Arni

Скорее всего, с Гетцем все не так печально - у меня была такая же куча, но сверху сантиметр ледяной корки, под ней - пушистый беленький снежок. Ехать мне сегодня никуда не надо, но смотрел на тюрьмометр и думал - если похолодает градусов до 7-8, пробиваться в салон будет тяжко. Ручки покрыты слоем льда, как и весь периметр двери... Потому когда с минус один сползло до минус 2, занялся айс-клинингом. Через правую заднюю дверь (она подветренная и на ней меньше всего льда) залез, изнутри открыл правую переднюю (толкать - не тянуть!), потом аналогично - водительскую. Завелся и грелся минут 15. С лобового стекла снялось легко, с крыши после прогрева аккуратно стянул квадратным метр льда, более-менее легко открылся капот. Багажник и заправочный лючок открывать не стал, там маленький макет ледяного гренландского щита... Вот ведь лотерея - чистить или нет? Но подстраховался. Стекла протер насухо, машину выстудил и запер... Теперь вот самому интересно - зря возился или нет.

Новая московская проблема - как доехать до пробки, если хрен в машину попадешь? После вчерашнего дождика сантиметровый слой льда по всей машине, как в броне. И гадай теперь - если в плюс пойдет, то вроде как само отвалится, а если в минус - так вообще внутрь не залезешь без риска что-нить оторвать или поцарапать...

Ну, термин "гониво" тоже изячностью не отдаёт, уж простите великодушно... Что касаемо рабочих отрезков камер и объективов, то речь не шла, слава богу, о всей выпускаемой продукции, а исключительно о некоем проценте отбраковки по данному параметру. Так вот, когда приходила пора отчитываться, данный брак камер комплектовали объективами с аналогичным браком, но с обратным знаком. Если бы мне это рассказывал не тогдашний (80-е) начальник ОТК КМЗ, то принял бы, как байку. Но нет, сэр, всё именно так и было. Единственное, рад за вас, что вам везло с зеркалками КМЗ 30-40-летней давности, мне по странной иронии судьбы - тоже. Надеюсь также, что вам не придется "оптимизировать" покрышки с дисками...

Напомнило, как в советские времена на Красногорском заводе фотоаппараты "Зенит" собирали. Теоретически любой объектив к любой камере должен подходить, практика давала немного иной результат. Так чтобы не было брака, собранной криво камере подбирали кривой же объектив, главное - чтобы кривизна там и там компенсировалась... Я к тому, что если хорошие диски и качественная резина, то такая оптимизация - развод чистой воды...

У "легкой" таскание и исправляется соответственно легче. И по каким законам физики инерция вдруг стала в обратной зависимости от массы? Или масса авто должна быть такой, чтобы шипы все-таки пронзали лед до асфальта, а лучше - и глубже, до песчано-гравийной подушки?

Так и падают тоже, заразы - три глонассовских спутника как корова языком...

А какие тогда могут быть вопросы? Всё, что вы хотели знать о Rio, но стеснялись спросить

Я не понял - вы купили или продаете? К чему столько ненужных слов?

Как вариант: Моя первая Rio: выбираем, покупаем, осваиваем Избитые, но насущные вопросы всех потенциальных и новых владельцев Kia Rio

Правильно подмечено. Зимой рулим без фанатизма - нервы целее, машина целее...

Я говорю "пробки" - подразумеваю "Собянин"... Или как там в оригинале?

Аж пар идет во время дождя...

Объясняю. Есть разные ботинки с разной подошвой. Думаю, вы это знаете. И знаете, что даже самый "тракторный" протектор на подошве не делает ботинки нескользкими, если подошва пластиковая. Тогда как мягкая резина вполне справляется даже с чистым льдом - если ходить правильно. Еще в арсенале альпинистов есть ботинки с шипами или с триконями (аналог шипованной резины), а есть и съемные "кошки" (это, как понимаете, аналог цепей противоскольжения). ...Люди зимой на тротуарах поскальзываются и падают - бывает. Но я как-то туго представляю себе человека в отриконенных ботинках, идущего по Москве, Питеру или Саратову, хотя такие башмаки и смогут раз-другой уберечь от падения. Но еще сложнее мне представить альпиниста на глетчере, обутого в городские ботинки, пусть и зимние. Вывод я делать не буду, он очевиден. А мягкость резины действительно определяется пальцем. В любом автомагазине просто пощупайте разные марки резины - и то, о чем я талдычу, станет понятно. Касаемо безопасности - альпинисты срываются со скал вовсе не из-за того, что были обуты в несоответствующие ботинки...

Массовость имеет и отрицательные стороны - чисто статистически...

Там еще DS наличествует - (Kia Rio DS 2003 — 2005), да еще шляется Рюха из класса в класс - то компактный, то малые автомобили. Поскольку седан 4250 мм (но и даже хетч третьего замеса 4025), то выходит, что FL вроде как тоже в следующий класс перебралась - всё не огрызок длиной меньше 4-х метров...

Не поверите - по мягкости. Чем при более низкой температуре она дубеет, тем выше ее сцепные качества на любом покрытии.

Как будто на форуме наемников обсуждаются достоинства и недостатки АК-47 и М16А... Если человек на дорогу не ехать отправляется, а биться за жизнь, то какая разница, во что обуты колеса... А если главное - безопасно ехать, то лучше нормально соображающей головы гаджета не придумано. Ведь пустой разговор - мол выкрутился, не впендюрился только лишь благодаря липучке/шипам (ненужное зачеркнуть). Не впендюрился, потому что не перешел границы разумного - но был близко. Я бы вообще не использовал для характеристик зимней резины (как и летней, впрочем) термин "безопасность", лукавство это все и самообман. О проходимости можно спорить, но и она от "прокладки" зависит куда больше, нежели от резины.

Не, ну тут элементарная логика - раз на шипах не развернуло, то на липучке - наверняка. Успешно убил муху газетой - а ведь бил бы мухобойкой, так стопудово бы промахнулся... ну и так далее...

По уму, тормозить нужно так, чтобы колеса не блокировались. Поскольку на голом льду для блокировки достаточно действительно капельных усилий на педаль, выходит - давить нужно еще нежнее... Реально с удовольствием бы нашел каток для автомобилей - потренироваться часок именно на чистом льду. Тренироваться на перекрестках никаких нервов не хватит...

У меня на техосмотре добрые инспектора фары не проверяли, а вот встречные моргали часто. Поехал к дилеру, они без звука отрегулировали фары, кои действительно были сильно задраны. На вопрос "А как же предпродажка, вы ж мне и давление в шинах выставили 3 атм?", ответили "Ну-у, всяко бывает..." Так что начните с проверки на стенде, лучше - прямо у продавца.

Фигня ваши "провинциальные" шипы для Таймыра и Чукотки. Только ГТТ и нешипованные собачки...

Ехать в магазин с теплым подземным паркингом, запасшись концентратом. Когда оттает - влить.

...и неприбранной... Сегодня вокруг машины уборщики оставили хороший такой, в полколеса, снежный вал. Ничего, очень даже грамотно через него пролезли. На шипах бы точно увяз

Просто в Татарстане настолько дисциплинированные водители, что все эти драконовские наказания практически невозможно воплотить в жизнь...

Что, собственно, и требовалось доказать. С возвращением!