a_lex

Доброго времени суток, господа. Может у кого завалялись не просто электро схемы, а полноценный Electrical Troubleshooting Manual, который включает в себя разделы: 1.GI — General Information — Общая информация 2.SD — Schematic Diagrams — Принципиальные схемы 3.CL — Connector Locations — Расположение разъемов 4.СС — Connector Configurations — Конфигурации разъемов 5.HL — Harness Layout — Схема расположения проводки. Очень интересует 3 и 4 пункты. В электронном руководстве нарыл только 2 и вроде как 4 пункты. Явного разделения нет. Обычно 3 пункт представлен в виде фотографий подобного вида.

Ну тема с заменой не закрыта. Сейчас готовлю ГБЦ с CVVT для установки. И разбираюсь с разъемами проводки. Будет обновление под капотом - отпишусь. возможно с более полным описанием процесса.

@Alejandro A., Ну я бы не был столь категоричен на счет "нужно только вам", да и статистика вещь не постоянная... В итоге, конечно, каждый сам для себя выбирает оформляться или нет. Я всего лишь привел примеры нормативной базы, как это должно быть согласно норм. Выполнив которые, человек на 100% обезопасит себя от возможных проблем, связанных с описанными нормами, и не будет зависеть от статистики проверки номеров агрегатов. @flaer, практически верно поняли, но реалии показывают, что поставить все таки можно, все зависит от лояльности (а может быть и чего то другого) инспекторов на осмотре. P.S. я когда проходил осмотр для заявления на замену двигателя, инспектор не стал проверять номер двигателя, зато очень внимательно осмотрел номера на переднем бампере (они немножко пошарпаные) P.P.S. кому интересно, для статистики, наберите в гугле "отказ в регистрации из за замены двигателя"....

II Этап: оформление "Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства". Снова обращаемся в контору, которая делала «Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства», для получения «Протокола технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства» с комплектом документов: - "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства"; - Паспорт транспортного средства (ПТС) - Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) - Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД); - Документы, удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов...) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.); - Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на двигатель, если устанавливали новый. - Диагностическую карту; - Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ (заполненную и подписанную производителем работ); - Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг (если установка проводилась в СТО) Получив заветную бумагу, направляемся оплачивать госпошлину за внесение изменений в регистрационные документы. А затем идем в отдел ГИБДД, который занимается этим самым внесением изменений. НО есть один нюанс с «Заявлением с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией». В заявлении должны поставить отметку инспектора, осмотрев авто уже после установки двигателя для сверки номеров. Поскольку я сам еще не прошел данный этап, точный порядок действий описать не могу. Т.е или сначала на осмотр за отметкой и потом на оформление изменений в документах, или сначала в ГИБДД, потом на осмотр, потом снова в ГИБДД. В любом случае для изменения записи в ПТС (точнее делается запись в особых отметках) и получения нового СОР нужны следующие документы: - Заявление с решением о возможности внесения изменений в конструкцию ТС с резолюцией (отметкой ГИБДД); - Документ, удостоверяющий личность; - Паспорт транспортного средства (ПТС); - Свидетельство о регистрации ТС (СОР); - Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства; - Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ (заполненную и подписанную производителем работ); - Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг (если установка в СТО) - Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на двигатель (если он новый) - Протокол технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию транспортного средства; - Сведения об уплате государственной пошлины; ЖЕЛАТЕЛЬНО сделать копии всех документов перед подачей их в ГИБДД. У меня попросили. В конечном итоге получаем на руки новое СОР и отметки в ПТС.

@serg36, все относительно... Лично для меня стоило, потому как цель изначально ставилась такая: "Узнать возможно ли заменить 1.4 на 1.6, и если возможно то заменить". Цель в процессе достижения. Цена вопроса в моем случае не особо высокая, в денежном эквиваленте. Выше уже писал в каком случае есть смысл заморачиваться с заменой.

