a_lex

@rescuer, вот спасибо за номерок. ценник только не демократичный(((, автопитер от 1300 р. выдает. А откуда картинку выдернули?

Гуру ремонта ау!!! Ни кто не в курсе чем центровать?

Добавлю для статистики. Машин 2011 г.в. приобрел в июле с салона. 1 хозяин. Двигатель 1.4 G4EE. Пробег на данный момент 231006 км. 50/50 город/трасса. 150000 км. начала кушать масло, к 195000 полная разборка двигателя. С 200000 постоянно нарастающий стук (источник определить без вскрытия не удалось) предположительно или гидрокомпенсаторы или шатун. А вообще хендаевские движки G4** ходячие. У коллеги по работе G4EC 1.5 пробег за 300000 перевалил, без капиталки. Почитал заметки по солярису. По моему фигня.

Регламент по заменам уже выкладывали. Смотрим тут. http://kiarioclub.ru/forums/index.php?showtopic=11180&&do=findComment&comment=256425

Выдавливается, видимо, из-за воздуха, который не выходит из полости куда вставляется палец (с резинкой). Не выходит воздух из-за разбухшей резинки+смазка. Если замена резинки решает пробелу (а у меня решила) - значит дело в ней. А закручиваются болты в пальцы без поддержки ключом как раз из-за того что палец, выдавливаясь, давит на скобу. Либо второй вариант: палец перекашивает в суппорте. Интересная штука с пальцами получилась. Согласно VIN моей машинки палец 58161-1G000. А по факту стоит 58161-1H000. Удивило другое, заказав суппорт 581801GA00 согласно VIN, ожидал что придет с пальцем 58161-1G000, а пришел с 58161-1H000.

Ребят, подниму весеннюю темку, дабы не плодить осенние. Вопрос: при замене сцепления, чем центровать диск относительно корзины и двигателя? Кто чем пользовался. В руководстве не нашел номера приспособления...

Ну вкорячить можно хоть РД-0146, только толку... можно и LS3, вопрос в другом: как на ней по городу передвигаться, а потом продать? Дядьки из ГИБДД не любят, когда в документах один двигатель, а в машине другой.

Была аналогичная ситуация с показаниями 1ДК. По сканеру 1ДК выдавал падение до 0В, но подобное было в момент полного закрытия дроссельной заслонки. Т.е. я вроде как прекращаю подачу кислорода, а датчик считает , что кислорода стало больше( чем ниже значение напряжения от опорного 0,45В тем большее содержание кислорода). К чему написал то... Сигнал будет считаться аварийным, если напряжение падает ниже 0В, подобное хорошо видно на осциллографе у дохлого ДК. Так что, в идеале перед заменой датчиков, было бы не плохо проверить их работу, или сканером, способным построить графики "напряжение/время" или, как выше написал, осциллографом. P.S. в моем случае "чек" не загорался, а каталик оказался частично осыпавшимся. И свою проблему решил заменой каталика, обоих датчиков и приемной трубы. P.P.S работоспособность ДК проверяется на прогретом двигателе и прогретых ДК (начинают работать с температуры 300-320 С) при оборотах Х.Х.+1200.

Ребят, довелось и мне заменить диски на Zimmermann 320380320. Это те которые с аникор покрытием... И у меня возник вопрос: нормальное ли явление, то что диски оказались полностью покрыты, то ли краской, то ли еще чем, серого цвета? При чем полностью, вместе с рабочей частью. Пробежав около 1000 км, рабочая поверхность очистилась от этого непонятного покрытия. Снял колодки, прочистил их от остатков "покрытия". Терзают теперь меня смутные сомнения, а не на "левые" ли я диски нарвался....

