Simonen

Попробуй еще ключем (или изнутри фиксатором) закрыть переднюю пассажирскую дверь, должны все двери закрыться. Если так, то полетел концевик замка водительской двери. Если от пассажирской не сработает ЦЗ, то надо будет дальше обмозговать этот казус

Химию не разбавлял, заливал под завязку, ждал 3-5 минут, потом полная промывка водой под напором. Снова химия... снова промывка. Нет, не бултыхал, подвОды радиатора ничем не затыкал. Типа, если будут образовываться газы какие-нибудь, чтоб не раздавило.

сарказм, понимаете ли... сарказм. Дык я его зарядил малым током и он опять стоит себе и держит 12,8В. Вот как его после этого выбрасывать???

Поставил себе новый аккумулятор President ECO MF 80D23L емк.65А/ч п.т.600а, потому как родной всего навсего 10 лет отслужил и при температурах, близких к 0 отказывается выдавать нужный ток. Но выбрасывать не буду, остается в резерве.

После недавних событий я четко решил для себя - только оригинал, потому как на те деньги что пришлось потратить... мне можно было 5 раз менять группу расходников ГРМ в оригинале.

Разве с АБС все так просто прокачивается, как на обычной тормозной системе?

Затянул "голову" в 5 подходов: 1) от руки до упора; 2) 8-10Нм; 3) 27Нм; 4) доворот на 60'; 5) доворот на 30' Предварительно установил шайбы на сухую голову, а тыльную сторону головки болта смазал маслом моторным. Последний доворот уже чувствовалось приличное усилие - динключ показывал около 90Нм. Для болта на 8, как мне кажется, это очень приличненько.

В Ростове на разборке движки от 35 тыс. идут без коллекторов (чисто блок и голова)... Я уже начал собирать голову, приводить ее, так сказать, в порядок. Правда два сальника клапанов при первой попытке порвал (руко*оп блин); думал они ниже должны садиться, а нет, не угадал. Звездочки распредвалов поменял (обычным съемником стянул, зажав распредвал одной рукой между ног; маленьким молоточком через наставку набил новые - пошли на место без капризов и сюрпризов). Засухаривать клапана - это просто песня, в которой из цензуры только предлоги да местоимения. Приловчился двумя тонкими отвертками, причем одна намагничена, вторая - нет. Промыл прочистил гидрики, попробовал прокачать их - работают (держат) как надо. Ставить буду без масла их, чтоб клапана не оказались зажатыми. Кстати, один клапан-предатель вожу с собой на работу в кармане для диарейщиков задолбали уже украино- ДНРовские номера летящие через сплошную в лоб.

Должно быть это пресловутый недоставленный с завода датчик уровня омывающей жидкости...

Все то ничего, но половина запчастей уже пришла, а вторая половина будет завтра. Общий вес затрат уже 18 рубасиков... Так что искать буду мастеров или точить направляйки-выпрессовки. Кстати, цена одной направляющей клапана впускного 132 рубля за оригинал и срок доставки - неделя.

А они же на этой машине такие пиндюрошные... может ЖИГАвский клапан подойдет?

Сейчас вымыл головку от нагара и грязи. Видно, что клопы пропускали уже давненько. Но не в этом суть. Обнаружил, что в злополучном втором цилиндре сломало (треснули) направляющие впускных клапанов. Вот теперь вопрос к Виталику: так же как и на тазах надо греть голову при выпрессовке/запрессовке направляющих?

Вскрытие пациента показало, что загнуло 2 впускных клапана во втором цилиндре. Это было видно сразу после снятия распредвалов: два гидрика находились ниже всех остальных. Остальные клапаны не пострадали. На поршне видны небольшие следы от удара о клапана, которые в свою очередь после удара не попали в свое посадочное место. Однако, благодаря небольшой выборке на поршневой под впускные клапана - больше одного/двух раз они не бились. Остальные были закрыты в момент удара/обрыва. Я конечно еще не рассухаривал их, но чувствую, что остальные в порядке. До разборки прокручивал коленвал за шкив - хотел услышать/почувствовать стук/упирание поршневой о клапаны... нет, ничего этого не случилось. Завтра проверю все бензином на герметичность прилегания, заменю колпачки маслосъемные... и буду ждать с емеха посылки. Кстати, проверил по записям: ремень устанавливал типа оригинал, но с ЗЕЛЕНОЙ надписью. Ах, Виталик, почему же я тебя не послушал?!!! Вот теперь боюсь заказывать оригинал - чтоб опять не пришел с зелеными буквами!!!

