (которую тут так не любят) работают в дождь достойно.

В субботу ездил к оф. дилерам для проверки кондера. Стоял и смотрел за каждым движением мастеров... в итоге сначала выяснили, что давление на "высокой магистрале" слабое было, скачали мой хладагент в свою станцию для проверки остаточного количества в автомобиле и выяснили, что маловато будет, добавили, проверили систему на удержание вакуума (успешно), масла нового добавили. Как результат - совершенно другая (лучшая) производительность кондиционера. Операция обошлась всего в 1955 рублей. По-моему достаточно приемлемо. Поскольку это официальный дилер, то скажу его имя: "Автопорт-Т"

Поменял и я себе топливный фильтр, опробовал на ходу... полет нормальный, заводится как и раньше - с полпинка, исчез провал при страгивание с места. на фильтре стояла дата выпуска: 11.2008 поменял на 07.2014. Сетку грубой очистки продул тритоновским очистителем карбюратора, да и все злачные места на корпусе тоже им прошелся. Процедура оказалась подозрительно простой минут пять стоял и раздумывал: все ли я внимательно сделал, где то должен быть косяк ... а нет, все правильно установил. пробег 90тык поддерживаю, у меня сразу голова дошла до этой мысли, т.е. кольца одевал на трубочки, а не вставлял в колодцы, правда их там всего то два штуки надо переставить, но тем не менее...

Поменял я все ролики, ремень и помпу... из всего не внушают доверия только ролик обводной и натяжной кондиционера. Натяжной действительно оказался сухим внутри, кондеровский имеет серьезный люфт. Ремень еще 30тыков проходил бы, а снятая помпа ни чем не отличается от новой, оставил в запас. После "советов", при замене указанных частей, использовал совсем немного не нормативной лексики, что конечно же порадовало корейцам уважуха

от чего же... читал конечно, выборочно, бегло, но около часа времени посвятил этому действу. Я и заказал пружинку, ибо сам сообразил, что металл имеет такое свойство, как усталость, значит упругость пружинки снизилась, что ни есть хорошо. Просто не стал описывать, также я не написал, что ремень менялся на 60тык. Просто, еще раз повторюсь, как оно все так совпало: пробег и действительный ресурс с гарантированным. Вот и все ох уж эти корейцы

Не, ну книжку я читал, таблицу ТО тоже видел Просто мне понравилась эта "цепная реакция" расходников... Полез к одному, а там еще, и еще, и еще... Со следующей з/п надо будет менять топливный фильтр, но это уже другая история

Вот и я докатался до замены прокладки крышки клапанов и уплотнительных колец свечных колодцев.... но пока была снята крышка грм решил потрогать ролик обводной, оказалось, что он шатается - значит замена. Думаю я себе: а какого черта, поменяю я сразу и ремень грм с натяжным роликом. Начал снимать ремень кондера... натяжной ролик тоже мне не понравился.... Вот же твою душу три креста! Открутил шкив помпы, трогаю фланец... а он цокает. Вот те нате... попал как муха в борщ. 90тык проехал и пошла полная замена роликов, ремня, и помпы. На сегодняшний день оказалась весьма круглая сумма для простого ТО.

Бегом и живо! У подавляющего большинства, я думаю, уже стоят щетки на 60 и 40 сантиметров

Закон в этой части представляют ИДПС, поэтому все зависит от вредности и скурпулезности каждого ИДПС в отдельности. На блоке фары ведь выдавлены буквы Н4, а тут ксенон... а значит эксплуатация данного средства запрещена. Второй вопрос про ГТО... здесь намного проще стало в последние годы. Вот положа руку на сердце, ответь на вопрос: когда последний раз твою машину, при прохождении ГТО, загоняли на стенд? Я тоже сначала хотел вступить на скользкую дорожку "китайской линзы", но поверил словам Сергея-sereno, что реальные показатели китайских линз ни чем не отличаются от обычных фар, к тому же со временем становятся хуже. плюс ко всему необходимо иметь корректор фар, как минимум, для порядочности и уважения к встречным автоводам. Каждому ведь жутко не нравится, когда ему хамят и слепят... Я поставил себе ксенон в ПТФ, а фары передумал изменять, т.к. на самом деле не такой уж и плохой свет на FL-ке. Ночью перед встречкой выключаю ПТФ, т.к. они дают серьезный засвет, но когда никого нет, то с туманками видно обе обочины и перед машиной увеличивается световое пятно. С галогенками конечно такого не было.

А юг Ростовской области переходит на летнюю... глобальное потепление как никак

Вот они чудеса электрики - начал проверять подсветку блока кнопок с водит. стороны, и не заметил как две ножки диода сомкнулись... как следствие КЗ и вылетел предохранитель. Побежал я за тестером чтоб все прозвонить... Магическим образом все оказались целые, хотя четко слышал, как при включении подсветки один предохранитель щелкнул. Габариты горят, а в салоне подсветки приборов и кнопок нет. Слава Богу что есть интернет и киариоклуб Автору темы спасибо огромное, помогло. Хотя пред-ль который вытащил визуально вообще отличный и по верхним контактам прозванивается .... Чудеса

я думал тоже об этом, но с той лишь разницей, что поворот переносить на место подсветки, а на место поворота линзу ближнего, рядом соответственно модуль дальнего света. Дело за малым - к чему лепить эти модули... чего то надо из текстолита/оргалита лепить маску... примерно так, но под стеклом и черного цвета

Лучшее - враг хорошего... по мне так немного незаконченная картина нарисовалась: к таким фарам с линзами не хватает LED-ДХО, которые сейчас в тренде еще они гибкими называются. Так конечно агрессивнее выглядит авто. Хоть бы раз в живую увидеть как светят эти линзы...

Надо попробовать на предмет совместимости ручки КПП от шеви круза, на картинке уж очень схож с нашим, а то в инете есть красивые и по хорошей (приемлемой) цене...

Дык а чего же не выложил фотки общего вида... размер и т.п. интересно ведь

на моей плате для подсветки шкалы температуры используется 4 светодиода. Скорее всего там нужно использовать: синий, белый, белый, красный. Тогда скорее всего получится плавный переход. Но ведь инженеры рассчитали номиналы резисторов спец образом для "своих" кристаллов, поэтому с другими туда лезть...ведь каждая десятая доля ампера дает разницу в яркости. В любом случае красная подсветка - это не зеленая