sereno

значит надо искать причину со стороны ЦЗ в машине

ты бы попробовал во время езды потестить той прогой, о которой я выше писал и увидишь, как ему не так и сладко. честно признаюсь, что во время езды не тестил, но учитывая, что от мелких постукиваний вываливается куча плохих чтений секторов, то подозреваю, что и во время езды ситуация еще хуже. ССД тут всяко лучше.

имхо тыкать, это "слышь, ты!".а просто на ты - это всего лишь обращение к человеку

забей! все нормально! будь проще, сложности не для нас!

у меня стоит на нуле, я слушаю только перед. это как бы правильная звуковая картина. а зад у меня чисто для задних пассажиров. если интересно я могу попробовать покрутить и сказать на какой цифре я слышу перед и зад одинаково, но для себя все равно верну в ноль

да я всегда на ТЫ и к себе это же принимаю спокойно. мы же не какие то "большие" люди. или тебя это напрягает?

@D-e-n-i-S, если учесть, что ксенон запрещен, а твое предложение подталкивает к нарушению ПДД, что запрещено правилами форума, то какие у тебя мысли по данному поводу?

пойдет. есть усилки в которых уже предусмотрена подключка. если не предусмотрено, то тогда надо ставить делитель. схему смотри тут. для качества конечно тут ниче хорошего, ведь все прелести малых искажений усилка сожрутся внутренним усилком маги. но для саба имхо это не так критично, потому как на низах их не слышно, все искажения начинаются с середины и вверх. заодно, кстати, можешь померять для пробы пойдет ли включение усилка по ремоут-сигналу не от маги, а от динамика, т.к. там есть постоянная составляющая. сам лично не пробовал, но на бывшем авто-форуме человек отписался, что от динамика сделал подсветку в багажнике на светодиодах. работает ессно когда мага включена, но работает. я тестером тогда замерял на пионеровской маге - есть постоянные 12в. вот и думается - бредовая это идея или нет, а то никто не дает без тестов точного ответа, а попробовать никто не желает

возможно ты прав, лично не сравнивал. но у мне как то не напряжны и старые, поэтому даже не задумывался

обшивка багажника не на столько плотно, и в ней самой отверстия и сбоков куча ходов для воздуха, а под обшивкой вентиляционное окно, которое не маленькое и воздуху проще туда выскочить. а в салон возух попадет через технологические отверстия в самой железной перегородке, в которой куча дыр и окошек, а за перегородкой декоративная полка, которая тоже не гермитично. так что герметизация это только кажется что хорошая.

ну а тут в помощь громкость. эти урезания это же все грубо говоря по громкости убавлено. если, скажем, (цифры с потолка) переда дает 10 единиц, а зад 5, то при передвижении регулятора в сторону рир выравниваем до перед - 7,5, зад - 7,5, а потом ручкой громкости поднимаем до оба до 10 и получаем то же самое что и хотелось

если прогнать тестом, например Victoria, которая показывает сбойные сектора, которые читаются например только со второго раза или на которые затрачено время доступа больше, чем нужно, то можно легко увидеть, что даже легкое постукивание по корпусу пальцем вываливает целую кучу секторов с большим временем доступа. даже ХДД-кулер, что привинчивается снизу видно как прибавляет такого сбойного "шума". что уж тут говорить о трясках?!?!?! к том уже самое опасное для винта, это когда будет какой то хороший физический толчок в момент перемещения головки. в половине случаев винту приходит полная хана и даже восстановление инфы в таком случае исчисляется уже четырьмя нулями рублей. имхо обычному ХДД в машине не место. тут лучше ССДешный наверное.

ну не за 2,5, но ждать даже 10 секунд перед тем как ехать у меня вот нет желания.

если и рвется, то это от сабов, которые от SPLшиков. там и стекла держат при замере давления, а то может выдавить. да и чтб выдавило надо полную. герметизацию багажника от салона, а у нас дыр куча

урезана всего лишь громкость. а регулятор фейд-рир на что? прибавь назад больше и будет как у всех

и загораются что ли быстро? или все таки разогреваются полминуты как обычные?

разница в цене с АЗ и без АЗ нынче не такая и большая. можно взять прозапас, пусть будет АЗ, но можно его не подключать. либо подключить и не пользоваться. либо всего один проводок через тумплерок и АЗ вырубится и не будет о себе напоминать, если напрягает программная нейтраль на механике

тогда все правильно, ведь фары запитаны от цепи зажигания IGN2, которая продолжает работать пока работает двигатель.

посмотрите ка вот эту запись она сделана с помощью профессиональной камеры Sony HVR-Z7E стоимостью почти 7000 долларов однако и на этой записи, несмотря на классную картинку никаких номеров на проезжающей машине не видно, только если она стоит и проезжать медленно, но в случае ДТП (тьфу...тьфу...тьфу...) это не тот случай. так что спорить о номерах ночью считаю бесмысленно

@Арт, ты прав, не увидел

ну хотя бы место для него есть и то хорошо, а фильтр найдется. даже если не найдется, то хотя бы сделать можно, а не как в некоторых - вырезано полностью без возможности

еще дополню более точно - не появление сигнала, а момент и факт передачи сигнала.

там проводки всего сантиметров 8-10, дальше разъем на пистоне, острый конец пистона видно около динамика снизу под полкой. на передних по-моему точно так же сделано

это скорее штатные

не с порядком, а с величиной