Simonen

У меня дошло до того, что пришлось головки этих винтов высверливать и заменить на человеческие - под крест, а то вот эти выпендрежнечества корейские там совсем ни к чему. Дважды уже менял этот бендикс и один раз ремонтировал родной. (ремонта хватило на месяц, а потом резко умер, смог завести машину только после 30 минут мучений у городской толпы на виду казалось каждый тыкал в меня пальцем и смеялся)

А разве метчиком туда не подлезть? Может просто прогнать на размер больше резьбу и не искать ничего хитрого... Как бы в любом строительном или инструментальном магазине купить пару метчиков 1-го и 2-го прохода за 150р и болт за 5р вот и все, как я себе представляю.

Фигасе, а где там можно применять пневмопистолет? Серьезно, сколько не рассматривал одноклассников от других производителей, на опелях (там же деу и шевролет) и реношках менял ГРМ, но вот G4EE просто восторг испытываешь от удобства возможностей проведения манипуляций, что в подкопотном пространстве, что в салоне. При ремонте всегда желаю долгих лет жизни инженерам и технологам (НЕ сарказм).

я тут писал и видео выкладывал про купленный в "желтом" интернет магазине оригинальный подшипник ступицы... это совсем уж оказалось гадким качество. Так что у нас сейчас народ научился на подделке любой вещи, казалось бы никому не нужной, получать выгоду

при комнатной температуре сохнет около часа, я выждал чуть больше. Керхер выдерживает отлично, а вот средством для мытья окон пользоваться нельзя.

После этой фразы тоже мгновенно в голове возникла ассоциация с ТАЗиковской проблемой натяжения ГРМ, помню первые свои ошибки Уже хотел было сумничать Наверно стоит попробовать без ремня кондея поездить. Кто-то вроде писал на здешних просторах про такую ерунду. Ролик под нагрузкой издавал такой звук.

Мне хватило 40см воротка и пару раз вспомнить какую-то там мать и гайка открутилась. На головку ставил удлинитель и одной рукой его держал, а второй откручивал. Собственный вес + усилие руки = все открутилось.

Попробуй на прогретом двигателе выжать сцепление и немного подождать (2-3 секунды), а потом пробуй втыкать передачу, если дернется машина, значит диск сцепления до конца не вышел из зацепления с маховиком. Как вариант это, да, рабочий цилиндр, а там еще и гигроскопичность тормозной жидкости, завоздушенность, и, не дай бог, главный.

Мне показалось, что основная мораль заключалась в отражении автором наших современных потребностей в негативной информации, т.е. чем страшнее и жестче новость или поступок, тем больше это нравится толпе. А Джокер явился отражением этих потребностей. Толпа сама его вытащила наружу, хотя человек хотел просто смешить людей...

При смене резины с зимы на лето провел осмотр колодок - может я никогда не торможу, может одно из пяти, но износа критичного я не заметил. При всем при том, что пробег уже 191 тыс.км. Накладки колодок еще имеют толщину 3мм. Цилиндры сухие, накат у машины оч. хороший, тормоза уверенные, да же не удерживая руль на скорости 60 км/ч нажимаю на педаль тормоза и машина не меняет курса.

Ехать к заменьщикам, тут явно лапухнулись с метками. Надо править.

Как еще может снять Гай Ричи? все на стиле "Карты Деньги Два ствола" "Большой куш". Если понравились эти фильмы, то этот будешь смотреть в захлеб

"Достать ножи" - для тех, кто любит Агату Кристи. Хороший подбор актеров совместно с достойной работай режиссера создали довольно увлекательную картину на двухчасовой ленте. В течение фильма несколько раз путаешься в мнение "а кто же, собственно, убийца?".

Желательно иметь яму гаражную или эстакаду. Нужен серьезный набор инструментов (типа FORCE), чтоб не запороть гайки на патрубках кондера. На съем парприза у меня ушло около двух часов. Потом еще время нужно будет на разъединение патрубков кондера и отводить ракушку. По идее надо делать это вдвоем, т.к. в одни руки уж очень муторно будет. Кондер отсоединяется из под капотного пространства, там же подводящие патрубки печки. Короче говоря если сделаешь, то кинь фотки, уж очень интересно. Но это пипец как энергоемко, поэтому и ценник конский на СТО.

Если стоит кондер, то поменять просто так не сможешь. Ибо придется стравливать хладогент и отсоединять патрубки кондера, чтоб вытащить ракушку системы вентиляции. Я имел опыт: разобрал салон, вытащил парприз и ... без толку из-за кондера. Ракушка собрана таким образом, что на месте ее разобрать не получится. Поэтому пришлось пилить трубки на печке. Бампер не мешает совершенно, а вот защиту снять придется для удобства снятия/монтажа подводящих патрубков печки - это да, согласен. Можно и сверху, но как показывает практика, они (патрубки) настолько прикипают к трубкам, что усилия кисти рук не хватает.

Если хотя бы разок перегреешь мотор, то можно быть уверенным, что ГБЦ потянуло и ее надо снимать для шлифовки. Я тоже думаю, что тут уже точно надо разбирать мотор (срывать голову). 10-12 км проехать - этож совсем система охлаждения не работает!!!

Ну конечно же надо шланги щупать на редукторе. Сам редуктор должен быть примерно одинаковой температуры с ОЖ. Желательно еще сравнить температуру ОЖ на ГБЦ (нижний патрубок радиатора щупай ближе к двигателю) и температуру редуктора.

в таком случае должно показаться либо в поддоне в виде пены (смесь масла и антифриза), либо в загустение антифриза в радиаторе, либо газы будут раздувать расширительный бачок.

7j - это слишком широко. Такой размер только через примерочную, однозначно. На наклейке стойки указано, по-моему, при размере R16 должно быть 6,5j.

А редуктор-то сам прогревается? Помпа нормально качает?

Два дня назад еле-еле уехал домой с работы, ибо замененный бендикс два года назад снова перестал крутить маховик.... Время было позднее, магазины закрыты, заказывать вообще не вариант, потому как утром снова на работу... Решил расковырять я этот бендикс. Стартер снял и разобрал минут за 30 максимум, а вот бендикс расковыривал около 1,5 часа. Но таки смог при помощи большой плоской отвертки поднять завальцованую сторону и промыть, а потом смазать ролики и пружинки бендикса. На деревяшке маленьким молотком обратно все завальцевал. Как итог стабильный запуск.

Проверяй проводку на датчике охлаждающей жидкости, именно по его показателям система понимает нужно ли выполнять предпусковое включение топливного насоса. Датчик находится с задней стороны ГБЦ возле выхода на термостат.

Скорее всего это глюк сигналки, которую установили в разрыв проводов управления ЦЗ. Потому что отдельного блока управления ЦЗ в машине нет, этим занимается ВСМ, который стоит в глубине между рулем и печкой. Если хочешь найти самостоятельно причину., то придется начинать с поиска блока управления сигналки (скорее всего за щитком приборов) и по проводам "запирания дверей" искать место стыковки с проводами ЦЗ. Все отсоединить и проверить работу ЦЗ. Тогда будет все понятно, почти все.

Попробуй еще ключем (или изнутри фиксатором) закрыть переднюю пассажирскую дверь, должны все двери закрыться. Если так, то полетел концевик замка водительской двери. Если от пассажирской не сработает ЦЗ, то надо будет дальше обмозговать этот казус