Евгений26

serg36, спасибо, но я за светики в габаритах спросил.

Да не кипешуй, сам признал, что толку от них ноль, установив в них творение китайских мастеров... Лучше вот скажи, что у тебя вместо ламп габаритов? Сколько не покупал разных светодиодов, все кончаются недели через три...

КытаЙскый? Не советую. Да и как владелец авто именно с противотуманками, не понимаю, зачем народ пытается из кожи вон лезть, чтобы заиметь их, если их нет? Годятся родные ПТФ лишь на роль фонарей дневного хода. Толку от них, как от противотуманок, практически, никакого, элемент декора. Жаль, десяточные не приладить вместо штатных пластиковых.

а как это документально будет осуществляться? типа страховка и прочие моменты? думаю, подменное авто для большинства дико еще...

Ну и как дела в сервисе?

Да друган поступил проще - махнул рукой, и через неделю взял себе церато в максималке 1,6. 780 тысяч. я его понимаю, а он теперь вспоминает 20 литров и вибрацию, как страшный сон...

у нас у двоих рио. моей пробег 75 тыс. все вроде ничего. у друга была с новья по 8 тысяч. у него ужасная вибрация на режиме паркинг, плюс раход 20 литров в городе. в сервис он ездил, а ему ездили по ушам, типа все ок. так он ее и продал, с вибрацией, как у икаруса...

а верить ли дилеру? не разду ли бы из мухи слона. хотя, если гарантия, все может быть...

я за место стуков - голова. стук реже вращения коленвала.

@Вечная студентка, На холодную и у меня такой букет звуков. Забил. На горячую явно слышны форсунки и и один гидрокомпенсатор, либо что то связанное с одним клапаном. Форсунки опускаем, у всех такой звук и это норма. А вот гидрокомпенсатор... Почему на него говорю, потому, что звук такой не совпадает с частотой вращения коленчатого вала. Но после разборки головы будет точнее.

посмтрите на состояние рулевых тяг и чехлов. о многом скажет. и речь не о льде в вашем случае.

ну тогда отпиши, что было. интересно же...

при минус 20 тоже как дизель урчит. с новья так. третий год и 75 тыс км. когда износ распредвалов, звук глухой и не всегда, как правило, при сбросе газа, да и износ постели и шеек должен быть огромен. и не зависит от прогрева. такой звук больше напоминает по месту - впускной тракт. и гидрики в мороз секунд 20 звучат, забил на это.

да мне все равно, какой у вас лед. Я за что видел сам - за то и говорю. Пришлось ехать по снегу, так, что пузо след оставляло. Было дело в оттепель. а потом мороз прихватил. В случае с проставками все еще печальней. Конечно, если речь не про 1,5 сантиметровые...

Да чего там проверять - рулевые тяги долбят об подрамник. Спасибо чудо конструкторам. У нас же, в отличии от таза, рейка внизу. Подняли клиренс, опустили тяги. Корейцы и так на снег и лед не рассчитывали, а преодолевая сугробы, на подрамнике собирается наледь, которую при вращении колес задевают чехлы тяг. Приходится периодически сбивать ее из капота палкой. А с опущенными тягами уже не чехлы издают звук, а сами тяги.

А есть украинцы, не знающие русский? А без запятых и точек - на албанский схоже дюже.

Да кто ж скажет, точно. У самого хрым-хрым с обеих сторон в морозы. Скоро два года, как забил и я, и все крутые сервисмены. Поменены опорники, стойки, стойки стаба. Ничего не изменилось. Да и пофиг. Не то авто, чтобы заморачиваться.

Если чуть в сторону - почему Ваз не смог сделать ЕВРО4 с тросиком? Все по честному сделал, как у всех. А так, пофиг у кого какое Евро. Я против удаления катализатора и вмешательства всяких умельцев, для того, чтобы валило, в обмен на загрязнение природы.

Капнул европейские комплектации нашей тачки в каталоге Elcats Искал электронную заслонку, но нашел гораздо интересней - педаль газа с датчиком аж 4х вариантов, естественно, троса на ней нет. Думаю, ЕВРО4 с тросиком, это обманка от корейцев, как недавно в США попались на обмане по расходу топлива. Могу предположить, что педаль с датчиком идет на дизельный вариант, но не зная схемы дизеля, говорить точно, что это дизельный вариант, не стал бы. По ситуации из темы. Печально, что сервисмены приговаривают "органы" ценой под 30000 рублей на замену по вердикту всего лишь одного датчика. Даже снятый катколлектор можно проверить на целостность сот. Датчик поменять вообще просто было бы. Да и выяснить у клиента о его вмешательстве в авто.

опорные подшипники стоят 330 рублей штука. Смотать одометр стоит от 2000 рублей.

все всё поняли.

Кто то со своей снимет и продаст? Вряд ли такие авто есть на клабище-разборке. По годам еще рановато.

Мы о разном, Никит. Я о реализации технически и различии этих ЕВРО. А ты мне о продажах. Ну да бог с тобой.

Еще раз, с тросиком газа - ЕВРО3. И не только на Рио. У знакомой Ниссан Алмера лет 7 назад была - там уже стоял электронный дроссель и ЕВРО4 в свидетельстве. Различие ЕВРО3 и ЕВРО4 в переходных процессах, когда резко давят на педаль газа. Для того, чтобы уложиться в нормы ЕВРО4, ты давишь на педаль резко, а электроника открывает дроссель медленно, чтобы не нарушать токсичность, отсюда мнение, что ЕВРО4 не валит. А вот различие ЕВРО2 и ЕВРО3 - в скорости выхода на рабочий режим. У ЕВРО2 на это дается больше время, то есть после пуска какое то время не отслеживается токсичность.

Евро-3 у нас двигатель. Евро-4 идет с электронной дроссельной заслонкой. С тросиком, как у нас, нормы ЕВРО-4, не выполнить.