a_lex

@Таёжник, Да-да. Есть машинки с 1.6 бензин и 1.5 дизель. А если судить по каталогам, то 1.6 бывают с CVVT(по моему так называется), но это лирика. Т.е. для РИО 2005-2011 г.в. прошивок на 1.6 нет? И еще я правильно понял что для РИО с 2011 г.в. для двигателя 1.4 ЭБУ БошМ(Е)17.9.11, а для 1.4 ЭБУ БошМ(Е)17.9.12?

@Ezhik13, посмотрите личку.

Значит по вопросу печаль тоска... А для двигателя(стандартного) 1.6 Рио 2005-2011г.в., имеются прошивки? И отличаются ли ЭБУ у 1,4 и 1,6?

Онлайн катают на январях... и опять же, судя по гетцам, акцентам, есть переходник с наших мозгов на январь. Но вот где раздобыть актуальную инфу по теме?.. Значит будем шевелить форумы хендайводов((, а там темы все старые 2010-2012гг. Вот еще вопрос... неужели на столько отличаются прошивки Рои и Гетца? Ведь движки одинаковые, датчики и навесное одинаковое. Мозги на обеих машинах Кефико.

Доброго времени суток, товарищи! Есть вопрос... интересует прошивка двигателя KIA RIO JB/FL 1.4л, но под нестандартные распредвалы. Ни где не встречал, что бы на рио их ставили, и соответственно чиповали. НО на двигатель G4EE валы в природе существуют. Их точно ставили на Гетцах и соответственно перепрошивали мозг. Собственно вопрос: 1. Есть ли у Павла (Паулюса) подобные прошивки. 2. Где вообще найти человека который может прошить под валы( в г.Тюмень, г.Челябинск, г.Екатеринбург) или приобрести прошивку в электронном виде.

@сухой, Дня доброго. По поводу нокиан хакка грин, была на Акценте, 1.5 сезона. Пока новая, замечательная резина, но она очень не любит условия эксплуатации приближенные к критичным, а именно езда со скоростью равной или превышающей индекс максимальной скорости, а так же индекс нагрузки на колесо(поэтому внимательно изучать характеристики шины). Последствия такой езды - биение колеса, и отбалансировать практически невозможно. Нордман, это та же Нокиан, но российское производство. По Тойо, не слышал, но вообще сама фирма японская, низкий ценник может быть обусловлен вторсырьем, используемым в производстве. Например, я позапрошлый сезон ставил Yokohama blue earth, тоже японский бренд, произведена в Японии, и ценник демократичный, но использовано вторсырье, в угоду экологии и зеленым, а как итог за 30-40 тыс.км.(1,5 сезона) все боковины в трещинах, рабочая поверхность стала напоминать пластик. Пришлось выбросить.

@herby, День дорый. Да, картина на всех форсунках одинаковая. Распыление выглядит именно так, как у вас на фото. Спасибо, что просветили о зависимости распыла от давления, не знал. В общем заказал я новые форсунки. Думаю хуже не станет, да и обошлись беплатно))) По свечкам... я так и предполагал, что такого быть не должно, почистил свечи, наконечники ВВ проводов чистил спреем для очистки контактов. Да и свечки тоже новые заказаны. Буду надеяться, что поможет... хотяяяяя... вериться слабо(((

День добрый. Вам видимо в эту тему... http://kiarioclub.ru/forums/?showtopic=14964

Дорого дня... замотало меня немножко по работе, поэтому и вопрос машины откладывался... По поводу каталика, я так понял проверить его можно 3 способами. 1. замерить давление перед катализатором, но это нужно штуцер вваривать. 2. По показаниям датчиков перед и после катализатора. 3. Визуально на просвет - забитый или нет. По первому способу - как я понял, наиболее точно позволяет оценить состояние, но найти кто этим занимается пока не удалось. Второй способ - делал диагностику всех датчиков и работу двигателя в общем и целом (по причине загоревшегося "ЧЕКа", о тут сам дурак - не подключил разъем на датчик разряжения во впускном коллекторе), заключение диагноста - все показания в норме. Ну и третий вариант отпадает из-за конструкции корпуса каталика. Перед диагностикой проверил визуально состояние ВВ проводов, катушек - в темноте фейерверков не наблюдается. Провода прозвонил, но сопротивление не запомнил. Отчистил корпуса катушек от грязи. По свечкам, после осмотра, остались вопросы. 1 Снаружи на изоляторе (на всех свечах) корона желто-коричневого цвета – что это за нагар такой?. 2. Контакт свечи (на который одевается наконечник) был в какой то непонятной субстанции, чем то напоминающей парафин, или смазку – это что, есть какая то смазка специальная? Да... а так же снял форсунки, для внешнего осмотра, чистки и замены колечек. Колечки удачно заменены. А вот по работе форсунок вопрос... Как они должны распылять бензин? В том смысле, что какой формы должно быть распыление. У меня на выходе из форсунки было 2 струи, не особо напоминающие облако. При этом если форсунку держать открытой 12 секунд имеем следующую картину: 5 секунд струя, 1 секунда что то отдаленно напоминающее облако, дальше опять секунд 5 струя и секунда облако. Склоняюсь к замене форсунок. Так же проведена чистка регулятора ХХ. Был не плохо загажен сажей, и как следствие не шток с заслонкой немного заедал. Итогом стало то, что теперь обороты падают плавнее и быстрее. На вибрации особо не сказалось. Прочистил дроссельную заслонку. В ее работе разницы вообще не заметил. По поводу коробки: у меня мешалка, по этому на нее вообще не думаю. По итогу: борьба с расходом продолжается. Буду трести тормозную систему и проверим подвеску, на предмет развал\схождение (да и вообще пора бы ревизию всех резинок провести). P.S. сори за "многобукв"... и за стиль изложения... и да... хотелось бы узнать мнение по выделенным вопросам.

