Legandr

Знаком... Но никогда не соблюдал ввиду явного идиотизма, машины подгоняем к берегу и палатки ставим.. Причем ездим мы обычно в такую глушь, где никакая сволочь по берегу не шастает с поборами.. ГИМС и рыбнадзор раз несколько встречали, но на воде...Всё мирно, ну разок штрафанули слегка за то что спасжилетов не было. На берегу вопросов никогда не было да даже на той же Волге..Хотя срач на берегу реально неимоверный частенько. З.Ы. Где за ту инициативу отменить 200м проголосить?

Возможно термостат просто заклинил..А может и заработает после остывания, а может нет... Но вообще-то малый круг и радиатор печки в нем насколько я помню всегда должны быть открыты , термостат большой регулирует. Так что может он и не виноват. А ручка горячо-холодно вроде бы управляет заслонками воздуха, рио это вам не жигули с богом проклятым краном печки..Вот на помпу можно подумать.. З.Ы. Термостат проверить достаточно просто - при наборе двигателем рабочей температуры верхний шланг радиатора должен потихоньку начать нагреваться..

Поздравляю!

..Оптимист... Я сделал бы ( и сделал) ровно наоборот.. Потому что ездил на нашем 15 лет до этого. З.Ы. В ту цену укладывалась примерно новая Гранта.

На Мишлен Энержи-сейвер рисунок очень похож... Кстати тихие шины были и мягкие.

Проверил при случае ночную езду со светофильтром и без.. Впечатления - с фильтром яркость картинки немного ниже. Но без него в стекле и на трассе-то в темноте отражается подсветка магнитолы, а при езде по городу с фонарями - еще и куски торпеды..В остальном какой-то разницы не заметил. С фильтром понравилось больше, вот на следующий раз экспозицию ночную прибавлю с 0 до +03. Дневная сьемка хороша с +07, что с фильтром что без, в условиях рассеянного освещения. На солнце фильтр однозначно лучше. З.Ы. Отдельное спасибо сервис-центру ТрендВижен за бесплатную установку новой прошивки.

Какое переобуваться.. Был тут на рыбалке в Тверской обл. - перед отьездом там как вдарил сильный снегопад.. Чисто зимняя дорога. Полсотни км отьехали - просто мокро, а Новая Рига - чисто и сухо.. Переобуюсь в середине апреля, не раньше, благо зимняя нешиповка стоит.

С контрактной меня сервис кинул так, что лучше и дешевле было б купить новую... ( попал на 50 в итоге, новая стоила 45). И в итоге она пошла на выброс. Купил за десятку с битой машины тут же через форум - до сих пор ходит.

Номер не подскажу, но вроде бы цилиндры разного фасона могут быть.. И не факт, что не придется менять тормозную трубку, неизвестно как её удастся отвернуть. До кучи - снятие барабана влечет за собой необходимость регулировки заднего подшипника.

Ставить универсальный на туннель и не ломать себе голову...Проще и значительно дешевле.

Ну для начала неплохо бы перейти в ветку по своим моделям, здесь предыдущие. По маслу - если не менял масло в КПП, можно заодно и сменить. Маховик меняется только в аварийных случаях, когда его вдрызг изношенный диск сцепления обдирает заклепками, здесь думаю не придется. Дерганье - это не очень похоже на износ сцепления. Скорее какие-то заедания по его приводу... Признак умирающего сцепления - машина плохо трогается, двигатель ревет и набирает обороты, а оно не едет. .Проверка - попытка тронуться на включенном исправном ручнике, без фанатизма. Заглох - сцепление живо, не заглох---

7-up Усмотрел.. Это я из Твери ехал..

Против слова "хочется" бессильны любые доводы, кроме "денег нет"... Впрочем против женского "хочется" - бессилен и он, вынь и полож как хочешь..

http://www.rus-treyd.ru/products/akks/?code=%EF%EE%E4%EB%EE%EA%EE%F2%ED%E8%EA Вторая позиция в списке. Мне удобно, уже на второй машине такой стоит.

Как-то так.. Это на родной фаре без корректора. Фишка и колодец для её втыкания.

