Nemo

Ага, и S40 тоже

Azazel, истину глаголишь! А матрешка на платформе Фокуса, а Машка на платформе Мондео. Хотя, многие мне не верят в этом вопросе. Типа, Мазда японская (по их мнению).

Промывка плоха тем, что неизвестно какие компоненты добавляют в так называемые "пятиминутки" и "промывочные масла". Неизвестно, как из наличие будет воздействовать на двигатель в дальнейшем, т.к. 20% масла (примерно) при замене остается в картере. Кроме того, промывка ни в коей мере не требуется, если осуществляется переход с одной марки масла на другую, но одного типа (синтетика на синтетику, минералка на минералку и т.д.). А если меняется и тип масла, то промывать лучше тем маслом, которое собираетесь в дальнейшем использовать. Кроме того, при использовании современных масел промывка не требуется еще и потому, что в них содержатся моющие присадки, которые не оставляют отложений, и промывка в этом случае - просто бессмысленное занятие.

Оцинковки в привычном смысле этого слова нет, но спецпокрытие на железо нанесено. Т.е. заливать густым слоем доп. антикора этот автомобиль не нужно.

Да уж, даже удивительно, как же дружно все дилеры жмут залить в бак лишние пару литров бензина

Nissan Tiida = Renault Megane II (второго поколения). Честно говоря, сложно сказать что-либо определенное о предложении за 450 тысяч не зная ни комплектации, ни года выпуска, ни состояния автомобиля. На вскидку, если машине 2-3 года, то цена завышена, примерно (на мой взгляд) тыс. на 50. Что касается сравнения Тииды и Рио, то тут однозначно сложно сказать. Плюс учтите, это Рио Клуб, конечно, большинство скажут "бери Рио". Мне лично дизайн Тииды не нравится, места в салоне там может ну самую малость больше, но в остальном машина покрупнее - С-класс. Плюс, я скажу, что новая машина - это новая машина, а б/у, зачастую, кот в мешке. Рио смотрится свежее, внешне выглядит более "ладным" автомобилем. В общем, сравнивать на самом деле тяжело. Одна машина б/у и С-класс, другая - новая и В-класс. Для начала советую посидеть в обеих, а если получится, то и прокатиться и сравнить ощущения. И еще, были слухи, что соплатформенник Тииды Меган показал себя весьма капризной в обслуживании машиной. Не знаю, насколько они правдивы, но думаю, стоит поискать информацию о стоимости запчастей и работ на автомобиль. В том числе кузовных элементов, у Рио, насколько я знаю, очень приемлемые цены на них.

Не совсем, я вот определился, что не буду риоводом, но все равно обитаю.

Логан (сандеро). Хочешь кондиционер - доплати. Хочешь стеклоподъемники - доплати. Хочешь АБС - доплати. Хочешь усилитель - доплати. Хочешь музыку с завода - доплати. Дешевизна только на бумаге в абсолютно пустой версии, да и та вроде уже по 320 косарей идет (извините, это на память, могу ошибаться), 3 года назад стоила 240, но купить такую машину было непросто. Вообще ценовая политика Рено удивляет. Клио стоит от 640 косарей! Рассуждения можно продолжать. А по поводу фотографии салона - видно, багажник все место скушал

Ты ж говорил она последняя А делать что - бежать в салон заключать ДКП и постараться закрепить машину за собой.

Туманки только "вверх-вниз" и регулируются, рядом с ПТФ должен быть регулировочный винт. Крутите в одну сторону - светит ниже, в другую - выше.

Во во, я как раз хотел сказать, а ты уверен, что они есть в наличии? Комплектация отличная, я сейчас посмотрел на офф. сайте.

Тогда я думаю, брать стоит, однозначно. Надо полагать, что кроме вставок и ресничек, с остальными опциями там тоже полный порядок.

Serhio, это за такие бабки он новый (сид) или б/у?

Базовый сид - 525, базовая 30-ка - 540.

Похоже, слово "торсион" тут вставлено как "красное словцо". По сути, это обычная, так называемая "скручивающаяся" полунезависимая балка задней подвески.

Илья174, ну если Акцент прям вот так надоел, то меняйте, конечно. Кроме интерьера, Акцент Рио ни в чем не уступает.

Почему не сравнивают Лачетти? Насколько я понял, в этой теме сравнивать Рио (В-класс) с автомобилями С-класса считается "не по понятиям".

Многоуважаемый dmitry042, где вы нашли трехдверку i30? Я что-то таких в салонах не видел. Может, вы с двадцаткой путаете? Не надо грязи, я вас прошу, i30 намного просторнее вашего рио.