Порядок регистрации переоборудования эксплуатируемых транспортных средств с 20 ноября 2015 года. циркулярное письмо ГУОБДД МВД РФ № 13/5-8230 от 20.11.2015) (Осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 главы V Технического регламента таможенного союза 018/2011 и методическими рекомендациями подготовленными ГИБДД России). Транспортное средство должно стоять на учете в ГИБДД! Ни каких изменений ТС, незарегистрированных, не должно быть (двигатель G4EE). I Этап: оформление "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства". 1. Данное заключение выдается организациями имеющими соответствующее разрешение на данную деятельность, например НАМИ. Находим такую организацию и тащим туда документы: - Паспорт транспортного средства (ПТС) - Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) - Документы удостоверяющие право собственности на устанавливаемые номерные агрегаты (двигатель, раму, кузов...) (справка-счет, договор купли-продажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат и т.д.) и т.д. в зависимости от вида переоборудования. Там же заполняете заявление на выдачу "Заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства". Что и как заполнить подскажут и расскажут по месту. ВАЖНО: указать в заявлении, как производится замена – самостоятельно или в сервисе. Имейте ввиду, для самостоятельной замены необходимо иметь соотвествующее образование, либо указать, что привлекается человек с соотвествующим образованием. Как следствие к списку документов добавляется пункт «Документ подтверждающий квалификацию выполняющего работы» - т.е. диплом об образовании. 2. Обращаетесь в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортное средство на осмотр. Для этого берем в ГИБДД заявление о внесении изменений в конструкцию ТС. Заполняем его и едем на осмотр (как правило проводится там же где и производится постановка на учет). Инспектор, осмотрев машину, ставит отметки в заявлении. Далее с кипой документов чешим в отделение ГИБДД, которое занимается оформлением переоборудования ТС. Вот такая кипа документов должна быть: - Заявление установленного образца о внесении изменений в конструкцию ТС; - Документ, удостоверяющий личность; - Паспорт транспортного средства (ПТС); - Свидетельство о регистрации ТС (СОР); - Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства. ЖЕЛАТЕЛЬНО сделать копии всех документов перед подачей их в ГИБДД. У меня попросили. Этот список перечислен в Техническом регламенте. НО!!! Очень рекомендую иметь на руках договор купли-продажи на двигатель, Грузовую таможенную декларацию (ГТД) на этот двигатель (при условии, что он контрактный), либо Сертификат соответствия (если двигатель новый), либо справку о высвобождении данного агрегата (если двигатель б/у и снят с ТС на территории РФ). Сдаем все это дело и ждем решения ГИБДД. 3. Если вам повезло и решение положительное – занимаемся заменой двигателя. От варианта выполнения зависит дальнейшее оформление документов и их количество. Существует 2 варианта замены: - Выполняете на сертифицированном СТО. Организация заполняет заявление - декларацию и выдает заверенные копии своих сертификатов. - Выполняете сами. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление - декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства. 4. Проходим техосмотр, получаем диагностическую карту. При этом в диагностической карте должны быть указаны внесенные изменения в ТС. Дальше будет II этап. О нем напишу позже.

Печальная штука получилась у нас с номерами двигателя. Сначала "20.01.2011г. вышел приказ МВД РФ №28, согласно п.3.3.16.4.1 которого вносятся изменения в п.35.4 приложения №2(Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним) к приказу МВД России от 24 ноября 2008г. N 1001. Согласно этим изменениям при постановке ТС на учёт номер двигателя не сверяется." А потом "07.08.2013г. вышел приказ МВД РФ №605, согласно п.1 приложения №2 единственный документ, в котором говорится, что номер двигателя осматриваться не должен был исключен. Вместо него, согласно п.1 данного приказа утверждается новый Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним (приложение N 1). В п.41 нового регламента нет указаний на то, что номер двигателя не сверяется. В то же время в п.24 данного регламента говорится, что несоответствие номерных агрегатов представленным документам является основанием для отказа в регистрации ТС." Выдержка прямо из приказа: "обнаружение признаков скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на транспортные средства организациями-изготовителями, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных)" Ну и ссылочка на сам приказ http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_152842/ А теперь русским языком. Ставим машину на учет, при осмотре подаем кучу документов, в т.ч. ПТС, в котором черным по разноцветному прописан номер двигателя. Дальше по неизвестным ни кому причинам инспектор сверят номера (и запретить ему сверить номера ни кто не может, в т.ч. и нормативно-правовые акты) выбитые на блоке с номерами в ПТС, а они разные. Вот вам и повод для отказа в регистрации ТС. Что будет, если номера сверят на стационарном посту, не знаю, но предполагаю хорошего мало. Это все на уровне правового поля. В жизни же - кому как повезет. Могут проверить, а могут и не проверить. Для себя решил - оформить и жить спокойно))))

