Arni

Так это общее место у всех - одни объяву с заднего стекла снимают, другие с форума удаляют. Страна поголовной стеснительности - а мы в результате без сантабарбары сидим... Демографический коллапс, опять же.

Или езди на КАМАЗе...

"...Значит, нужные книги ты в детстве читал". - В. Высоцкий.

Не вижу смысла в подобной "экономии времени". Вы сэкономите вдесятеро больше, просто сходив на горшок перед дорогой, чтобы лишний раз на обочине не останавливаться. Хотя если сам Хаккинен заглянул на форум, неожиданно прикупив РИО - то с готовностью жду мудрых советов. А то вечно 10-11 тысячных теряю при съезде с МКАДа на Новую Ригу летним вечером в пятницу...

Неблагодарные главбухи Лапшу нам вешают на ухи - Их учишь ездить с "автоматом", А нас... Спасибо, что не матом.

В камерах такого класса просто обязана быть функция "портрет в сумерках" - когда экспозиция выбирается по фону, а морда лица подсвечивается вспышкой. Поищите в режимах съемки. У вас же получается экспозиция только по переднему плану, весь задний - в провале, т.е. черный. Но учтите, что в указанном режиме выдержка получается достаточно длинная, потому либо штатив, либо другая фиксация камеры (упор, к примеру) при съемке.

Еще удобнее в данной ситуации включить непрерывный режим на время обгона. Я делаю это автоматом и даже не задумываюсь. Рекомендую.

...был только Форд-Т черного цвета и никаких допов. Очень удобно!

Всегда можно купить яхтенный и дудеть в окно - звук как у "Титаника":

Шины способны не спасти, а разве что помочь - и то если перед ними ставить посильную задачу... Я бы за рекламу "Стопроцентный контроль над дорогой" и прочую подобную мутотень просто убивал бы производителей.

Включайте L, если предстоит таранить снег. В сугроб парковаться не надо по определению. И вообще, мне кажется, что опыт куда чаще помогает не оказаться в сложной ситуации, нежели с блеском из нее выпутаться. Есть сомнения, что застрянете - не суйтесь туда без крайней нужды. Если есть крайняя нужда - прикиньте, где возьмете пяток помощников-толкачей... Просто примите, как данность - если колеса буксуют, значит вы уже что-то делаете неправильно. Или вы ждете волшебных советов, с использованием которых можно проходимость Рио сделать, как у танка? Я взял на себя смелость давать какие-то советы исключительно для того, чтобы мы могли на своих маленьких машинках все-таки ездить, а не только материться.

Замечу еще "зимнюю" полезность летней привычки прохождения поворотов - плавно прибавляем газ в процессе выравнивания руля. Машина идет как по рельсам даже по чистому льду! Вообще постоянно помнить, что для выправления заноса нужно чуток дать газу - но чуток! И всем советую при любой возможности тренироваться - нашли пустой перекресток со льдом, поверните руль, надавите на тормоз. Понесло зад - дали газку, выправились. Следующий раз, если вдруг зад снесет без вашего на то желания, правая нога сама сделает то, что нужно.

Я специально открыл новую тему, чтобы делиться тем, как нужно действовать в той или иной ситуации: http://www.kiarioclub.ru/forums/index.php?...st&p=152436

Моя - январь 2010, Корея. Брал в апреле, как раз в салоны поступали и корейские, и калининградские. Полагаю, последних "кореянок" продали в мае, а то и в июне 2010 г.

Есть. Один инструктор сетовал, что "мы-де учим курсантов трогаться с места вовсе не так, как трогаемся сами". Речь о том, что большинство водителей держит в уме это "плавно прибавляем газ, плавно отпускаем сцепление", хотя газ практически все выставляют на слух - именно оптимальные обороты для надежного, без заглохания, трогания с места. И, сразу дав такие обороты, плавно отпускают сцепление, уже никак не добавляя газ до момента полного включения сцепления. Подберите опытным путем свои минимальные "обороты трогания" - и дело в шляпе. И тахометр вам в помощь, если на слух не так удобно вначале будет.

