Azazel

Турбина - чушь. Вон 1.4 турбо у астры вроде 1.4, а так либо не едет, либо рвет. Атмосферники ровнее тянут.

бампер уродский

2010 модельного года.

Ничем она в салоне не отличаются. Снаружи - другие бамперы и другая решетка радиатора.

Поставили. Правда стекло не с клеймом "БоР". Другой завод. В целом стекло на вид точно такое же, как и корейское. Только сине-зеленая полоска. Поставили ровно, посадили на быстросохнущий герметик итого 3800+500р, как и договаривались. Я доволен.

А что "движок мицубиси" не может быть лицензионным китайцем?

Мне, к слову, тоже интересно. У меня страховка зачанчивается через 2 недели. Что-то я совсем забыл про это.

На мой вкус дизайн неплох. Во всяком случае с претензией. И не урод, точно. Посмотрите лучше на новый сивик, вот где уродство то. А вот исполнение, полагаю, будет не самым лучшим. Честно говоря, "находящийся на грани очередного банкротства тагаз, который пытается клепать китайцев под своим брендом" и "разработанный с нуля новый автомобиль" как-то не стыкуются у меня в голове. Это - либо китаец, либо китайская платформа с наспех выделанным кузовом из пластиковых панелей на трубчатом каркасе. Чудес не бывает. Да и серьезные издания о нём вообще ничего не писали. И до сих пор не пишут.

5 тысяч - недорогой унитаз? В оби стоят отечетсвенные под маркой Cersanit за 2800, недорогие унитазы делает отечественный же сантек, есть белорусские и даже чешские Jika. Jika Lyra вполне можно найти за 3200. Я понял всё про смесь лол, это был качественный троллинг. Сделай себе отвод от канализации и воткни туда воронку из обрезаной бутылки. На кой чёрт портить унитаз строительной смесью, пусть даже и недорогой? На самом деле лучший вариант - поспрашивать на форумах новостроек с муниципальным ремонтом. Ты же в химках? Там ПИК недавно сдал огромный микрорайон. Левобережный, кажется. У меня на работе главбух там двушку взяла. Наташ ремонт санузла это достаточно долго. В процессе гадить куда будем? На балкон?

Я даже боюсь спросить что ты ешь, раз каждый раз после использования надо туалет из ведра мыть.

От какого китайца платформа, интересно.

Я то же самое запостил в первом посте.