Может и ГРМ, сместили на 1 зуб и привет.... Я вчера опять восстанавливал пропавшую тягу ревизией передних тормозов. Снова прикипели направляющие... чистка+смазка и машинка снова побежала))) А вообще, пришел к мысли, что с двглом 1.4 любая "мелочь" приводит к ощутимой потере тяги с низов, поэтому как сказал lexxcurtis - свечи провода и далее по списку оборудования в машине))) - от самого простого к самому абсурдному)))

Я на 95-ом G Газпром в 80% случаев, остальные 20% 95-ый других фирм и фирмочек. В моем случае каталик осыпался, скорее всего, из-за паленого бензина и масла, которое попадало в камеру сгорания (колпачки масло-съемные+залегшие кольца). Потому как сначала появился жер масла, и только потом динамика пропала. Мое мнение: не важно какой бензин 92 или 95, важно что бы он был качественный, тогда каталик будет жить долго. А вот если смотреть со стороны динамики машинки, то не ниже 95.

Подниму темку. Не победили еще рев и плохую тягу? В моем случае подобные симптомы вылечились ревизией тормозной системы (были поджаты передние колодки), а так же заменой каталика (замена устранила звон под нагрузкой, ну и на тягу повлияло), старый каталик начинал осыпаться. Но у меня это появилось на пробеге около 150 т. км.

И снова здравствуйте... ребят, а ни кто не подскажет проверенную контору, которая занимается контрактными двигателями из Кореи? Я, конечно, и в Тюмени пытаюсь найти, но бывает всякое, хотелось бы иметь несколько вариантов...

Наконец то добрался до руководства, посмотрел диаметры цилиндров. Для 1.4 диаметр цилиндра 75,5, ход поршня 78,1, для 1,6 диаметр 76,5 ход поршня 87,0. Похоже не расточить.

@kuaran, а нет опасения, что под вибру влагу постепенно натянет? В арках вроде поверхность не идеально ровная, что то вроде шагрени. Вибра очень плотно прилегает? К чему спрашиваю, сам задумывался виброй арки закрыть, только на локер клеить. К кузову как то страшновато....

@nosterhad, да теперь это предмет беспокойства, но не предел мечтаний... тот двигатель, что на фото, 102 или 105 пони и голова без CVVT, мечтается, ну по крайней мере мне, о G4ED c CVVT на 112 пони... но похоже так и останется мечтой. Для его установки необходимо менять "косу" в подкопотном пространстве, либо переделывать имеющуюся, поскольку изменяется система зажигания, датчики, добавляется управление клапаном CVVT добавляются концевики на коробке (инфа НЕ 100%) добавиться концевик педали сцепления (инфа НЕ 100%) @kuaran, просто заменой колена и поршней не обойтись... у 1.4 и 1.6 разные диаметры поршней (сейчас точные цифры не могу привести, вечерком гляну), может быть и расточить можно (хотя смысл?)...

Итак, обновим полученную информацию. МКПП устанавливались 2-х видов: M5CF1 и M5CF2. Первая для бензиновых двигателей 1,4 и 1,6 (переваривает крутящий момент 155 Nm), вторая для дизельного 1,5(переваривает крутящий момент 240 Nm). Передаточные числа для M5CF1: 1 передача - 3,615 2 передача - 2,053 3 передача - 1,370 4 передача - 1,031 5 передача - 0,837 Задняя - 3,583 Общее передаточное - 4,056 Другой информации в эл. руководстве по ремонту нет, поэтому склоняюсь к тому, что внутрянка у КПП для 1.4 и 1.6 одинакова. Ищем отличия дальше... Вдруг кому интересно, в природе существуют и 6- ступенчатые МКПП под буквами M6CF1...

@QDM,доброго времени суток))) в одной из тем, наткнулся на ваше сообщение, по поводу чиповки ЭБУ и подбора передаточных чисел, собственно вопрос: подбор передаточных чисел осуществлялся переборкой КПП? Если так (а другого варианта мне в голову не приходит) откуда брали инфо по шестерням, да и в целом по коробке? К чему собственно вопрос - оказалось, что партнамберы КПП на 1,4 и 1,6 отличаются. Склоняюсь к тому, что фактические отличия заключаются во внутрянке КПП. При том что диск и корзина сцепления одинаковые. Плюс к этому, если судить по Хендай Акцент а (двигатели одной линейки) - при одной и той же скорости ДВС, даже 1,5 на Акценте, имеет меньшие обороты, как следствие предполагаю отличия в передаточных числах.

