Vaskol

нихрена себе ценники........ чего-то про жгут проводов развод какой-то........жгут проложен изначально, ставим выключатель, предохранитель, фары и радуемся.... я 100% уверен,что конвейер врядли производит 2 типа проводок: с ПТФ или без них........ по крайней мере так на шкоде, мерседесе, фольце и др.

в столице, только северной)))

дааааааааа....... от меня бы уже таким макаром все клиенты убежали......... к примеру: генератор на Mercedes Actros новый оригинал стоит порядка 50 т.р., нами восстановленный - 15 т.р. китайский новый 11 т.р., НО умом Россию не понять...... мы купим китайский, через неделю китайский регулятор напряжения "кончается" и дает в бортсеть не 28В, а 35-38 В отсюда вытекает: 8 блоков управления (порядка 600 т.р.) щиток приборов (70 т.р.) я не говорю о магнитоле, рации, лампочках и всякой другой мелочи ИМХО решать Вам

во-во....а-то я тоже могу предложить автомехаником ко мне)))

у меня для "гонялок" есть Kawasaki Z1000, он 200 набирает быстрей чем рюша 100)))

+100000

еще варианты? уже интересно становится

эт я первый раз про другую подвеску написал.....извиняюсь :black_eye: а так мы болты сами точим, есть станок....

бывает))) у меня клиенты так-же периодически делают самодиагностику...... только ремонт потом дорого стоит)))

возмите рабочий генератор и прозвоните "-" с "+" и он будет звонится.....с маленьким сопротивлением эт не способ диагностики.....

щиток сразу снимай.....я думаю это правильней будет

вот проста схема включения ремоута от входного сигнала линейника

это не дизель......таха работает от ЭБУ......как вариант разобрать щиток приборов и проверить все соединения на тахометре ЭБУ находится слева от педального узла.......там ничего не может окислится

я предлагаю метод который проверен годами на любом генераторе. и ненужно трогать АКБ......если он заводит авто, это уже говорит о том, что он жив % на 70....копай генератор......

подай 12В от АКБ на провод возбуждения генератора (это тонкий который) через 2-х ваттную лампочку, заведи и посмотри,если пойдет зарядка, то прозванивай проводку от щитка до генератора, если гена не возбудится, то снимай и проверяй щетки, РР, диодный мост

мой тебе совет.....едь к электрику......пока сам дров не наломал

попробуй подать возбуждение на генератор напрямую с АКБ, и замерь напругу

ну и транзисторы разные бывают.....тем более Supra))))

давй так: сколько напряжение на заведеном,на заглушеном, на оборотах все теже измерения на АКБ и генератое...... цифр хочется

не парся....все современные транзисторные.........

эт значит, что мощи порядка 150 ватт на канал а-то и больше......и качество звучания на транзисторах гораздо выше чем у микросхемы......

в усилителе главное блок питания........а так можно и с микросхемы снять 100 ватт, вопрос в КНИ....у транзисторных усилителей он меньше, да и мощность повыше..... если из наших транзисторов взять то на КТ825,827 можно собрать 200 ватт на канал.....и играть они будут огого....при КНИ=0.2-04% магнитола больше 20-ти ватт не выдаст....и то 20 это много имея напряжение борт сети 14.4В, максимальный ток 10А, КПД окло 50%(класс АВ) и сопротивление 4 Ом, получаем порядка 18-ти ватт, поэтому танцы с бубном не помогут

Дык вроде как привыкли все уже 1,2,3.......в тонкости никто не вдавался)) не ругайся уж сильно)))

ага, ESP, Active brake assist, адаптивный свет, пневмоподвеска, система расчета ТО, а так же многое другое ОТСУТСТВУЕТ в этом автомобиле))))))))

ну эт вы уже не в ту степь понесли........ перегазовка делается на отпущеной педали в положении нейтраль.....а про кивки и все остальное эт отдельная тема о индивидуальном стиле вождения