Господа, давайте обсудим. Только не надо плясать на костях. Прочитал отчет МАК. Итого имеем: 1) Превышена скорость при заходе на посадку. 2) Промахнулись мимо торца ввп более чем на километр. Вроде бы мелочь, но время на принятие решений сократилось на треть. 3) Сильный боковой ветер не дал возможности сработать концевикам обеих стоек шасси, вследствие чего не включился реверс и не сработали колесные тормоза и автоматический выпуск интерцепторов. Самолет козлил припадая то на левую, то на правую стойку шасси. 4) Не сработал автоматический выпуск интерцепторов, вручную они тоже не были выпущены. 5) Нарушение прямых указаний РЛЭ при посадке в таких условиях, экипаж до последнего пытался включить реверс не выпуская вручную закрылки и не ушел на второй круг. 6) При включении реверса двигатели почему-то выходили на номинальный режим работы и вместо торможения только разгоняли самолет. В итоге трагическая цепь случайностей и ошибок привела к катастрофе. Её вполне можно было избежать если бы: 1) КВС принял решение произвести взлет и уйти на второй круг. Почему решил этого не делать? Понадеялся на то, что сможет остановить самолет. 2) При нештатной ситуации не были исполнены требования РЛЭ, а именно - ручной выпуск интерцепторов, который бы позволил прижать самолет к ВВП и позволить обжаться концевикам обеих стоек. В итоге на мой взгляд вина экипажа 70% (множество неверных решений и нарушений прямых указаний РЛЭ на действия в подобной ситуации), вина самолета не более 30% (после включения реверса при необжатых концевиках двигатели почему-то выходили на номинальный режим). Ту-204 позволяет производить посадку с обеими неработающими двигателями. Эта ситуация хоть и является нештатной, но прописана в РЛЭ. В данном случае двигатели работали, но были проблемы с обжатием концевиков, которые предохраняют от включения реверса и тормозов, когда самолет ещё в воздухе. Причём проблемы были не в их плохой работе, а в боковом ветре, который не давал самолету опереться на обе стойки шасси. Если бы КВС вовремя сориентировался и ушел на второй круг, то катастрофы бы не было. Если бы КВС вовремя сориентировался и выключил двигатели и выпустил вручную интерцепторы, то катастрофы бы не было. Вот такие я сделал выводы из отчета МАК. Самолет не может быть плохим или хорошим, он такой, какой он есть. Да, со своими особенностями, но он позволяет многое в том числе в сложных и нештатных режимах, если не теряться. Такое чувство что в РВ либо плохо обучают пилотов, либо сами пилоты чересчур надеятся на свои силы и опыт. Мне очень жаль людей, но мне жаль и самолет. Он не заслуживает той волны критики, что уже вылилась на него и выльется в дальнейшем. И я даже не хочу думать к каким последствиям для всей нашей авиаотрасли приведет эта трагедия. А ведь во многом тут есть и вина КБ Туполева, которая не хочет нормально работать с покупателями их самолетов. Можно прочитать интервью директора авиакомпании, http://superjet.wiki...ppo-ot-tupoleva - тут есть выдержки. http://denokan.livej....com/23264.html Вот хороший разбор отчета с комментариями от специалиста. Человек в первую очередь винит негласную политику авиакомпаний не допускать жесткой посадки. В данном конкретном случае пилот старался сесть максимально мягко вследствие чего самолет так и не смог встать, что называется, на все ноги, он, фактически, парил над ВПП. Я читал впечатления пилотов летавших на Ту-204 и на его иностранных конкурентах. Все эти впечатления сводятся к одному - самолет замечательный. У него лучший планер в классе, надежная конструкция и очень новороченная авионика, которая по многим параметрам намного лучше аналогов. Его подводит отсутствие господдержки и формальная незаинтересованность КБ обслуживать свои же собственные самолеты. КБ туполева, как и росавиация в целом не заинтересованы в том, чтобы наши самолеты летали и развивались. Всё, баста.

Биотуалет. Заодно и для дачи сгодиццо.

Да нет. Ну какой же европейский? Шрайер не дурак. Он делает дизайн ДЛЯ европейцев, но сам дизайн не лишен толики азиатских ноток и это ПРАВИЛЬНО.

А вот это - жаль. Мне дизайн хёндэ даже чуть больше нравился. Главное чтобы разнообразие стилей осталось, но при этом не забывалась и восточная эклектика. Зачем нам ещё 2 марки с "европейским дизайном". У азиатов свои ценности.

Это дизайнерские эскизы.

Ты лишку дал.

Его и сделали президентом. Это не утка.

канцелярско-чиновничий стиль тренируешь? )

Надо ли красить пенопластовые белые потолочные плинтусы?

Да нет, инсигнию я не потяну. Вопрос же не только в том чтобы купить. Астру с 2009 года выпускают. Сигу с 2008.

Ну, у многих трескается в этом возрасте. Вы правы, просто есть вещи разумные, а есть не разумные. Чему быть, того не миновать.

Сеня +1. Слегка прифигел, честно говоря.

А в чём проблема держать дома на чёрный день проводной телефон? Дело в принципиальной возможности куда-то позвонить при отключении электроэнергии. И давайте отделим мух от котлет. У телефонов айпи хоть и нет адаптера, да вот только свитчи тоже не на святом духе работают. Основное преимущество классического телефона в том, что у него прекрасная отказоустойчивость. Я конечно всё понимаю, айпи телефония дешевле и куда гибче, но блин, почему кто-то должен снижать свои издержки за мой счет?