@Alejandro A., А можно ссылочки на нормативно правовые акты в которых прописано отсутствие необходимости оформления нового двигателя взамен старого (G4EE на G4EE).

С техническим обобщением закончил. Теперь немножко теории об оформлении все этого безобразия в органах. Начнем с того, что двигатель как был номерным агрегатом, так и остался, не смотря на изменение в регистрационных действиях при постановке на учет. Даже если при постановке на учет инспектор ГИБДД не сверял номер двигателя и в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СОР) номер не вписан, это не значит, что номер не учтен. Напротив, Номер двигателя указан во первых в договоре купли/продажи, во вторых в паспорте транспортного средства (ПТС, не путать с СОР), в VIN номере на табличке. И если вдруг у инспектора невыносимая зубная боль или жена изменила с соседом, он, инспектор, легко проверит номер двигателя - а там, представляете, совершенно другой набор циферок. После такого в лучшем случае инспектор будет проспонсирован на самое лучшее в мире обезболивающее (это если на дороге). Может быть и другой вариант - при снятии/постановке на учет вас завернут. Да и вообще полиция у нас такая полиция... Поэтому, что бы избежать геморроя - согласно законодательства нужно вносить изменения в регистрационные документы, а так же в ПТС. Но и тут не все так просто. Если меняем G4EE на G4EE проблем не возникает. Интереснее становится при замене G4EE на G4ED - другая модель, другие лошади, а возможно и экологический класс. Поэтому, ПЕРЕД покупкой двигателя, уточните все тонкости в местном отделе регистрации ГИБДД, в идеале добраться до инспекторов технического контроля и до начальника ГИБДД. Поверьте так можно избежать 90% проблем с бумагами. Примеров этих проблем вагон - гуглу они давно известны))) @Alejandro A., в идеале с документами нужно возиться, для того что бы избежать проблем как на дороге, так и при постановке/снятии с учета. На самом деле сложного ни чего нет, особенно для жителей МСК. В большей степени проблемы возникают в регионах в местных ГИБДД

@Shtirliz, спасибо, рад что не мне одному интересно. Постараюсь более подробно и наглядно описать работы выполненные на моей машине. Ни чего сложного нет, но масса нюансов, о которых хотелось бы упомянуть, что бы они в будущем не превращались в грабли...

