sereno

авторазборки рулят!

хороший сервисмен отличит ступичный подшипник. так что либо это не подшипник, либо сервисмен - лох. но ступичный так и шумит - как моторная лодка. причем в последний раз у брата, когда загудел, то гул начинался где то в 40км, максимум был на 80-100, а после 120 или 140 опять прекращался.

ПДД этого не требуют ))

а что тут налаживать? включаешь и работает. повышается громкость примерно на 1 деление на скорости то ли в 50, то ли в 60 км/ч.

1) меня бесят инородные устройства в ухе 2) мне не нравится, что надо следить за их зарядом 3)для резкой конфиденциальности мне лишь на руле надо нажать зеленую кнопку и голос пойдет в трубку

не лучше. причем внешняя гарнитура тоже не сильно лучше. у меня стоял парот миникит, сейчас лежит дома просто так, а я взял магу с блютузом.

на сколько знаю в 5-ом не залочена флешка. у меня на телефоне 4.4.2, дак я без рут-прав ничего из проводника не могу с флешки стереть, удалить, только через комп. но по мне дак андроид и вовсе в маге ненаю зачем нужный. музыка и радио без андроида работают. если только навигация, но и то мне дак она нужна 2 раза в год. все что нужно от андроида, этого всего мне и на телефоне хватает.

обычно до пайки смотрят что и как идет. а сейчас сказать сложнее, по фоткам ничерта не понятно

в выключенном положении горят передние фары. а если переключить в положение фары, то тогда можно включить ПТФ, загорается подсветка кнопок, есть возможность вкючать дальний свет (в первом положении только ближний), а так же наполовину притухают приборка и магнитола

а что мешает поставить систему со слайв-режимом? функционал полностью сохранится. или ремото, например. в последнее время телематика старлайна стала до безобразия глючной, я уже устал ругаться с инженерами старлайна. поэтому если смотреть на управление через смартфон, то лучше смотреть не на старлайн.

судя по всему на эту же пайку, где-то что-то недопаяли. проверять по хорошему все дорожки, все ли соединили в итоге.

нет, болтики, которые держат внутри корпуса плату. вот они откручиваются у некоторых и катаются по плате, что нить замыкая.

антенна идет по поперечной трубе. провода к динамикам где то там же. но ты сначала магу проверь, как Dimaone посоветовал

нет, у меня модель одна из первых.

