Simonen

т.е. при неисправном датчике ОЖ будет происходить такая фигня? утром протестю мультиметром.

Народ, а кто в курсе откуда подается управляющий сигнал на включение бензонасоса при низком давлении в топливной системе? Фигня такая приключилась, уже голову сломал: если постоит машина с полчаса и более, то необходимо несколько секунд маслать стартером, чтоб насос накачал топливо в систему. При этом заметил, что при в включении зажигания бензонасос не включается. Тестером проверял наличие напряжения на колодке бака - пусто, на колодке под рулем - пусто, на реле под капотом тоже пусто. Но как только ключ поворачиваешь на старт, то сразу везде появляется напряжение и насос работает в нормальном режиме. По трассе идет с кондером без проблем, топлива хватает. Попробовал отсоединить шланг подачи на баке в целях проверить давление в системе - так мне струей плюхнуло в харю, что долго вытирался. Фильтр нормальный, меняный, с колечками тоже все хорошо. Просто нет управляющего сигнала при низком давлении... а ведь и датчика такого нет вроде как.

Оригинальные брызговики, блин, грубые, да такие грубые, что на проселочной дороге зацепился левой стороной за грязь и сорвало немного крепление бампера (верхний саморез под аркой колеса). Пришлось подкладывать широченную шайбу под саморез, чтоб избавиться от зазора в 5мм толщиной.

У меня барабанные тормоза без АБСУ меня барабанные тормоза без АБС. И потом диаметр - это двойной радиус, т.е. 101,3 * 2 = 203 (округленно)

За 6 тысяч пробега на этих сансигах прилично сажи осталось в барабанах. Немного подвел вручную и тормоза стали просто отличными, предсказуемыми. В комплекте с новыми передними колодками тормозная система реагирует после малейшего нажатия на педаль.

Странно, мне эти колодки именно по каталогу предложили в магазине...

Объективу даже не помогла разборка объектива. Очистил спиртом контакты внутри самого объектива, смазал направляющие адгезионной смазкой, шестерни автофокуса намочил очищенным машинным маслом. Стало все крутиться гораздо легче, но сам моторчик не крутит в одну сторону. В режиме автофокуса выкручиваю фокус на максимум, потом прижимаю кнопку затвора в первое положение и моторчик срабатывает, крутит легко до необходимого значения. Если же фокус выкрутить на минимум (если можно так сказать) и нажать кнопку, то полнейшая тишина... Думал, что гдето может быть кольцевая трещина... пропаял доступные места - нифигашечки. А на авито по нашему району 4 тысячи стоковый объектив... не то чтобы дорого, но и не копеечная вещь

Ставил 45тыс.км назад ремень Гейтс и ролики ГМБ. Ремень в хорошем состоянии до сих пор (тьфу-тьфу-тьфу), с одним роликом не повезло, тыщ через 20 начал шуметь...

Раз на силу стуков влияет "повисший сервисмен" на рулевых тягах, тогда рейка пришла в негодность. И действительно, слово "кажется" можно убрать из предложения.

Задний подшипник ЭУР, с уверенностью 99%. Тут есть тема на форуме жеванная-пережеванная. А начиналось все с того, что появился легкий дребезг вроде как под панелью приборов... потом стук/дребезг начал нарастать... так или нет?

Это надо смотреть СИИДы до 2011 года выпуска с моторами 1.6, на которых, как правильно было замечено, стартер стоит сзади мотора. На новых версиях стартер стоит спереди, а это уже не подходит... Надо просто найти товарища с такой машиной и заглянуть под капот и провести хотя бы визуальный анализ...

Мда уж, губа не дура, уж прости за мой французский.... сдается мне, что обычной перестановкой запчастей тут не обойдешься... кроме того, не тот это автомобиль, с которым "кулибиным" хотелось бы работать, а посему вряд ли найдется такой человек...