Итак, продолжим. Второй вариант замены двигателя: G4EE 1.4 меняем на G4ED с системой CVVT, на целых 112 л.с. 1. Установка производится на стоковую опору двигателя Киа Рио. 2. Стыковка с МКПП - все встает на свои места, доработок не требуется (т.е. использован "стоковый" маховик и комплект сцепления). 3. Навесное, такое как генератор, стартер, компрессор кондиционера, насос ГУР - сток. 4. Система выпуска - сток. 5. Система впуска – сток. 6. ЭБУ, так же как и в первом варианте замены, весьма занимательная часть, допускается несколько вариантов, каждый из которых имеет свои нюансы: 6.1 Используется сток в виде Kefico Bosch 7.9.8. Залить полностью новую прошивку для 1.6. На стоковой прошивке завести двигатель всего скорее не удастся. Причина - иная система зажигания, использующая иные выходы ЭБУ. Что и как лить замечательно расскажут спецы по чип-тюнингу. 6.2 Использовать ЭБУ Kefico Bosch 7.9.8, приобретенный в магазине/на разборе/ebay и т.п., для авто Киа Рио или Хендай Верна с двигателям 1.6. Это не самый гуманный вариант, потому как новый ЭБУ стоит от 30 т.р. в лучшем случае, за б/у просят от 15 т.р., за бугром на фоне курса - так же, самый дешевый вариант, который попался мне на глаза – польский сайт «аллегро.пл» - 6 т.р. НО поскольку выбор не особенно велик, есть вероятность, что и эти мозги придется тащить на «правку» к спецам. В моем случае нужно отключать иммобилазер. 7. Топливная рампа с форсунками остается сток. 8. Датчики можно использовать, установленные на G4ED и G4EE, исключение составляет датчик массового расхода воздуха. Всего скорее придется ставить MAF. 9. Проводка подкапотного пространства, тут так же 2 варианта: 9.1 Покупаем готовую для Kia Rio 1.6 (возможно придется выполнять перепиновку разъемов подключаемых к блоку предохранителей) 9.2 Переделываем сток под 4-х катушечную систему зажигания, добавляем жилы от ЭБУ к клапану OCV, прокладываем провода от MAF датчика к ЭБУ и блоку предохранителей. Забыл упомянуть еще одни момент: не важно с какой коробкой работал G4ED до замены, все замечательно стыкуется с нашей.

Собственно детали замены G4EE на G4ED. Начнем по порядку. Для замены двигателя нужен собственно сам двигатель объемом 1.6 л. В природе существует 2 вариации двигателя: 1. это G4ED-G - мощность 105 л.с., устанавливался на Хендай Елантра XD, Хендай Гетц, и вроде бы как на Киа Церато. 2. это G4ED - мощность 112 л.с., устанавливался на Хендай Верна, Хендай Елантра (хотя может и нет),Киа Рио. 1 вариант самый распространенный на вторичном рынке, 2 менее, поскольку официально машины с таким двигателем в Россию не поставлялись. Здесь и далее термин "сток" подразумевает то, что детали или элементы были установлены на авто KIA RIO 2005-2011 г.в. «Курсивом» выделено то, в чем я сам лично НЕ убедился по средствам инструкций, каталогов, технических описаний, собственного опыта. Это мои предположения. Рассмотрим 1 вариант двигателя для замены : 1. Установка производится на опору двигателя Киа Рио. 2. Стыковка с МКПП - все встает на свои места, доработок не требуется (т.е. использован "стоковый" маховик и комплект сцепления). 3. Навесное, такое как генератор, стартер, компрессор кондиционера, насос ГУР - сток. 4. Система выпуска - сток. 5. Система впуска – может быть выполнена в 2 вариантах: 5.1 Двигатель приобретен вместе с впускным коллектором, дроссельной заслонкой и регулятором холостого хода (РХХ) –установка, возможно, повлечет за собой переделку штатной проводки, а так же замену тросика газа. 5.2 Впускной коллектор, дроссельная заслонка, РХХ – сток. Стыкуется замечательно, желательно заменить прокладку между двигателем и коллектором. 6. ЭБУ, самая занимательная часть, допускается несколько вариантов, каждый из которых имеет свои нюансы: 6.1 Используется сток в виде Kefico Bosch 7.9.8. Необходимо вводить новые калибровки в стоковую прошивку, потому как изменился объем двигателя, изменились фазы распредвалов. Залить полностью новую прошивку для 1.6 не выйдет. Потому что прошивка для KIA RIO 1.6 и Хендай Верна 1.6 задействует иные выходы ЭБУ для системы зажигания и программно это не изменить, по крайней мере спецам, занимающимся моим случаем, это не удалось, как итог двигатель или вообще не заводится или работает на 2 цилиндрах. Кроме того получим ошибку клапана OCV, и некорректные показания датчика массового расхода воздуха. А прошивка для 1.6 на авто хендай гетц и елантра предназначена для ЭБУ Kefico Bosch 7.9.7. Вобщем с калибровками можно возиться очень долго и подогнать под идеальную работу двигателя сложно, как следствие это будет дорого. Зато получим экономию на проводке в подкапотном пространстве – ее вообще не придется переделывать (при условии, что впускной тракт остался «сток». 6.2 Использовать ЭБУ Kefico Bosch 7.9.7 – исчезает проблема с программным обеспечением, но это приводит к полной замене проводки подкапотного пространства, проблемы с распиновкой новой проводки и блока предохранителей. Либо переделка штатной проводки. Что более проблематично и дороже я прям даже не знаю. Так же желательно использовать дроссельную заслонку и РХХ устанавливаемые на Гетц, Елантру. Up Date 6.3 Используется сток в виде Kefico Bosch 7.9.8. Прошивка стоковая. Как итог двигатель заведется, НО обеспечен повышенный расход топлива, возможен провал оборотов холостого хода до 500-600 об/мин, в момент остановки машины (например на светофоре). 7. Топливная рампа с форсунками остается сток. 8. Датчики можно использовать, установленные на G4ED, исключение составляет датчик температуры, его либо меняем на стоковый, либо переделываем разъем проводки, для подключения к датчику (справедливо для двигателя, ранее установленного на Хендай Елантра. Проверять в любом случае) P.S. все выше перечисленное сугубо мои личные размышления, это ни как не рекомендация/инструкция/указания к замене. P.P.S. позднее опишу второй вариант замены - это G4ED - мощность 112 л.с.