@kuaran, да, я согласен, поставить контрактник или капиталка, это проще чем изменить объем. Но, блин, хочется чуток мощи добавить, а это пока самый действенный способ для рюхе. Ну и сам процесс ответа на вопрос "а можно ли 1,4 заменить на 1,6". В принципе не считаю это на столько затратным(в плане денег) и невыполнимым, ставят же на ГАЗели движки от тойоты... Ну а сейчас я и пытаюсь по максимуму найти этих самых подводных камней, что бы определить для себя, выполнимо или нет. Кстати, хорошего моториста еще найти нужно, при чем, я пришел к такому мнению, что у моториста должны не только руки из нужного места расти, но и совесть с ответственностью быть в наличии. Вошпем, пока есть время, изучаем, читаем, ищем))) @herby, спасибо! Тут еще подсказали обратиться к Дмитрию, он же Инт, он же Интегратор. Ребята, вопрос: работа системы АБС как то завязана на мозги машины? Ой чую, с этой заменой двигателя вопросов буду задавать глупых море и всех достану... за ранее простите

Вечера доброго. Воо ребята, спасибо за ссылочи и VIN, будет что поизучать на досуге. Сейчас ищу в городе спеца по мозгам и прошивкам, на случай если придется править прошивку...

Итак... раз встал вопрос замены двигателя, поделюсь своими изысканиями по этой теме, и задам несколько вопросов (ребят, очень надеюсь, что найду тут ответы)... Собственно информация которую я на данный момент нарыл: 1. На Рюху корейцы ставили несколько бензиновых двигателей - 1,4 и 1,6. 2. Движка 1,6 - есть 2 модификации - с системой CVVT, 112 л.с., устанавливались на Рио, и без CVVT 102 л.с. устанавливались на Церато. Разница, как я понял, в ГБЦ. 3. Если верить каталогу ELCAST, опоры двигателя, навесное, выхлопной коллектор(каталик) - одинаковые. 4. Отличия в системе зажигания - с CVVT имеет на каждую свечу свою катушку зажигания. 5. Вместо датчика MAP стоит MAF. 6. Блоки управления (железо), судя по всему идентичны. 7. В теме по чип-тюнингу общался с Таежником, у него есть стоковая прошивка для 1.6 А теперь вопросы: 1. Может быть, кто то поделиться VIN на Рио 1.6, (желательно на МКПП, кондиционер, без АВС). 2. Возможно ли приобрести отдельно разъемы на датчики? Если возможно, то где нарыть каталожные номера? 3. Есть ли у кого-нибудь электросхемы на Рио, на данный момент интересует распиновка блока управления. 4. Ставился ли иммобилайзер на Рио 1,6 (в зависимости от комплектации)? На данный момент самый простой вариант увеличить объем это движка 1.6 на 102 л.с., если будет прошивка под систему без CVVT. Пропадает необходимость переделок проводки.

Масло менял до пробега 90000 у ОД, по регламенту через 15 т.км, затем ушел от ОД и менял сам через 10 т.км. На данный момент стук в районе 1 цилиндра, без вскрытия движки, ни кто не берется сказать что именно стучит, по звуку похоже на шатун/поршень. А отдать 15 килорублей, за вскрыть промерить, как то жаба давить, с учетом того, что вскрываться двигатель будет 2 раз. А вообще история умирания двигателя долгая, и затратная.

214994 км вообще то движка молодцом, 190000 отходила, до ремонта.

Доброго времени суток, господа. Ну что, ни кто так и не решился сменить двигатель с G4EE на G4ED? Интересуюсь по причине медленного умирания моего((( на ремонт моих нервов уже не хватает.

@Таёжник, так, теперь мне по новым РИО понятно. Касаемо старой РИО 1.6, живьем показать не смогу(( но если судить по "Электронное руководство по ремонту KIA RIO JB 2005-2009" http://radikal.ru/fp/bef1285cb92d41059b3c246484bfd26a А чисто теоретически, возможна переработка программы от 1.4, под 1.6, при условии что блоки управления окажутся идентичны, по железу? И если, все таки возможна, то что для этого необходимо, ну и стоимость всего этого?