Прошлые годы зимняя езда по Москве и ближнему Подмосковью за редкими исключениями не баловала какой-то спецификой - если уж специально не лезть в сугробы. Ныне имеем абсолютно среднероссийскую проезжую часть на большинстве дорог - с ледяным накатом, с набуксованными буграми, с обочинами из огромных ледяных комьев в снежной каше, со льдом чуть не на всех перекрестках второстепенных дорог, с ледяными горками во дворах... Данные "говны" практически не нейтрализуются ни шипами, ни липучкой, единственное спасение - аккуратная езда и включение "думалки". 1. Не газуй! Нежное управление газом необходимо практически во всех ситуациях, кроме случаев движения по сухому асфальту. Но поскольку мы рабы привычек, то и на сухом газ давим тоже нежно. Дело в том, что на автомате не так заметна легкая пробуксовка, а эта пробуксовка мало того что дурно влияет на управляемость, она еще и полирует дорогу... 2. Не тормози! В смысле - не тормози резко. Есть смысл вообще выработать на время гадких дорог привычку ездить так, чтобы экстренное торможение было нонсенсом. Это касается и тех, у кого АБС, и тех, кто управляет торможением лично. Сработала АБС - всё, уже брак в работе. Повело задницу - тоже. Вот не должно такого быть, если нет на это личного желания. Всякое штатное торможение делаем последовательно - сбросили газ, подтормозили, оценили дорогу, еще разок на тормоз (легонько!)... Перед заведомо проблемными участками - скажем, поворот на голом льду - есть смысл заранее, еще на лед не выезжая, перейти на 2 или L. Это нужно редко, но иногда бывает очень полезно и удобно, особенно тогда, когда поворот стиснутый и любая ошибка в пилотировании может привести к сносу в, скажем, припаркованные не на месте другие машины. 3. Не закапывайся! При парковке и ряде других маневров, когда приходится преодолевать рыхлый снег, начальное положение передних колес - только прямо, вращаем руль только когда машина уже двигается, причем вращаем плавно. Хрен с ним, что летом какой-то маневр влегкую делался за один прием - лучше сейчас сделать его в три, но ни разу не забуксовать при этом. Газ, как уже говорилось, давим нежно. Если нужно запарковаться в "карман", то делаем это задом, оставляя ведущие колеса на более-менее нормальном покрытии. "Мордой" проще, конечно, но вот с выездом могут быть сюрпризы... Запарковавшись, не поленитесь поелозить вперед-назад, накатав под передними и задними колесами ровную дорожку. 4. Подъемы, спуски, повороты, колеи. На подъемах и спусках старайтесь избегать раскатанных участков - пусть на пять сантиметров, но в стороне от них. На скользком подъеме газ держим ровно, не прибавляя и не сбрасывая, на спуске - врубаем L или 2 и никогда не тормозим, если обледенелая дорога поворачивает! В крайности, если страшно стало, на мгновение ставим колеса прямо, чуть оттормаживаемся, опять поворачиваем. Можно всю дугу поворота заменить такой ломаной линией с торможением на прямых участках. Обратите внимание - на перекрестках самые скользкие участки - "срезки" поворотов по кратчайшей линии. Так что не срезайте - да простят вас едущие сзади, не спешите освобождать им дорогу. Самое безопасное движение - если клиренс позволяет - в колее. Самая большая засада - одна накатанная колея на дороге со встречным движением. Если нет уверенности, что впереди есть где разъехаться, останавливайтесь в первом же удобном для этого месте и моргайте встречному - мол, езжай спокойно, пропускаю. 5. Не молчите! Старайтесь информировать о своих действиях сзади едущих - кратковременно мигнуть поворотником метров за сто до поворота, чтобы был готов к вашему маневру. Тоже самое перед торможением - вначале тюкните тапкой по педали тормоза разок-другой без торможения, и спустя секунду-другую начинайте тормозить. Вы и задним приятное делаете, и свой зад бережете - сплошная выгода! И вообще, сейчас время повышенной вежливости - дайте водителям, которые выбираются из буераков на проезжую часть, закончить маневр без торможения в окаймляющих дорогу сугробах. Дайте возможность тем, кто оказался в неудобной ситуации, спокойно и без нервотрепки из этой ситуации выпутаться - не надо никого подбадривать гудками, людям и без того порой тошно. А если вам помогли - не ленитесь поблагодарить, ручкой ли, аварийкой - это уже не столь важно.