А еще вниз бампера под фальшрешетку надо обязательно сетку металлическую ставить, а то на фото оч. большие соты...

Ишь как оно, раз на раз не приходится... народная мудрость просто так не родится...

Была на форуме похожая проблема, тоже не мог разгадать что куда и откуда зачем. А потом когда начал шерстить проводку, то оказалось, что при установке сигнализации все-таки была нарушена целостность проводки управления топливной системы. Спустя года на том месте образовались окислы и контакт ухудшился... Он нашел эту скрутку, все почистил и завел машину. Так что срывай пороги смотри внимательно провода, можешь даже разобрать весь салон, повыкидывать оттуда все, включая палас (делов то на 30 минут).

Ну где же SUNSET ORANGE?????? Чего они отказались от такого экстерьерного великолепия в оранжевом цвете???

На последней фотке (не скетч) мне показалось, что капот приоткрыт... а вот убранство салона меня восхитило, тут, как говорится, стиль по моей душе... Надо ждать премьеру

А на автомате разве нельзя застопорить сам маховик, просто я не в курсе, как там на автомате. Я стопорил отверткой за зубцы венца маховика...

Я больше склоняюсь к нарушению работы диодов, т.к. полупроводник изменяет свои характеристики с повышением температуры, тем более мерцание тоже склонен отнести к нестабильной работе диодов, т.к. постоянный ток получается перестает быть постоянным. какой-то диод, всего один, начинает "делать мозг". ИМХО 37360 22651 - диодный мост

Ну дык не было у бабы хлопот, та купила баба порося... так и я. Поверие у меня такое, че

А радиус разворота одинаков в обе стороны или отличаются? Кстати, свое "подергивание" руля решил совершенно непредсказуемым образом... оказывается на моей рулевой колонке был слишком большой зазор в креплении датчика положения рулевого вала. Кто разбирал, тот в курсе, что там есть на ведомой шестерне специальный датчик, так вот нижняя часть его, т.е. откуда выходят провода, фиксируется в корпусе редуктора усилителя, и эта нижняя часть имела зазор порядка 3 миллиметров. Зафиксировал я это дело ЗМ'овским скотчем. Скотч клеил к стенкам корпуса редуктора, подрезал так, чтоб потом не сорвало или не цепляло шестерней. Тьфу-тьфу-тьфу, руль успокоился. З.Ы.: написал это сюда потому, что предположения были-то на рулевую колонку и на наконечники, а они молодцом, уже 142 тысячи держатся.

А может просто ошибка на шлицах рулевого карданного вала... на один шлиц не попадешь и все - ушел руль в другую сторону.

Что-то, Вова, у меня этот механизьм не здорово видимо разводит, т.к. через 5-7 тысяч добавляю по 3-5 щелчков. Предвосхищая вопрос сразу отвечу, от пыли грязи все очищал, адгезионной смазкой все обрабатывал... даже рабочую поверхность накладок колодок , типа шучу. Два дня назад попробовал на грунте со скорости 30км/ч педаль в пол - все колеса намертво берут, зад, как и подобает, берет позже. Так что работает Сангсин.

Я тоже ручник ни разу не трогал еще, в том смысле, что не подтягивал. Подвожу колодки специальным механизмом на планке задних колодок.

Мужики, когда перебирал передние тормоза (снимал сразу оба колеса) была возможность свободно, так сказать, покрутить "колеса" (тормозные диски) влево-вправо. Так вот при повороте вправо все было тихо и спокойно, а когда поворачивал "колеса", ну или рейку влево, то в крайнем левом положении из рейки раздавался троекратный стук-дребезжание. А потом после того, как все собрал и проехался немного, мое внимание привлекло дерганье руля влево-вправо с амплитудой 2-3 градуса, причем только на малой скорости, на 80 и выше все тихо. Причем при дерганье руля машина едет ровно, не рыскает по дороге. Я пока питаю надежды, что это люфт в рулевых наконечниках...или...