Klerk

Печально... На скорости 90км/ч могло нехило там всё расколотить... А какой ремень стоял и какой пробег с ним был?

@anton1985, покурил интернет и вынужден признать, что и с вязкостью я ошибся...

Слышал по радио про таких и в инете почитал

Поиск выдаёт только один результат: Полировка фар. Неужели это сложно? Именно по этому тему закрываю.

Да, это я напутал. Действительно синтетика. Но всё равно, на зиму более густое масло лить никчему.

Да, компрессии не будет. До встречи с поршнем дойти не должно, т. к., скорей всего, речь идёт о нескольких десятых мм. Про форсунки совсем ничего не могу сказать - не доводилось с ними сталкиваться. Но в любом случае, через них утечки не должно быть, там должен быть обратный клапан. Если только уплотнительные кольца порваны, но форсунки не должны были снимать, а сами колечки не должны порваться. Опять же, ты ведь пишешь что иногда двигатель работает, а если бы были порваны колечки, то цилиндры всегда бы не работали.

tk85, а ремень полностью просмотрели, по кругу? Или, может, просто крышку сняли и посмотрели? Если смотрели только в одном месте, то просмотрите по кругу. Для этого можно поддомкратить одно колесо (лучше правое), поставить 5 передачу и прокурчивая колесо смотреть на ремень. Это если механика, на АКПП не знаю, получится ли. Разумеется, нужно поставить машину на ручник, или упоры подложить. Бывает что ремень не рвётся совсем, а срезается несколько зубов и вал(ы) смещаются относительно меток. Тогда клапана упрутся и двигатель не будет прокручиваться. Это же может стать причиной того, что стартер не крутит.

вроде похоже на компенсатор Да, соглашусь - похоже на компенсатор. Хм... не совсем понятный выбор - лить на зиму более вязкое масло, да ещё и полусинтетику... Из указанного лучше уж наоборот, летом полусинтетику 5w30, а на зиму синтетику 5w40. Сам круглый год на Shell 5w40 Ultra езжу.

Слепни?

Если бы проблема проявлялась только на горячую можно было бы подумать, что пара гидрокомпенсаторов зажимают клапана. У меня такое было раз. Моторист при разборе не стал заморачиваться с тем, чтобы сложить компенсаторы в том порядке в котором они стояли и поставил куда попало. А движок был старый и некоторые сёдла уже шарошили, поэтому клапана сидели на разной глубине и, соответствнно, гидрики "прибились" по клапанам. В общем, после сбора движка выяснилось, что на двух горшках было зажато по одному клапану и компрессии не было, причем, даже на холодном движке. В твоём случае симптомы похожи, но только когда движок нагревается. Можно было бы предположить, что у тебя зажим минимальный и он проявляется при нагреве, когда металл расширится при нагреве, но ты пишешь, что проблема бывает и на холодную. Тогда моя версия попадает под сомнение.

в идеале менять свечи каждый год.у нас не идеальный бензин и стиль вождения.а так,рекомендуют вроде каждые 15 тыс км менять вне зависимости от состояния свечей alexeiRio, я бы не был так категоричен. Кто-то за год проезжает тыщь 5 километров, а кто-то это же расстояние проедет за месяц, или даже быстрее. LumeN, в мурзилке так: Свечи зажигания - Заменить через 40 000 км пробега или каждые 24 месяца, что наступит раньше От себя добавлю - при малом пробеге я точно не стану менять свечи через 24 месяца. Не протухнут они Да и через 40 тык посмотрю, стоит ли их менять, или достаточно зазор подрегулировать.

Заказывать токарю не советую, поскольку имел подобный опыт с хвостовиком заднего моста газели. Там аналогичный принцип регулировки натяга подшипников. Видимо, регулировочные кольца всё же должны быть калёные, поскольку мне точили из прочной стали, но они всё равно недолго ходили. Кроме того, регулировочные кольца скорей всего шлифованные. Кольца разных размеров с минимальным шагом. На форуме было про них расписано. Кто-то покупал в экзисте. Кстати, вроде на форуме кто-то раздавал оставшиеся, поищи.