Святая правда. Лампочка есть... У некоторых она даже загорается. Пошарьте поиском тему об установке датчика уровня омывайки, там всё разжевано до деталей.

Обратил внимание - это общее место у всех "автоматчиков". Действительно, подавляющее большинство тех, кто хвалит АКПП и пользуется ей, имеют достаточный "механический" опыт, и я в том числе. И знаю, что сев за механику, без труда буду выбирать, как и прежде, оптимальные режимы, и смогу из МКПП выжать всё, на что она способна. Но особенно греет душу, что я могу и автомат в такой же мере подчинить своей воле. По нонешней зиме отнюдь не лишнее умение, которое - пусть "механики" мне поверят - само собой не приходит. Я так понимаю, что большая часть радетелей "Только механика!" просто боятся автомата, хотя честно сказать об этом хватило смелости только у одной девушки. Может, и правильно боятся - не у всех хватает духу пусть недолго, но чувствовать себя чайником. Такое крутому драйверу никак не можно...

Вообще-то при нормальной посадке голова (водительская) не должна касаться подголовника... Сделать его мягким и удобным - так в сон начнет клонить. Знаете, рабочее место пилотов и машинистов намеренно рассчитывают так, чтобы заснуть на нем было крайне неудобно. Сидеть удобно, а спать - нет... Может, не зря так делают, а?

Да никто не спорит - снег у вас есть и, что главное, был всегда. А у нас как правило не было или, в крайности, был он недолго - ну, за двое суток точно весь убирали... Так что скоро наконец-то Москва и Россия станут единым заснеженным целым

Опа! Давайте спорить! Москва сейчас просто на диво загажена, лет пятнадцать уже не видел такого, чтобы на улицах, а не на дворовых проездах, был снежный накат. Сейчас есть, и на многих. Улица возле Павелецкого, где офис, не видела снегоуборочной машины НИ РАЗУ с начала выпадения снега. Машин действительно стало до хрена, и они большей частью стоят редким пунктиром вдоль обочин - хрен очистить можно, и хрен там запаркуешься. Так что тем, кто переживает в Москве за рулем первую-вторую зиму, я искренне не завидую. И дернул же черт Лужка доверенность потерять...

Реально какой-то невразумительный поток сознания пошел - "механики" знают об автомате всё и громоздят глупостей выше крыши. И из сугробов автомат нормально выезжает, и на льду себя адекватно ведет. Только почему-то подразумевается, что "механик" думает, когда выполняет то или иное действие, а "автоматчик" тупо давит на все педали, ибо ничему другому не обучен... С МКПП нужно уметь ездить, но точно так же нужно уметь ездить с АКПП - и думать, и предугадывать, и знать возможности вверенной тебе матчасти... И ездить на автомате не проще (с точки зрения умственных затрат), а удобнее чисто физически. Голову селектор АКПП не отключает, поверьте.

Раз за разом наблюдаю, как сейчас в Москве, которую телевизионщики убрали начисто и даже насухо протерли салфетками, то один, то другой "трогается с места". Колеса вывернуты до упора, язык наружу, глаза горят, газ давит так, что голова крышу выгибает - а сзади десять человек толкают и орут "Рульбляпрямовраскачкублянегазуй!"... Потом - подозреваю - заходят на форум и пишут "Без шипов и механики хрен бы проехал!"...

Э-э-э, в 50+ нормальный полет уже не так зависит от упругости - благо, порох и ягоды в соответствующих местах заготовлены... Кто бы мог подумать, что разговор о банальной оптимизации резины достигнет таких философских высот!

Абсолютно упругие - максимум до 30 лет, дальше всё хуже и хуже... Причем упругость тел находится с их образованностью в обратной зависимости PS Высшее техническое, если что...