Немножко лирики... Впечатления от 1,6 после 1,4... В городе особой разницы нет, потому как максималку выжимать в пределах населенного пункта и глупо и очень дорого, со светофоров стартовать тапка в пол, ну как то не мое. Единственное, что ощущается, это некоторый запас тяги на случай "если вдруг". На трассе отличия более существенны. Во первых запас тяги который в городском режиме не использовался, на трассе превращается из запаса в ресурс, используемый по полной. Обгоны теперь более быстрые, аккуратные и безопасные. Для сравнения, это если ездил на ВАЗ 2105, а потом пересел на RIO c 1.4. При этом прошивка осталась от 1.4. Кстати по прошивке - ездить можно, но коррекции топливные сумасшедшие. Как следствие расход. Город 10л на 100км - не нарушая скоростной режим. Трасса так же 10 на 100, если крейсерская скорость не выше 110 км/ч. Если ехать быстрее то 15-17 л на 100 км - как нефиг делать... Как с этим бороться опишу ниже... так сказать в технической части... P.S. для себя решил следующее: менять 1,4 на 1,6 стоит только в двух случаях - родной двигатель умер и ты решился на установку контрактного, либо тебе нефиг делать, времени вагон, и машина для тебя из средства передвижения превратилась в конструктор... Прихода от замены на 1,6 не так уж и много, а вложений вся эта движуха требует не малых. Если хочется что бы машина "перла" и "рвала из под себя" - велком к спецам по надуву.

