Simonen

Мой вариант с Али вот такой Купил во время распродажи 11.11 за 5 косарей в комплекте с камерой з.в. Очень даже шустрая со всей фигней андроидовской. Поставил на яндекс-навигатор голос мастера Йодо - теперь я настоящий джедай Рамка была в комплекте, но мне пришлось от нее взять (отрезать) боковые стороны и все круто.

Про сервис не могу подсказать, а про магнитолу ответил в личку.

Но ведь по сути дела так и есть... как мне кажется, то эта идея МКП 6ст утопична на JB

И очень сильно прийдется танцевать. Такого чтоб сразу подошло без специальных доработок для рио2 - нет. Выпускной коллектор то у нас расположен перед двигателем, а сейчас уже все делают чтоб он был после двигателя... отсюда и различия в креплениях. Ты уже не первый с таким вопросом... Разбирай коробку, снимай шестерни 4 и 5 передачи и иди в контору фрезерной резки, там тебе выточат новые, но уже с другим передаточным числом. Либо полностью движок с коробкой ставить новые... Фиг знает что лучше и что сработает в принципе.

Мда, ванга из меня некудышная А плата питания на разборке авито я находил от 1,5 до 2,5 тыров, когда также искал причину поломки своего телека, но благо не поспешил и не купил, т.к. не в ней была загвоздка. Так что тут скорее фактор дефицита детали влияет на ее цену, а не себестоимость производства.

Антон, при мокром асфальте ни одина машина не может похвастаться хорошей видимостью, даже тойота с с диодными фарами и и мерс gl350 с линзованным ксеноном... а если на дороге нет разметки... так это просто мрак. Тут только прожектор на кабину. У меня лично стоят уже который год лампочки осрам найт брэйкер, и другого, как говорится, мне не надо. Если оптика потускнела, то я оставил комент в соседней ветке "улучшение света", может поможет.

Рома, я не знаю какая ситуация была у тебя и насколько была критична, но на своем опыте могу сказать диаметрально противоположное мнение... На моем "кирюхе" фары жуть как потемнели, было офигенно видно даже с 5 метров, что лак начал облупливаться. Всякие там зубные пасты - в топку, бред полнейший. Поэтому я заехал в магазин автоэмалей в Ростове и купил там у них наждачку с номерами 1000, 1500 и 2000. Но оказалось, что даже 800 номер для начала - это очень нежное решение, поэтому, чтоб убрать заводской лак надо использовать 400 номер (брать по три куска каждого номера на каждую фару) и полностью зачищать без малейших сомнений и колебаний, без огрехов и пробелов, ясное дело с водичкой. Далее выводить на общую "муть" номером 800 и т.д. до 2000 Подчеркну очень важно равномерно без огрехов и пробелов каждым номером доводить дело до конца, иначе будет не айс. Затем взял полировочную пасту (без упаковки и надписей, а в тубе покупал мне не понравилась - эффект вообще не тот) и насадку-губку на дрель и погнал все это дело шлифовать. Потом фейри погуще и отмыть, потом мистер мускул, затем полное высыхание. Кульминацией сего действа является нанесение специального лака, некоторые через знакомых маляров наносят двухкомпонентный, а я купил аэрозольный (на фото). Его больше двух слоев наносить крайне не рекомендую, пожалеете. Два - идеал!!! Уже полтора года катаюсь и ни малейших намеков на желтизну или помутнение. Свет меня вполне устраивает, даже выкинул из туманок ксенон, вообще теперь их не использую. Ну и конечно вид фар теперь кристальный при дневном солнце и в пасмурную погоду. Ночью при включенном свете конечно заметны крапинки изнутри, но это никак не влияет на пользу грамотной полировки.

Я даже не знаю, что за такой аккумулятор должен быть, чтоб из-за него так падало напряжение... У меня стоит еще родной АКБ на 44Ач и такого не происходит в принципе. Хотя сульфатация пошла уже конкретная, но неделю еще выстаивает и до -5 заводит после простоя. на место кнопки ЕСП поставил вольтметр, так что контроль постоянный и честный. В запасе то есть новый на 60Ач, но пока мучаю родной.

конечно мастера, потому как в этот момент пуска идет самодиагностика и в какой то момент происходит сбой и не дает дальше нормально работать/включаться. Телек то судя по описанию пуска уже смарт. Поэтому там надо диагностировать все по-блочно, скорее всего, а в домашних условиях нереально. Предположу, что это даже не БП.

Если звук есть а экран темный - значит подсветка, а на подсветку отдельное управление, но оно может уводить телек в защитный режим... Если вообще не включается не включается, а потом бах и пошло, значит надо смотреть блок питания. Но поскольку там трансформатор импульсный, то часто выходит из строя контроллер на подобие TL494. Тут даже мультиметром мало чего увидишь, нужен осциллограф... начинать с запуска в холостую (отключить все шлейфы потребителей) и дальше по порядку.... муторно

а что телевизор показывает, в смысле от тв-тюнера, цифровое тв или еще что... у меня тоже лыжи и уже ремонтировал дважды, один раз в мастерской, второй - сам. первый раз заплатил 7 тыров, второй - ничего. сделал вывод - контора оффициалов просто развела на бабки.

какие наши зимы... на крещение +3"С При минус 10 ездил недавно, так заслонка горячий/холодный стояла 60% горячего. А вот лето у нас ого-го, сам знаешь: когда москвичи в +30 в фонтанах купаются, то у нас +43 в тени, а мужики на стройке работают... И потом дельта Т в три градуса по мне это мало чего меняет.

Всяко в жизни бывает, спорить не буду, но это сколько же должна брать АКБ, чтоб была такая просадка.... Мне нравится мнение Паши: термокомпенсация шалит, ибо просадка почти в два вольта - это потребляемый ток должен быть под 60А наверно (можно сварочный электрод D2 расплавить). Ищи токовые клещи для замера тока при запущенном двигателе (мультиметр не выдержит момент пуска). Либо попробовать на ХХ оборотах включить головной свет и, если обороты скаканут на мгновение, значит нагрузка на геныча до включения была незначительна, значит АКБ на себя не брал много.

При исправной камере варианта два: * нет питания на камеру (на управляющем проводе) * не тот разъем подключен в магнитоле (видеовход от камеры или управление от лампочки заднего входа) пробуй колдовать на снятой магнитоле, питание можно взять от блока питания компьютера (чтоб завелся БП компа надо замкнуть перемычкой зеленый и серый провода)

Мне кажется надо начинать с реле-регулятора, мог в такую погоду воды геныч схватить, хоть он у вас и стоит высоко, иней, конденсат и т.п. звучит бредово, но кто его знает. Ток замеряли потребляемый без ключа в замке, в режиме АСС, в режиме ON? Просто поможет разом отмести кучу лишних вопросов.

абсолютно, точно. Он у меня до сих пор лежит в запасе... просто так, жалко выкидывать

Заменял как-то давно уже термостат, и на нем стояла маркировка 85 кажется... видимо по этой причине.

Помогает и это однозначно. Но, по-моему, если есть намеки на неправильную работу печки, а также ранее не проводилась промывка системы охлаждения, то стоит сначала промыть печку отдельно от двигателя, а затем всю систему целиком. Потому что я как представлю вся фигня из печки хлынет в двигатель... кто его знает: вымоет шлам потом не вымоет... В печке основной затор образуется. Ну это ИМХО как говорится.