Это очень сильное утверждение, но боюсь, что далекое от реальности.

Я уже выше написал, как это проявляется. Если шины гарантированно новые и не кривые - то все верно, после развала руль должен стоять идеально ровно. Но вот если поездить некоторое время на неправильных углах, возникает следующая ситуация - каркас "привыкает" к ним, и при одинаковом давлении во всех колесах руль может все равно тянуть в сторону, как будто давление в них неодинаковое.

Плюс к вышесказанному добавлю - не забываем про колеса (шины). Если каркас немного кривой из-за того, что он "привык" к неправильным углам, руль может стоять криво.

xmas9011, с тобой все понятно Я понимаю, весна и все такое. Но как-то стоит держать в себя в руках, "умный" ты наш

Стоп... ну а так круз же это же Дэу чистой воды и есть. У меня вообще ощущение такое, что Шевроле не нужны свои платформы (американские), т.к. конкурентоспособность корейских на мировом рынке у них будет заведомо выше. Может, в этом дело?

С вашего позволения, поделюсь опытом, поскольку сталкивался с подобной проблемой на 2114. Тем более, что подвеска у нее с Рио схожа (вроде Макферсон и там, и там). А дело было так. Довелось мне однажды съехать в кювет, после которого из-за ударов подвески по кочкам руль ушел влево градусов на 10-15. Поначалу сделал развал у официалов, после которого руль встал чуть правее центра. Думал, что же делать, в итоге через 5000 пробега где-то начал задумываться о том, чтобы сделать-таки нормальный развал. И дернуло меня делать это в своем городе в Подмосковье. Причем делал в двух местах. Первый раз "мастер" по обычным оптическим приборам выставил схождение на оба колеса по минус десять минут (что это такое, можно представить так - колеса не "сходятся", а наоборот "расходятся" в разные стороны). На дороге машина вела себя так - пыталась постоянно дергаться то влево, то вправо. Вдобавок, если держать руль вправо, метров через 30-50 машина съезжала на обочину. Естественно, на том стенде мне никаких распечаток не давали, параметры я узнал, после регулировки на втором стенде. Второй раз, другой "мастер" (уж извините, буду писать в кавычках, но не могу по другому называть таких механиков) кое-как загнал (как выяснилось впоследствии) параметры в норму. Но с рулем творилась та же бодяга, что и раньше (тащило вправо при горизонтальных спицах). Причина, скорее всего, конечно, в неоткалиброванности стенда (при этом механик постоянно указывал на мою "плохую" резину, однако после перестановки колес слева направо ситуация не менялась). Изрядно помаявшись и потратившись, я начал задумываться, не может ли это быть проблема с подвеской, из-за которой и отрегулировать ничего не получается (хотя, никто при регулировке "криминала" не видел). Решил ехать в Москву, найдя по нету сервис, который вроде бы должен был заниматься вазовскими машинами. В итоге, побывав там, и потом в другом сервисе (мою машину в первом не смогли поднять, уж больно древние подъемники, сломали бы пластик), мне дали адрес конторы, которая занималась развалом, неподалеку. Поехал туда. Передо мной, кстати, регулировался Мерс S500 Отрегулировали хорошо, хотя руль совсем прямо так и не встал, но управляться машина стала хорошо. Выдержала даже помятый диск в яме. Проехал с тех пор где-то 18000, вроде пока с углами нормально. Какие я сделал выводы. 1. Влиять на "неправильное" положение руля при движении по прямой могут много факторов. 2. Многое тут зависит от "прочности" подвески. В подвеске восьмого семейства при попадании в хорошую ямку, судя по всему, происходит небольшая деформация некоторых элементов (особенно грешат этим "растяжки" (которые влияют на угол наклона стойки - кастер), которые и сломать легко. Возможно, немного деформируются рычаги. Совсем немного, но вот в погрешности положения руля это проявляется. 3. На положение руля при движении прямо влияет и резина. Причем, дело усугубляется тем, что каркас шины при езде при неправильных углах как бы "привыкает" к этим неправильным углам. И выходов может быть 3 - попробовать резину с задней оси, смириться, купить новый комплект. 4. И наконец, на новой машине руль при езде по прямой должен стоять только прямо. Если что-то не так, то это крайне подозрительно (получается, как минимум, на заводе "забыли" отрегулировать сход-развал). И, наконец, советую подумать много раз (учитывая опыт) о том, стоит ли регулировать сход-развал у дилера. Дело в том, что занятие это весьма тонкое, требует абсолютно точного соблюдения технологии, внимания, наличия совести у мастера и хорошего оборудования. P.S. Прошу прощения, что много букв )))

Да, пожалуйста, мне не жалко