Доброго времени суток. Ребята, печаль с расходом((. Что имеем, машина с пробегом 199000 км., Расход по трассе минимум 10л/100км. при скорости 100-120 км/ч. Вроде и не особо много, НО машина раньше потребляла 7-8 литров на сотню. И есть предыстория перед повышением расхода... примерно на 150000 км машинка с низов начала плохо тянуть, под нагрузкой появилась небольшая вибрация и звук чем то похожий на глухой звон. Чем больше пробег наматывался, тем хуже тянула машина с низов, звон( или звук чем то похожий на хрюк) становился четче и громче. Ближе к 180000-190000км появился ощутимый жер масла. В итоге на 195 т. км. отправился в СТО. Осмотры, диагностики... итог - вскрытие двигателя, замена залегших колечек, нагар на поршнях, замена сальников клапанов. Без расточки блока. Вкладыши шатунов, со слов мастера, в идеале. Забрал машинку после ремонта. первую тысячу км. передвигался со скоростью не более 90 км/ч и как следствие повышенного расхода не заметил, но теперь то пройдено почти 5000 км после ремонта, а расход не вернулся в норму. Кстати, даже, когда машина кушала масло и толком не ехала, расход на трассе был 8-9 л/100км. Собственно вопрос: может ли быть повышенный расход последствием ремонта (с учетом того, что все собрано без косяков), Да, еще забыл, до ремонта была вибрация от двигателя по кузову, после ремонта почти пропала, но сейчас появилась вновь. Вибрация на ХХ. Обороты ХХ не плавают. И еще ... закрадывается мысль о забившемся каталике...

Ну как и ожидалось - чуда не свершилось.подклинивает моторчик. Снял, разобрал, вытряс хорошую горстку пыли от стершейся щетки, залил вюрт 2000. И моторчик ожил. Но похоже не на долго. Есть биение радиальное. От щетки остлось 4 мм. Теперь будем искать замену(((

Судя по всему настройки сигнализации стоят заводские. Посмотрел инструкцию на пандору, есть задержка на подачу АСС. Видимо к этому выходу подключен вентилятор печки. Кстати, сегодня вентилятор ожил... внезапно... и похоже умирает сам эл.двигатель. На первой и второй скорости вращения шелестит потихоньку, а вот на 3 и 4 скоростях, появился гул и раскручивается медленно, особенно на 4 скорости. Вообщем сегодня вечером будем вскрывать и смотреть... печаль если моторчик сдох... ценники на него негуманные. Интересно, а есть ли аналоги-заменители.

Ребята, доброго времени суток. Подниму тему((. Вообщем имеем авто с сигнализацией Pandora 1870i. Заводим машину с автозапуска, машин естественно заводиться, но при этом вентилятор печки не работает. И не работает вентилятор примерно минут 5-10, точно не засекал. Так же отключена магнитола и прикуриватель. Затем вентилятор запускается, а магнитола и прикуриватель остаются выключенными, пока не вставлю ключ в замок и не поверну его в положение ON. И все бы устраивало, если бы пару дней назад заведя машину с ключа вентилятор не заработал, ни в одном положении. и не работал он примерно 5-10 минут. далее работает стабильно, в любом положении скорости. Стоит только выключить зажигание, а затем снова включить, вентилятор снова включается с задержкой. Точнее включался до сегодняшнего вечера. Сегодня он отказался работать по прошествии 30 минут. Собственно вопрос: куда копать?.. блок сигнализации может давать задержку на включение вентилятора? или все таки цепь рюхи? было бы замечательно, если бы кто-нибудь выложил схему питания вентилятора или поделился ссылочкой... Да... машинка без климата, только кондишин и ручные регулировки температуры и направления потоков.

ууупссссс, видимо что то попутал :52bw: . спасибо уважаемые, просветили.

доброго времени суток! Решил я заморочиться :g: о спасении ЛКП порогов от царапин, которыми щедро пытаюся наградить невниматнельные(или ленивые? :52bw: ) пассажиры. а так же защитить крышку капота от сколов, а именно ту ее часть куда вечно прилетают камешки и всякая живность в виде несекомых - район решетки радиатора. в связи с чем вопрос: на сколько долго способна сопротивляться виниловая пленка мех. повреждениям. особенно от обуви. да...и еще вопросик. пленку хотел клеить прозрачную. кто-нибудь клеил ее? она как-либо изменяет цвет ЛКП?

Доброго времени суток! Зовут меня Алексеем. Пишу из славного города Тюмень(соседи по городу – привет). Два месяца и один день назад стал счастливым обладателем новенького хетчбека KIA DE (JB/RIO) цвета апельсина с двигателем 1.4, МКПП. Комплектация комфорт (вроде так называлась….). С тех пор намотал 6000км с хвостиком, полет нормальный….Но! За эти 6 т.км с хвостиком накопилось столько вопросов….столько….что даже и не знаю с какого начинать. Вобсчем примите новенького, а я вас за это вопросами помучаю =))….

Здрасте всем! Уже 2 месяца как обладатель цитрусовой рио.....примите в свои ряды?.... :7ah: