Vaskol

идея хорошая, но замудреная...........и уж если мудрить,то можно сделать и плавное гашение (если светодиоты позволяют)

http://www.autopulse.ru/item10714.html вот такой.......фото как оно в машине попозжей выложу...... к нему я купил 2 чехла на подголовники..........дабы не сп....ли

кому как, не будем спорить ибо все равно бесполезно....... сзади у меня кроме ребенка никто не ездит, а у ребенка подголовник DVD и наушники, ему пофигу на музыку,он мультики смотрит

демокар делается для показа возможностей фирмы изготовителя....... если мы имеем не мультимедийную систему, а именно для прослушивания аудио треков,то тогда и сцена строится по другому......и слушатель(водитель) должен находится в центре перед сценой......и слушать не каждый динамик по отдельности, а общую "картину" вместе с сабом...... НО у каждого свои заморочки, кому-то качество, кому-то лишбы играло, ну а для некоторых просто понт из кучи динамиков,сабов, усилков и т.д. а по поводу плоскости звука, тут нужно играть с расположением и направленностью динамиков фронта и саба.

ШВИ сделана, штатная музыка заиграла по новому,поканалка рулит. теперь засада с акустикой.......долгие споры, позволили выкроить из семейного бюджета еще немного денег и остановился я на серии Space K6L или Morel HybridOvation.2-6. первые привлекают установочной глубиной, вторые отзывами по поводу жанра музыки........ решил на неделе смотаться на Юнону, послушать и те и другие........... теперь к усилителям........усил для саба наглым образом спалил динамик Proel :7ah: ...... замер показал, что энта сволочь выдает не расчетную мощность, а в 2 раза больше: 800-900 ватт, в итоге "пыл" я его усмирил путем понижения питания, теперь долгий процесс перемотки катушки динамика.

чем ниже сопротивление, тем выше мощность усилителя......вобщем-то нагрузкой 2 ома усилитель не спалишь..... а вот если брать концертное оборудование,то там стандарт 8 Ом, ибо электрическая мощность подаваемая на акустику далеко за килловаты а по теме: убери вообще динамики из задней двери и вложи денег в фронт и будет тебе счастье..... у тебя-то не долби-сурраунд, чего там сзади слушать?

эт уж кому как, я слушаю инструментал, рок, джаз, в идеале нужна 3-х полоска, но бюджет не позволяет.... дома сделана акустика 3 полосы на базе S-90 и ламповых усилителях, вот это звук)))))))) в авто всяко не сделать идеал, но можно пытаться к этому стремится. а если слух не отличает смодулированную голосовую ноту от реальной или режущая слух скрипка с растянутой струной, то можно поставить мистери и не парится с поканалкой)))))))))))))))

Вы мне лучше расскажите: это в какой такой магнитоле 4Х50, тем более в средней при помощи маленьких расчетов получаем 11 Вт на канал, если микруха МОСФЕТ, то мостом получается 22.5Вт МАХ (при 14 В в бортовой сети) Закон Ома никто не отменял P.S., но заявленные 50 Вт на канал магнитола отдает, только в пиках и с коэффициентом гармоник >10%

по акустике я остановился на HERTZ HSK 165.3 усилитель для саба Proel запущен, осталось окультурить и собрать воедино с коммуникацией и коробком. Звучанием саба доволен (пока он еще в своем оригинальном корпусе), но это в служебном помещении, как он будет вести себя в багажнике не знаю.......хочу попробовать разбить низы концертным кроссовером, как говориться "а вдруг", если добьюсь требуемого результата, то переделаю кроссовер из 220 в 12, и перемещу его в корпус саба.

это америкос и есть, если быть точным то канадец(для езды по ледникам) оганичивает только максимум оборотов двигателя, спидометр лег на 140, поэтому скорость опеделил по навигатору могу сказать одно, что на такой скорости можно еще кофе пить А было это около 3:30 ночи 2006 год оттормаживается на ура ретардеом и тормозами

я за 7 лет владения рио2 еше больше 140 ни разе не рагонялся, жалко мне ее есть 2 рекорда, но на другой технике: 1. 167 км\ч по МКАД на International 9200i c п.прицепом и грузом в 55 тонн мяса(опаздывал на разгузку) 2. 275 км\ч по КАД спб на Kawasaki Z1000(ради эксперемента)

bigroller вопрос собственно к Вам...... имеем магнитолу pioneer P88 RS, пока штатную акустику в Рио 2 ( 16 см в дверях и твитеры в стойках). В процессе сборки усилитель класса D фирмы "сделай сам", имеющий по проекту мощность порядка 450-500 Вт, к нему динамик Proel от концертного саба (преимущество его в том что он очень красиво отрабатывает ударные, а так как предпочтение в музыке склоняется к: Аси\Диси, Пеплы, Металлика и др., то ударные там нужны как воздух), НО он очень плохо отрабатывает бас гитару, на этот случаей есть старенький и проверенный Магнат 400.......идея собрать эти два динамика в один коробок, с перегородкой, иначе 2 коробка убого, да и непрактично.Что из этого получится посмотрим,потому-что чуствую я,что фильтра тоже придется самопалить,а куда без этого С питанием все ясно тут вопросов нет. ГУ позволяет сделать поканалку,что сейчас и реализовано через свой усилитель магнитолы, соответственно провода штатные и акустика тоже(простите повторяюсь), звук намного изменился в лучшую сторону. Теперь собственно вопрос, как к человеку имеющему толк в звуке: нужна 2-х полосная компонетка и тут меня постигла мука разнообразия в выборе, но висящая ипотека немного охладила запросы и окончательная сумма 10 т.р.(без стоимости усилителя).Что Вы можете посоветовать из доступного и прятнозвучащего на эту сумму. 4-х кан. усилитель так и быть сам сделаю,благо детали пока не настолько дорогие,как оконечное устройство. да и интересуют материалы для ШВИ из чего конкретно Вы делали(марка материалов) Спасибо

можно кстати сделать аварийное отключение стартера при автозапуске, если машина завелась,то D+ом можно отключать цепь стартера от сигналки, так сказать на всякий пожарный

можно и "штатки" повесить, в лучшем случае услышишь "0" из динамиков, в худшем спалишь предусилитель. а по поводу качества звучания это индивидуальное отношение каждого. особо привередливые помимо усилителей, Г\У и акустики еще подбирают на "слух" акустические и межблочные провода

мою сам на работе: биплатно и качественно

в этом и суть, плавно (читать с задержкой). можно сделать триггер с задержкой, но зачем усложнять схему......а так самое простое и бюджетное решение

ВХ - пост 12 В ВЫХ - 12 В при вкл магнитолы УПР - 12В при вкл магнитолы вых и упр отличается тем, что на упр питание появляется сразу, а на ВЫХ плавно (1-2 сек)

расскажу на примере: есть такое авто Mercedes bens Actros MP2 так вот немцы поступили правильно, что разделили авто на три основные блока контроля и управления (передний модуль, главный модуль и задний модуль) к ним идет мощная сила, от них соответственно раздается на фары,фонари и всякое другое доп. оборудование(за исключением абс, подвески системы техобслуживания и др.) самое больное место это передний и задний модуль (первый стоит перед передним колесом, второй стоит над задним мостом) так наша соль дает немцам прикурить))))))) пайка гниет прямо под лаком,замыкает и блоки выгорают до тла...... на следующем поколении (Actros MP3) эти недостатки учли и блоки имеют лучшую изоляцию а если честно, то я тоже все пропаиваю и пох... что там немцы говорят, но только в кабине и только в термоусадку

поковырялся я в своих старых схемах (уже лет 7 не строил УНЧ) правильно все, извиняюсь за дезинфу по поводу кондеров P.S сейчас все больше приходится паять и восстанавливать Б/У в автмобилях

ну доказывать не буду))))))))) дело ваше. объясните мне про постоянную составляющую сигнала, откуда она берется?, тем более на выходе операционников

плавное включение как раз исключает хлопки при вкл. и выкл магнитолы, точнее даже не плавнее,а с небольшим запозданием кондеры и отрезают постоянку, а если правильней, то статику, которая дает помехи в переменный тракт , а он потом усиливается через усилитель и в колонки...... а устранение наводок я описал выше

согласен.......но на семинаре по электрике в германии, немцы настоятельно рекомендуют отказаться от пайки........ я тоже понимаю,что можно хорошим припоем припаять и залить лаком, а вот мерседес считает подругому. но в салоне блоки внутри все равно паяны, поэтому соединение проводов пайкой не такой криминал, но под капотом полюбому низзя

гидроник вещь, только у меня дизельный и отдельный бачек под капотом

фото к сожелению не делал,но расскажу кратко.... авто у меня 2003 года с новья на ней езжу, заводской антикор поправил 1 раз этим летом задние арки и передние там где не защищено локером.......места,которые спрятаны под пластиком обработаны пушечным салом, салон весь разбирался в 2006, и так же обработан пушечным салом.......пороги ежегодно по осени проливаю отработкой 5W40 и чищу дренаж дверей и порогов итого имеем абсолютно идеальный кузов через 7 лет эксплуатации........... авто у меня задержится еще на 5-6 лет как минимум ибо ипотека

вообще-то товарищи в автомобиле всякого рода пайка недопустима, в связи с большим окислением. для надежного соединения используются специальные термоусадочные соединители типа вюрт №5555161 или №5555162, обжимаются и греются феном (зажигалкой) навека, мы такими на грузовых проводку "лечим" на раме