Распилить рука не поднялась, хотя сначала мысль была. Но потом решил попробовать промыть его всякой бытовой химией. Средство "КРОТ" решил не использовать, т.к. по результатам многих видео оно просто съедает сам радиатор. Использовал гелевые средства для очистки от засоров, купленных в фикспрайсе. Первое средство это Homestar для очистки труб (гидрохлорид и гидроксид натрия): первые 100гр ср-ва вступили в реакцию так, что радиатор разогрелся до температуры, что рука еле терпела, и после 5 минут ожидания начал промывать душевым шлангом... сколько же шлама вылетело от туда, и первые 200-300гр воды были просто коричневого цвета. промывал пока не пошла прозрачная вода... и еще 3 раза повторил эту процедуру... всякий раз количество шлама и грязи уменьшалось. Затем налил геля от марки Blitz на основе серной кислоты... шлама не получилось но немного грязи после двух 5мин промывок вышло. Когда же я включил ради интереса просто горячую воду, то на удивление радиатор мгновенно стал горячим на всей своей площади, и проходимость воды также стала великолепной. А те подозрения на подтеки антифриза не подтвердились, просто потемнение от наклейки уплотнителя. Так что лежит теперь в запасе товарищ. Теплее? Раньше при полностью прогретом двигателе (у меня ОБД показывает не более 86"С) я мог запросто держаться за подводные трубки печки, они были просто теплые, даже не горячеватые. А вот тепеееерь, При температуре ОЖ 60"С пальцами могу держать не более 5сек. Конечно же сразу равномерный теплый воздух во всех направлениях... вот оно счастье. Потеплеет и сразу промою всю систему с двухкомпонентной промывкой ЛАВР (тюбик на основе кислот и тюбик с фосфатами и хлоридами), теперь то я знаю, что результат есть и он достойный.

Заставили меня сегодня корейцы в них разочароваться... Пришла на дня "печка", да не было подходящей погоды и времени. А сегодня с утра +4 на улице, гаража не имею, поэтому ситуация была непростая. Решился я все-таки поменять целиком радиатор отопителя, не распиливая трубки. Для этого значит по логике вещей необходимо было раскидать весь салон. Фиг с ним, думаю, где наша не пропадала. Разобрал, скинул торпеду... а дальше никак... печку не сорвать целиком, т.к. испаритель не даст, теплообменник не вытащишь, т.к. ракушка собрана из двух частей, разделенных между собой вертикально. Улитку вентилятора и наружной заслонки тоже не сорвать, т.к. все прикручено с внутренней стороны, да еще к поперечной трубе. Кружил я кружил, смотрел я смотрел, да и пошел за маленькой болгаркой... Промывка в моем случае скорее всего не помогла, потому как по шву нижнего патрубка имеются темные следы, похожие на утечку антифриза... P.S.: даже не заморачивайтесь с торпедой, сразу пилите трубки, иначе время и силы в пустую.

В этом году купил еОСАГО через сайт РСА, на который упорно пересылала моя предыдущая страхкомпания. С первого раза все прошло, теперь не ВСК-страхование, а СОГАЗ. Причем дополнительных скан-копий документов не потребовалось. Страховая премия стала меньше в этом году и составила 1739,44. Так же через интернет удалось восстановить КБМ отцу, тот тоже не поверил своим глазам Но система оказывается работает.

Это ты на фортуне брал или в местном магазине. Я вчера буквально отвозил жену и тещу в аэропорт и проезжал через Чалтырь... эх написал бы ты чуть раньше...

Принимайте в свои ряды еще одного мученика... С водительской стороны еле-еле теплый при полностью прогретом двигателе, а со стороны пассажира - теплый. Подводящие трубки можно держать рукой без опасения обжечься, даже если температура ОЖ приближается к 100"С. Приговорил к замене радиатор отопителя. Сижу, вот, жду от фирмы AVA, ибо родной имеет просто бЕсящую цену за такую деталь из алюминия... Наверное тоже буду резать трубки, т.к. зимой срывать торпедо, ну оч жестоко. Антифриз менял дважды: на 95 и 140 тысячах. Сейчас уже 170. Вот такие дела у нас на праздниках...

Сходите на Аквамена, кто еще не был, а если есть возможность то в IMAX 3D. Хороший фильм для всей семьи. Рейтинг на кинопоиске не врет, фильм действительно захватывает и держит до конца. Девочкам есть над чем поплакать, мужчинам - с чего поучиться... А вот на полицейского тоже оч хочу сходить, просто я в восторге от Бурунова - талантище настолько, что Джима Кери из-под плинтуса не видно.

Может и поздно уже, но у меня была беда с топливным насосом, когда отказывался работать в нормальном режиме ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Именно этот датчик заставляет "жужжать" топливный насос. Нет на наших машинах датчика давления в топливной рампе, поэтому на холодную сколько ключом зажигания не балуйся, столько ТН будет включаться. ДТОЖ стоит с задней стороны двигателя за патрубками отвода на радиатор отопителя. Мне помогло банальное "снять-одеть" разъема на датчике.