Я тебе больше скажу - это и для большинства не студентов не очень

Где деньги, Зин? А где картинка? Что-то вроде картона - это паронит, видимо. Обычно прокладки из него делают. Насчёт стука. Если стучит сильно, то лучше не рисковать, поскольку может сломать крыльчатку, но если на холодную не стучит, то, наверное, касание минимально. Возможно и притрётся. Только сильно газовать не надо пока стучит. Но, как я понял, ты уже всё равно разобрал, поэтому есть смысл поменять прокладку на более толстую, а если такую не найдёшь, то попробуй добавить ещё одну тонкую.

Честно говоря, пост 11 вызывает сомнения. Если с передними торомзами всё было нормально, то влияние замены ГТЦ на задние тормоза, имхо, сомнительна. Может быть и там не обошлось без шаманства с колдуном? К тому же, не знаю где как, но у нас за руль во время прохождения инструментального контроля не сажают, поэтому как сильно будет нажата педаль можно судить только со слов персонала. К тому же, цифры из мурзилки (пункт 13.14) меня наталкивают на мысль, что задние колёса, вполне вероятно могут не блокироваться, поскольку давление жидкости передающееся на задние колёса при полностью нажатой педали практически вдвое меньше чем на передние - 5394 кПа перед, против 3677 кПа зад. Пост 20 наталкивает на мысль о сообщении 26:

Если кондей неизвестно когда заправлялся, то в сервисе, имеющем специальный стенд, сначала сливают весь фреон и масло, выдерживают минут 20 при вакууме и потом заправляют новый фреон и новое масло по норме, независимо от того, сколько было заправлено до этого. Давление, конечно, сначала глянут, но это чисто так, посмотреть. Разумеется, если кондиционер надавно обслуживали, то, наверное, достаточно только подкорректировать показатели.

Хм... не знаю где ты увидел обиду, скорее было недоумение Как я писал выше, за темой давно перестал следить, поэтому про твой метод тоже не читал. Метод, надо признать, тоже очень простой и возможно кому-то пригодится Лично я для себя решил, что оставлю клиренс какой есть. Начитался тем про увеличение клиренса, прочитал про уменьшение и решил, что сейчас и есть золотая середина

Ну, во-первых, и то и другое было изобретено в 19 веке , а во-вторых, Patya, ты это к чему? Один, то есть Макарыч, возможно и читал эту тему, но описал как сделал именно он.Так каждый пятый на форуме отписывается о своих "подвигах". Второй, то есть я, тему давно не читал и уже не помню, что там было, а чего не было, но мне понравился указанный способ, о чём я и написал. Во всяком случае, метод стягивать заднюю пружину мне на глаза не попадался. Кто из нас двоих должен был перечитать тему и что нужно было забить в поиск прежде чем написать об этом?

Горын, а сообщение #7 этой темы совсем не вызывает доверия?

Хорошая идея

Мда... итоговая цифра впечалила...

Буквально в последних выпусках "Главной дороги" был такой пример. Такая парковка является нарушением (правда не видно что на табличке). Хотя по-большому счёту запрещать парковку в таком месте - это бред. И таких примером масса.

@Admin, Придёца на время сменить шаблон на голубой... на стандартном вообще беда, запарился на каждой теме тыкать в "Подогнать по ширине".

Элементарно - откручиваются нижние крышки шатунов и при снятии коленвала поршни остаются в цилиндрах. Собственно, только так и делается. На первых рюхах и спектрах ресурс ремня ГРМ был под 90 тык и замена предполагалась только на этом пробеге, но после массовых обрывов ремней KIA motors сократило ресурс до замены вдвое. Так что, идиоты-не идиоты, но ошибки бывают.

Подробней я не встречал вроде...