2я передача на МТ

[Timezz 1]

Поглядел по темам вроде такой не было, но уверен, что вопрос подымался. Может дадите ссылочку.

В общем последние 3 месяца стал замечать, что при агрессивной езде (при резком нажатии не сцепление, иногда и не полностью выжимаю) 2я передача отказывается втыкаться. Металлический скрежет коробит душу. Понимаю, что наверное это из-за не до конца выжатого сцепления. Но с остальными передачами ни разу за год таких проблем не возникало. Ну и понимаю что не есть хорошо этот скрежет.

Ну вот и сам вопрос:

А на сколько это плачевно, так насиловать машинку? Ну и можно ли что нить сделать, чтоб 2я передача втыкалась с меньшим трудом.

p.s. до рюхи ездил на элантре 2004 года, дак на ней с коробкой ни разу ни с одной передачей проблем не возникало. Даже при агрессивном юзанье.

[Pulsar 198]

А на сколько это плачевно, так насиловать машинку?

 

Плачевно, с попаданием на ремонт коробки.

У Рио действительно есть особенность, что при резком переходе с первой на вторую бывает хруст.

[Serjik 0]

А на сколько это плачевно, так насиловать машинку? Ну и можно ли что нить сделать, чтоб 2я передача втыкалась с меньшим трудом.

Пропускай вторую... втыкай сразу третью...

[Вечная студентка 68]

У Рио действительно есть особенность, что при резком переходе с первой на вторую бывает хруст.

Вот интересно, сколько читала на форуме про это, никто толком не обращался. На ТО сказала мастеру об этом, он на меня как на идиотку посмотрел и не сказал ничего в ответ :g:

[RIO 64]

Плачевно, с попаданием на ремонт коробки.

У Рио действительно есть особенность, что при резком переходе с первой на вторую бывает хруст.

У меня на 10-ке так было. Если надо было в поток вклиниться, то я после первой сразу третью втыкал. Вторая не включалась, был просто хруст шестеренок даже при полностью выжатом сцеплении.

[Timezz 1]

Ну получается на первой то нужно нормально так движок раскрутить, чтоб с 3й резво подхватила.

То есть эта проблема никак не решается технически? Только обходные пути искать (типа неиспользования 2й)?

[GamaGama 307]

Попробуй первую сделать покороче, основной разгон - на второй. Я так делаю. Кстати, если на второй перекрутить, то третья без перегазовки тоже может с хрустом втыкаться.

 

Я так понимаю, что просто синхронизаторы не всегда успевают за быстрым переключением.

[olegka.ru 33]

Пропускай вторую... втыкай сразу третью...

для активной городской езды 2-я передача самая ключевая :48bt:

 

 

Попробуй первую сделать покороче, основной разгон - на второй. Я так делаю. Кстати, если на второй перекрутить, то третья без перегазовки тоже может с хрустом втыкаться.

 

Я так понимаю, что просто синхронизаторы не всегда успевают за быстрым переключением.

Поддерживаю оба тезиса!..

кстати, м.б. по этой причине и не беспокоит трансмиссия при активной езде - на 2ю перехожу быстро, а уж её кручу до красной...

[GooolD 0]

для активной городской езды 2-я передача самая ключевая :48bt:

Это как?! до 40 км/час и 4000 оборотов крутить постоянно?!

[znuric 165]

тут же про динамичую езду пишут если до 40 - то вообще переключать не надо.

[GamaGama 307]

если до 40 - то вообще переключать не надо.

Если только до 40... А потом надо переключать, и возникает описанная ТС проблема с хрустом :52bw:

Так что вторая рулит )))

[GooolD 0]

Если только до 40... А потом надо переключать, и возникает описанная ТС проблема с хрустом :52bw:

Так что вторая рулит )))

нужно попробовать первую крутить до 4500 оборотов, потом третью сразу, ибо если первую крутить хотя бы до 3000 и втыкать вторую-плавно ни при каком раскладе не получится)

[Klerk 268]

Первая "короткая", поэтому на первой сильно нельзя крутить (2500-3000). На остальных такой явной проблемы нет и можно крутить больше.

[olegka.ru 33]

Первая "короткая", поэтому на первой сильно нельзя крутить (2500-3000)....

Плюс первая - "тяжёлая": чуть газ ослабил сразу получил торможение двигателем, так же любые сбои в питании и электрики дадут бОльшие потери... все же 1я нужна для старта, а не разгона, ИМХО...

