Nemo

А, ну ежели так (даже стартер не крутил), то проблема, видимо, кроется в алгоритме запуска мотора (что куда вставлять и крутить, чтобы начал работать стартер). Коробка, кстати, вряд ли автомат, т.к. на автомате на кочке заглохнуть сложно.

Возможно, банально, имело место переобогащение смеси, из-за которого слегка залило свечи (двигатель-то, судя по описанию, был еще непрогретый). Например, на вазовском движке 11183, если он глох незадолго после пуска, то в следующий раз пускался со значительным затруднением, иногда даже режим продувки цилиндров приходилось использовать. А причина подобных проблем, судя по всему, в программе управления двигателем.

К ОД по такому вопросу ехать не советую. Езжай туда, где специализируются именно на сход-развале, соответствующим стендом (не абы как откалиброванным, а нормальным), и мастером, работающим на совесть. Найти такое место бывает непросто. Если Москва имеется ввиду, могу посоветовать одну контору, где 2 года назад на 14-й я делал сход-развал после 2х неудачных регулировок у себя в Подмосковье. Сделали очень хорошо. Передо мной регулировался мерин S500, к слову. Насчет ходовой - к слову, перед тем, как регулировать, ее состояние должно быть тщательно продиагностировано (люфты и т.п.), и если есть какие-то отклонения, препятствующие регулировке, грамотный мастер это сразу заметит.

Культурно и вежливо - вообще, ИМХО, не показатель Сделали-то качественно, машина идет ровно? 3 часа - это что-то уж больно много, мне на 2114 примерно за час все 3 параметра (кастер, развал, схождение) регулировали, правда, не у ОД

На 10 км, на 100 или на тыщу?

Любопытно, как может не подойти оригинальный фильтр, который ставится на половину модельного ряда Хендай-Киа, и на рио в том числе?

Тебе в С-класс надо тогда.

Ну, не совсем соглашусь. Моя 2114 весила 985 кг, 30-ка весит 1275 кг, а расходует меньше (7 в среднем, против 7.5 у 2114). Так что не только в массе дело.

А в экзисте он в районе 150 рублей.

Судя по всему, в новом поколении двигателей объем отойдет на второй план.

По запчастям для ТО тоже ничем не хуже.

Явно больше, чем ресурс кузова.

Снаружи-то, может, и не видно, но думаю, этим летом многие пожалели, что сэкономили на кондиционере.

А когда это Шелл открыл заводы в России? Вроде только в планах у них строительство завода в Торжке.

Далась вам вообще эта тонировка. И так на дорогах зачастую ни хрена не видно.

ESP в РИО нет, есть EPS - электрический усилитель руля.

Если бы в бензине сейчас был свинец... нет его там уже лет 20 как!

А какие условия являются экстремальными? Вот по мне, например, в двигателе болида Формулы-1 они экстремальные, по-любому. А в современном гражданском моторе, я уверен, что они в 99,5% времени работы неэкстремальные. Так что лейте, конечно, что больше по душе, но я в новый мотор буду лить 5-30, но никак не 5-50 и 10-60 ("спортивный" Кастрол). И движок мне только спасибо скажет. P.S. Высокая вязкость - далеко не всегда есть благо. Вы как "специалист по автомобильным жидкостям" должны это знать.

А что, потому нужно будет?

Ну просто Олег, судя по его отзывам, убежден, что чем больше вторая цифра на масле, тем больше будет ресурс мотора, если это масло лить.

Да у всех шкод дизайн своеобразный. Суперб у них хорошая модель, единственная, где не тесно не только водителю и переднему пассажиру.

znuric, +100

Не такой уж он и премиум, этот Кастрол. Из бипишных брендов масел на это звание претендует скорее Aral.

Есть, не греть ничего, а ехать сразу. Максимум через 5 минут в машине будет тепло. А для компенсации холода в начале движения можно включить подогрев сиденья.

Напишу для сравнения про себя, хоть я и не риовод. Последний замер (а я их делаю регулярно) за 500 с хвостом километров в смешанном цикле - 6.97л/100км. Бензин Аи-92. Коробка - ручная, двигатель - 1.4.