Ради интереса обревизовал обломки старой родной фары - 4-пиновый разьем вделан на защелках , от него внутри на проводах болтается колодка на лампу.. Как вариант установки - или пытаться на рынке найти подходящую к фаре колодку и менять 4-пиновую на неё перестановкой контактов / пайкой проводов. Или просто родную тупо разобрать и надеть на фару просто провода, желательно их не попутав и обмотав изолентой, руководствуясь тестером и распиновкой выше.. Некультурно, но жить будет.

Вопрос - а в тех фарах с корректором предусмотрен ручной вариант настройки? Если есть, то ИМХО просто поставить, настроить, ничего не подключать и ездить без всякого корректора. З.Ы. Когда себе менял, покупал фару на ул. Дубининской, м-н корейских з,ч. Китайская какая-то. за 3 тыр ( 2012г). Не помню чтоб там был какой-то корректор, да и не смотрел. Поставил и ездил. З.З.Ы. А вообще - в Кунцево на авторынок, всегда там удавалось найти нужное ( генератор, стойки, ветровики, трос сцепления...). В наличии нет - под заказ сделают.

ГТЦ будет виноват, только если поршни почему-то полностью не возвращаются назад после нажатия педали... Попробовать перебрать, может грязь..И мой перст подозрения быстрее кажет на колесные цилиндры, клин от нагрева. Или клинят пальцы суппортов кстати, вот их переборка и смазка по-любому не повредит.. Вот регулятор давления...ммм.. никогда не сталкивался. Разве что он не пропускает тормозуху при обратном ходе колесных цилинров каким-то образом.

С тормозными дисками я влетал... По каталогу они, по факту - а хрен, те что стояли на сантиметр - полтора больше диаметром. Машина на подьемнике висит разобранная, диски запланированные не годятся.. Хорошо это был гибрид стервиса со складом. В итоге приколхозили от Спектры, они почти подходят.Немного задевает наружный внешний край. При сборке суппорта пришлось по шайбе проложить между корпусом и скобой наружной ( с моей подачи, а то слесаря уже скобу наждаком обдирать собрались). Так до сих пор и стоят, уже почти 100 тык.. З.Ы. А при переделке на подшипник от Гольфа в лемфордеровской ( кажется) коробке лежали какие-то брендовые подшипники.

Подсветка там есть,но вот найти к ней лампочки вопрос и менять сильно неудобно, блок мешают снять прикрепленные тросики управления печкой...

С днем рожденья! И вечной весны в душе! З.Ы. И фирменных блинов на масленицу.

Нет конечно... Откручиваешь сверху планочку не то две, забыл сколько их. Те что радиатор придерживают.. Снимаешь крышку с радиатора двигателя ( того что внутренний) и обыкновеннейшей аптечной клизьмой убираешь антифриз до уровня пластин. ( не выбрасывать, он нам еще нужен). Берешь пассатижи и хомут верхнего шланга разжимаешь и отодвигаешь, потом сам шланг сдергиваешь со штуцера радиатора и чуть в сторону.Можно не орудовать клизьмой, но тогда часть антифриза прольется. Собственно этого достаточно, чтоб раздвинуть радиаторы см. на 5 -7 и запустить туда глаз, а если надо - и руку.. Поролоновую полосу сверху тоже снять, а то и выбросить если сгнила. Да и вентилятор при снятом шланге значительно удобней снимать и ставить. З.Ы. А да, еще хвост воздухозаборника отвинтить два болта и на шланге откинуть. Торцовый ключ 10 надо, без него очень неудобно.

Разобрать можно, но особого смысла нет. Сперва понюхай - если горелым пахнет, на выброс. Снимается элементарно, я тут уже раза два описывал процесс. Менять лучше в сборе, народ попадал что разные моторы . Кто-то даже Лузера ставил от ВАЗа. З.Ы. А между радиаторами посмотри. Причиной безвременной кончины моего вентилятора как раз и был толстый-толстый слой не шоколада, а армированной тополиным пухом грязи на радиаторе двигателя, снаружи не видно..Выяснилось, когда и с новым перегрев начался, летом было..

В качестве аварийного резерва - я делал ручное включение вентилятора кондиционера... Так-то он вместе с кондиционером включается, а я ставил отдельный тумблер ( и реле тоже что ли, не помню)...

Не должно, просто завертится в другую сторону..И провод лучше прислонять к клемме легким тычком вначале..Если крыльчатка дернется - можно посильнее. Сначала можно проверить легкость её вращения от руки.