herby

beliy682, а ГТ зачем сняли?

По видео: "вот так вот играть" внутренний ШРУС должен, и не только в продольном, но и в угловом направлении. Таким образом компенсируется требуемое изменение длины вала и угла его установки при работе подвески. Пока я сталкивался с внутренними ШРУСами, которые не имели ограничения хода тройного шарнира (трипоида) в наружной обойме. В такой конструкции выпадение обоймы ограничивается только растяжением пыльника. Думаю, что при хорошо сидящей и надежно зафиксированной в дифференциале полуоси, выдернуть привод за растянутый пыльник весьма затруднительно. Однако, на схеме приводного вала Рио первого поколения в наружной обойме указано наличие проволочного стопорного кольца. В таком варианте, при работе вала на максимальной длине, на обойму будет передаваться осевая нагрузка. Это может произойти когда: - нарушена геометрия подвески; - кузов авто уже не обладает достаточной жесткостью; - изношены или повреждены элементы навески двигателя и АКПП. И еще две возможные причины: - неисправность (подклинивание, заедание) в самом шарнире; - большой люфт полуоси в корпусе дифференциала (нагрузки на стопорное кольцо). Как сопутствующий фактор - повторная установка шарнира при ремонте без замены старого стопорного кольца. Если Вы будете разбирать шарнир, то взаимное расположение всех деталей после сборки должно быть таким же как и до. Вкупе с рекомендациями данными выше, я бы предложил следующее: 1. Снять наружную обойму шарнира (сделав маркировку положения). Промыть. Осмотреть внутренние рабочие поверхности. 2. Промыть и осмотреть тройной шарнир (трипоид). Проверить вращение роликов и состояние подшипников. 3. Осмотреть в КПП состояние шлицев шестерни дифференциала и ее соосность отверстию. Одновременно оценить состояние сальника привода. 4. При необходимости, обточить забоины на шлицах полуоси. Смазать посадочное место сальника и вставить хвостовик снятой обоймы (без стопорного кольца) в дифференциал. При полной установке полуоси проверить плотность посадки и наличие люфта. 5. Опустить на землю правое колесо и включить нейтраль ("N"). Вращая вставленную полуось вручную (требуется усилие) поочередно в разные стороны, проверить отсутствие заеданий и посторонних шумов в дифференциале и АКПП. 6. При отсутствии замечаний собрать и установить привод. 7. Заправить и "прокатать" АКПП на вывешенном авто. Прослушать (снизу) работу и проверить герметичность сальника.

Можно, вопрос швартовки и защиты обивки. Двигатель аналогичного класса, в сборе с впускным коллектором, покупатель из другого города увез в багажнике 2110.

Внизу, между стеклом и "торпедо" проверьте наличие и ровность прокладки поролона (как сейчас).

Проверьте наличие/состояние двух нижних резиновых подушек радиатора.

Речь идет о кожухе вентилятора? Работы с радиатором проводились?

возможно это следствие

Совет из темы в тему один - написать зарегистрированную письменную претензию для получения официального письменного ответа. Претензия должна содержать полное описание текущей неисправности и факты предыдущих обращений (с копиями заказ-нарядов).

Если я правильно понимаю, ваш авто приобретен в Украине? Систему CVVT имеют двигатели G4ED (1,6л.). Двигатели G4EE (1,4л.) этой системой не оборудованы. Ознакомьтесь с мануалом от производителя: http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=13063 Про межвальную цепь ГРМ: http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=9876

http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=8061

На двигателе 1,4?

@Pitak, в догонку: http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=14634&p=442100

http://www.zr.ru/archive/zr/2012/05/viernyie-niepriiatnosti http://www.zr.ru/archive/zr/2012/11/niesluchainyie-sviazi

"Смысл" - в соответствующих объемных темах Если вы пользовались только сливной точкой на радиаторе, то это, в лучшем случае, самообман ( http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=4850&p=328829 ; http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=2771&p=303399 ). Максимальное количество слитой таким экспресс-методом ОЖ, включая содержимое расширительного бачка, не превышает 4л.:

Поскольку в системе сейчас у вас смесь, докупите 2л. и слейте с радиатора еще раз.

http://auto.mail.ru/article.html?id=43486

Забегая вперед, подтверждаю, что автор не менял начальное название темы )))

А может уже и в бок.

Объективности ради, нужно перечислить все состояния физического и эмоционального здоровья, эквивалентныe указанным категориям. Я - человек непьющий, но иногда, в силу обстоятельств, в той или иной степени эквивалентен.

Я бы уточнил, что не более 3,3 л. Если вопрос основан на том какое количество нужно покупать для замены, то я обхожусь 3х1л.

http://kiarioclub.ru/forums//index.php?showtopic=6118&p=113202 Недостаток готовых наборов в том, что треть номенклатуры вы никогда не используете, но при этом занимается драгоценное полезное место. Из предложенного я бы выбрал Вариант 1 Чтобы следить за другими машинами (часто - за теми, кто "следил", но не доехал).

Вибрация от вентилятора, например при обрыве лопатки, в первую очередь передается на "телевизор". При вибрации от кондиционера на ХХ, на авто с АКПП для комфортности можно переключаться на "N".

По моим данным максимальный пробег 10 ткм. Реальная стоимость ТО - 500-800 руб. С учетом календарных сроков - годовые расходы еще больше. Итого к расходам на штатное обслуживание авто (по сетке ТО) в год добавляется минимум 1000 руб., а раз в 2 года - 2000 руб. И это без учета возможных регулировочных работ или замен. Вы как партизан: правду - только под пытками ))).

Это по баллону, а плановое ТО с расходниками (1,2, ежегодное)?