28146км назад ставил ремень типа оригинал... в итоге сегодня утром на скорости 120км/ч машина внезапно потеряла мощность. Сразу выжал сцепление и покатился на обочину... Заглядываю под кожух ГРМ, а там тебе "здрасте были, слазьте - мы приехали" хорошо, что это неподалеку от дома (20км), а завтра в аэропорт надо... короче на на двацулик я тоже влетел, при условии, что гнутые только клапана.

Ну шо я могу сказать... прошляпил Они с батарейкой внутри, а к магнитоле (китайской) подключается спец модуль, который принимает сигнал от этого блока кнопок. В каком виде сигнал: блютуз или еще чего я не в курсе, не разбирался, но у моего бати такие стоят

Если ты про блок кнопок, то выше по теме есть все номера и примеры установки самостоятельно. Если говорить про конторы и спецов, то официалы вряд ли возьмутся за это по умеренной цене. Ищи знакомого электрика.

Я массу брал не с магнитолы, а с гайки, которая прикручена за магнитолой к кузову. Была на родной магнитоле проблема с контактом в разъеме магнитолы - именно провода управления. Приходилось шилом помогать коннектору "налазить" на пин в магнитоле... А так брать тестер в руки и звонить провода, резисторы на кнопках. Точно ли ты угадал пин управления магнитолой???

Вроде же графики надо фиксировать при оборотах 2600-2800 об/мин на нейтрали. Первый лямбда должен 8 полных колебаний за 10сек с верхним экстремумом в 0,6-0,8 Вольта. А график второго датчика должен показывать почти прямую в районе 0,6-0,7 вольта. Могу путать конечно. И еще, в движении ничего не поймешь по графикам, смотреть только на полностью прогретом двигателе.

Ой да ладно, неприкрытый сарказм в мою сторону... да и пофиг! У моей машины уже пробег 178тык и все отлично, и даже больше, завидуют, что так выглядит машина. Лучше перебдеть, чем не добдеть, а главное не бздеть. т.е. есть разумные границы эксплуатации. Ясное дело я не буду тянуть до тех пор пока уже прийдется возить с собой зарядное устройство или там заряжать АКБ раз в два-три дня. Но после НГ я его не заряжал еще ни разу и заводит он без всяких выбрыков, а пока жду жену из магазинов могу смотреть фильмы на андроид-майфуне и т.п. Причины замены пока не вижу. З.Ы.: на телефоне стоит специальная программа для контроля ТО автомобиля, куда регулярно после каждой поездки вношу изменения пробега, поэтому контроль замены расходников строго!

Антон, Вирбак-мастера тебе НЕ изменили штатную логику работы "стопов" и "габаритов" - это 100%. Ованес все четко описал, у меня, да и как у всех, логика работы этих приборов абсолютно идентична.

Во-первых, это банальный спортивный, так сказать, интерес - до коле??? т.е. сколько же протянет настоящий аккумулятор, сделанный на совесть. Во-вторых, запасной АКБ стоит на "десятке", на которой езжу раз в месяц, пока. летом чаще. В-третьих, ну не выбрасывать же его в рабочем состоянии. Сейчас кайфую в отпуске, никуда не езжу, АКБ с РИО снял, зарядил и вот уже 10 дней он держит заряд 12,7В. Ну вот как то так.

Я бы скорее всего назвал эту причину неординарной, поскольку среди 1000 людей наверно не один бы вот так сходу не назвал причиной постороннего звука масляный фильтр. Что ж, надо запомнить, что такое тоже бывает.

Еще одна проверка без ущерба - это снять ремень с компрессора кондиционера... Там ролик натяжной бесконечно подвергается пыле- водо- грязевым нагрузкам. А больше там нечему так свистеть. Помпа так то тихо должна работать.

помпа тогда, е-ма, хреновая помпа досталась.

Ну а если уж совсем поступить радикально и завести машину без ремня на помпу-генератор.... что будет со звуком. Пока на улице морозно, думаю за 20-30 сек ничего не произойдет.