Доброго времени суток. Обновим темку. Поделимся опытом и впечатлениями... Вот уже как 20000 км под капотом обитает G4ED, точнее гибрид собранный из G4EE, G4ED и G4ED-G. Обитает он под капотом, значит, незаконно, т.е. его переезд до конца еще не состоялся ни технически ни документально... Поясню в деталях... Документально, это значит, что разрешение на замену номерного агрегата, модификации отличной от заводской, получено, но сам факт замены ДВС в органах не оформлен. А технически - тут все сложнее. Имеем на руках, точнее под капотом: 1. Блок цилиндров в сборе G4ED 1.6 литра (именно тот, который устанавливали с завода на KIA RIO 2005-2011 г.в.) 2. Головка блока цилиндров от G4ED-G (эта ГБЦ от Hyundai Elantra XD 2004 г.в. отличительная особенность - отсутствие системы CVVT) 3. Навесное оборудование, впускной и выпускной тракты родные - для ДВС G4EE. 4. Маховик, сцепление, МКПП - родные, для ДВС G4EE 5. ЭБУ - родное, для ДВС G4EE 6. Программное обеспечение ЭБУ - родное, но изменены калибровки для работы с 1.6 7. Система зажигания (2-х модульная), а так же все датчики, в том числе РХХ - родные, для ДВС G4EE 8. Система охлаждения - родная, для ДВС G4EE 9. Проводка моторного отсека - родная, для ДВС G4EE А должно быть: 1. Блок цилиндров в сборе G4ED 1.6 литра (именно тот, который устанавливали с завода на KIA RIO 2005-2011 г.в.) 2. Головка блока цилиндров от G4ED (именно та, которую устанавливали с завода на KIA RIO 2005-2011 г.в.. отличительная особенность - наличие системы CVVT) 3. Программное обеспечение ЭБУ - для ДВС G4ED 1.6 - заводское, либо ЭБУ Kefico Bosch 7.9.8 для ДВС G4ED 1.6 4. Система зажигания 4-х модульная 5. Датчик массового расхода воздуха - MAF 6. Проводка моторного отсека - либо от KIA RIO с ДВС G4ED, либо переделанная родная. 7. Все остальное, а именно впуск, выпуск, сцепление, маховик, навесное, система охлаждения остается без изменений. P.S. МКПП под вопросом, потому как появилась мысль о 6 передаче)))

Да, да, да. Кто то из клубней отписывался, что подошли заглушки от ВАЗ, которые ставятся на кузов. http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=3430&p=522371

Доброго времени суток. Ребят, кто-нибудь разобрался какой номер пыльника для направляющей 58161-1H000?

@Kolenval, вообще гугл выдает не мало кантор-посредников, и ценник выходит ну очень гуманный даже с их услугами, только вот репутация у них хз. У продавца на аллегро хотя бы рейтинг есть.

Доброго времени суток, господа. Есть ли у кого опыт заказа запчастей на польском сайте аллегро.пл? Или есть проверенные посредники по заказу и доставке? Почему Польша, а не ибеи и подобные? Потому что ценник в разы ниже.

@Simonen, ну тогда на Ты... я имел ввиду разъемы, от штатной проводки или самостоятельного производства?

@Simonen, попробовать на разбор сдать - быстрее но менее прибыльно в сравнении с авито и подобными сервисами. А как штатные кнопки подогрева подключали?

Официалы они такие официалы... За 20 000 км тормозуха не почернеет, а если учесть, что регламентная замена раз в 30 000 км... делаем выводы и радуемся от мягкой педали))))

@Alf, а еще у нас авторазборы есть. с сайтами. Я себе через транспортную с авторазбор66.ru таскаю.

о как, а с коробкой то что? Вроде модификация ходячяя... А по выжимному... может конечно и он, только мне слабо представляется какие процессы могут происходить в нем, что бы его систематически подклинивать начало на первичном валу.

Если алгоритм : (на улице -25 и ниже) завел - выжал сцепление (педаль мягкая) - проехался - выжал сцепление (педаль стала тугой при нажатии и как бы с задержкой возвращается) - остановился(минут на 5) - выжал сцепление (педаль мягкая), то всего скорее жижа не качественная. По крайней мере у меня такие симптомы. При чем если на улице -28 и ниже, то пофиг едешь или стоишь - педаль тугая. 100% спасение укутать морду машины. 70% спасение это замена жидкости. А выжимной то поменяли? или так бракованный до сих пор стоит?

@НиколайКоля, процедура простая до безобразия, можно и одному выполнить. Кстати, самый простой способ вылечить "замерзание сцепления" - это картонка перед радиатором. В прошлом году довелось прокатиться межгород в минус 30, картонка спасла. http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=17934&page=3 а вот тут пример самостоятельной прокачки сцепления, точнее приспособа для этого.