[GamaGama 307]

нужно попробовать первую крутить до 4500 оборотов, потом третью сразу, ибо если первую крутить хотя бы до 3000 и втыкать вторую-плавно ни при каком раскладе не получится)

 

Тогда ты втыкаешь третью на 40 км/ч, и толку машину насиловать ради того, чтобы до этих 40 чуть быстрее прыгнуть?

Вторая отлично втыкается на 30 км/ч с небольшой перегазовкой, правда, провал все равно небольшой есть (но у нас же не гоночный болид), а на второй уже и до 80 можно разогнаться. Ну или вторая до 60, третья до 100, а там пятую, и катимся

[Timezz 1]

Ладно. Спасибо всем за советы.

Попробую на первой сильно не крутить движку.

[Al4i 15]

Понимаю, что наверное это из-за не до конца выжатого сцепления.

Прочитал тему и ответ вроде в начале и дан. Это бывает из-за не довыжатого сцепления. У меня на предыдущей машине по неопытности при переключении с первой на вторую и недовыжатом сцеплении помимо хруста и треска вообще передачу отстреливало. И я думаю так на всех автомобилях на механике.Сцепление надо всегда выжимать до конца.

[Timezz 1]

Дак дело в том, что при резкой езде я и на другие передачи перехожу с не до конца выжатым сцеплением и никаких проблем.

Просто выжимаю то я сцепление полностью, но делаю это очень резко и получается, что передачу то я вставляю не одновременно с выжатым сцеплением, а с небольшим запозданием. И выходит, что сцепуху я уже начинаю бросать, а передачу вставить еще не успел (в общем все это происходит очень быстро, за секунду или 2) и происходит тот самый Эпик Фэйл с хрустом.

Вроде объяснил как мог.

[GamaGama 307]

И выходит, что сцепуху я уже начинаю бросать, а передачу вставить еще не успел (в общем все это происходит очень быстро, за секунду или 2) и происходит тот самый Эпик Фэйл с хрустом.

 

так это значит у тебя синхронизаторы запаздывают, а не у машины )))

[Timezz 1]

Ну согласен с синхронностью движений бывают проблемы (руки и ноги живут своей жизнью и, за частую, не подчиняются мозгу). Но повторюсь эти действия проходят в считанные секунды и конечно же бывают огрехи.

[Al4i 15]

Дак дело в том, что при резкой езде я и на другие передачи перехожу с не до конца выжатым сцеплением и никаких проблем.

Просто выжимаю то я сцепление полностью, но делаю это очень резко и получается, что передачу то я вставляю не одновременно с выжатым сцеплением, а с небольшим запозданием. И выходит, что сцепуху я уже начинаю бросать, а передачу вставить еще не успел (в общем все это происходит очень быстро, за секунду или 2) и происходит тот самый Эпик Фэйл с хрустом.

Вроде объяснил как мог.

Ну я про эту ситуацию и писал. Лечится синхронизация водителя, ноги с руками должны действовать согласованно. Проблемы не будет, если начнешь делать как написано. На других передачах это просто менее заметно.

[znuric 165]

эх, а на автомате хорошо... первая длиннее, вторая тоже... на первой до 40, на второй до 90, потом сразу третью и четвертую, и крейсер, либо на третьей до 130, дальше 4я...

[olegka.ru 33]

эх, а на автомате хорошо... первая длиннее, вторая тоже... на первой до 40, на второй до 90, потом сразу третью и четвертую, и крейсер, либо на третьей до 130, дальше 4я...

да не намного длиннее

на второй до 80, потом на третьей до 120... причём разгон с ручкой будет пошустрей :45br:

[znuric 165]

силь ву пле. на 2 секунды до сотни больше я переживу

последнее время не гонщик. надоело я теперь отдыхаю. и радуюсь, что у меня автомат.

[Мазай 66]

Во-первых сцепление нормально выжимать нужно, вождение должно быть "красивым", даже агрессивное, меня коробит когда допускаю ошибки в переключении и машина или дёргается или плохо подхватывает.

Во-вторых, симптоматика напоминает умирающие синхронизаторы второй передачи; кстати - а на понижение такие же проблемы?

На "самаре" к 50-60 ткм у меня первая плохо включалась при 20-30 км/чна густом масле (если прохладно на улице). На "Рио" такой проблемы не вижу (11 ткм).

Масло в коробке какое? Агрессивно-то ездите?

Попробуйте приучить себя переводить рычаг переключения скоростей через нейтраль, когда это возможно; как бы "на счёт и...", типа "раз-и (нейтраль) -два0и (нейтраль) - три включаем рычаг вверх с положения нейтрали).