а у меня коллеги операторы на гоупро экшен-свадьбы пишут, качество супер

Kia Motors 1 апреля раскрыла официальные цены и начала продажи обновленного Rio. Инженеры Kia решили не мудрить с глобальными переменами. Зачем что-то переделывать, если это и так хорошо востребовано? В чем-то они правы. Владельцы Hyundai Solaris после его обновления сразу подметили – раньше эта модель четко выделялась на дороге, а сейчас новый Solaris стал такой же как и все другие автомобили – безликий. Тут инженерам Kia удалось сохранить узнаваемость при внесении изменений. Но ничего удивительного – изменений не так много, как ждали. Что же все-таки поменялось? Что бы ответить на такой вопрос нужно это почувствовать «на своей шкуре»! Решено… Записываемся на тест-драйв! Благо ближайший дилер находится от меня недалеко, и я решил, что спокойно успею пройти тест-драйв в обеденный перерыв. Ровно по полудню я стоял на ресепшене дилерского центра «Киа Автомотор». Встретил меня менеджер Николай. 3 минуты на оформление документов и мы выдвигаемся. Мне достался белый Rio в максимальной комплектации. Николай, конечно же стал, как и положено, рассказывать про модель, но мне пришлось его тормознуть, честно признавшись с какой целью я к ним приехал. А именно тест подвески, шумоизоляции и плавности хода. Первое, что я отметил уже на первых метрах – а с шумами тут реально все хорошо. В смысле над шумкой инженеры, похоже, поработали: двигатель и раньше было слышно мало, а тут я вообще сначала решил, что кнопка «старт-стоп» не сработала. Но тахометр говорил об обратном. Ок, едем. А ведь подвеска и правда работает приятнее. Подвеска в салон, конечно, все-таки копипастит все дорожные неровности, но шумов от колес меньше, а сами стуки стали глухими. Ощущение, что я еду на авто классом выше. По крайней мере последний тест Cerato показал такой же акустический комфорт. Но тут Николай меня разочаровал, честно признавшись – оказывается данный автосалон пошел на мелкую хитрость. На данный автомобиль были дополнительно установлены подкрылки и проклеены изнутри виброшумоизоляцией. Как можно сравнивать сравнить два автомобиля, если кроме разного размера колес еще и шумоизоляция дополнительно проведена?!?!! И сразу же аргумент: «Хотите так же? Комплект из четырех подкрылок с проклейкой и установкой стоит около 10 тыс.». Вот такие хитрости приятной тихой езды. По заверению менеджера подвеска все же не менялась. По крайней мере в официальном письме от КМР для салона, где указаны все изменения, что коснулись рестайлинга про изменение в подвеске ни слова. Техники, как я понял, машину поднимали, смотрели и ничего нового не обнаружили. Так что, похоже, что по подвеске ничего не меняли. В любом случае больше информации узнать не удалось. Перейдем к внешним изменениям. Сразу, что заметит даже слепой – поменялся дизайн передних фар, а самый зрячий увидит так же изменения в задних фонарях. Вместе с ними изменены оба бампера и передняя решетка радиатора. Светоотражатели снизу бампера переехали вверх, ближе к фонарям. В двух последних комплектациях доступны линзовые фары. Остальным по старинке – архаичная система с 2-нитевой лампой Н4. В бампере ПТФ так же изменили дизайн. В комплектациях комфорт и люкс на их месте стоят дневные ходовые огни с лампой 21Вт. Да да, вы не ослышались – из люксовой версии ПТФ убрали. Это печально. В комплектациях престиж и премиум стоят ПТФ, а над ними светодиодная полоса ходовых огней. Таким образом, теперь страшных черных заглушек в бампере не будет – либо ПТФ, либо дневные ходовые огни. Фары теперь «жечь» на постоянку не надо, любители дорогих качественных ламп вздохнут с облегчением. Задние фонари по такому же принципу – в первых комплектациях стоят лампы, в последних комплектациях стоят светодиоды. Менять лампы в задних фонарях, в принципе, не сложно, но владельцам последних можно об этом вообще забыть. Лобовое стекло двух последних комплектаций оснащено полным подогревом по всей площади, а так же форсунками омывателя с подогревом. Владелец какого-нибудь Ханты-Мансийска от таких опций будет пищать от восторга. Попробуй те ка найти авто с такими опциями по такой цене – не выйдет. И это не может не радовать! Во время тест-драйва я хотел включить омыватель стекла. Я, конечно, видел, что на приборке горит лампа закончившейся жидкости омывателя, но не думал, что она кончилась совсем. Но удивило другое – дворники стали елозить по стеклу. Первый, второй, третий… я начал соображать, что не так с подрулевым выключателем, почему не выключаются дворники. Оказывается теперь при любом, даже самом коротком нажатии на омыватель, дворники делают не один, а три взмаха. Честно признаюсь – мне этого не хватает, и я постоянно после одного взмаха еще раз вручную включаю повторный взмах, т.к. после одного взмаха не вся грязь убирается со стекла. Я уже соображаю можно ли поменять реле для такого же режима. Из экстерьера так же изменен дизайн колесных дисков. Но мне лично они кажутся невзрачными, старые диски от максималки были гораздо выразительнее. Но это дело вкуса. У боковых стекол теперь декоративная отделка под «хром». Больше из экстерьера изменений не замечено. По интерьеру изменений несколько больше. Новое рулевое колесо. Точнее оно не новое, владельцы Ceed'а его признают сразу – это оно есть. Отличается лишь тем, что другая окантовка снизу и убраны часть клавиш ввиду исключения некоторых опций, которых у Rio нет даже в премиуме. Руль имеет регулировку в двух плоскостях. Однако и это не всем комплектациям доступно, а только двум последним. Приборная панель теперь постоянно показывает температуру за бортом. Дизайн климатической установки чуть-чуть изменили. Но если для климат-контроля изменения не радикальные, то для кондиционера изменений больше. Когда я купил себе Rio (комплектация Люкс) я тогда же сразу про себя отметил – есть две крутилки, внутри одной кнопка, внутри другой еще одна крутилка, а с боку две кнопки. А почему бы не сделать три отдельные крутилки и внутри каждой кнопки – красиво, локанично и удобно. О чем думали инженеры? И спустя 4 года это сделано! Такая же ситуация с кнопкой TRIP бортового компьютера – на дорестайлинговой модели расположена она неудобно, тянуться далеко и надо изгибать руку. В городе это не напрягает, но на трассе так отвлекаться опасно. Одна секунда не на дорогу, дернулся руль и: «привет кювет!». Поэтому себе я сразу же эту кнопку перенес на руль вместо MODE, т.к. пользоваться ею по прямому назначению неудобно, слишком много надо режимов перебирать при переключении. И вот 4 года спустя…. Попробуйте догадаться где эта кнопка на новой Rio? Правильно, на руле! Аллё, инженеры Kia, где моя зарплата за мысли, как сделать удобнее?!?!?! Магнитола так же поменяла дизайн, более европеский, как на Фольксвагене или Шкоде, но функционал ее остался неизменным. Разница лишь в том, что в выключенном состоянии теперь отображается не только время, но и дата. Кому как, а по мне дак абсолютно ненужная информация. На моем тестовом автомобиле дилер опять схитрил – вместо штатной магнитолы была установлена система с цветным сенсорным дисплеем. Браво менеджерам, знают, как продать товар – сначала покажи, а потом скажи, что этого без доплаты не будет. Кстати, к качеству радио все те же претензии что и раньше – слабая чувствительность радиосигнала. В шоуруме стоял тестовый Rio, в котором я настроил самую мощную по уровню сигнала в нашем городе станцию и она играла с очень сильными помехами. Я бы мог согласиться с тем, что в салоне есть какие либо помехи, к тому же это в помещении, но слева в двух метрах стоял Soul, а сзади Venga и в обеих машинах радио играло отменно. С музыкой владельцам Rio от поколения к поколению хронически не везет. Так же в описании изменений есть датчик света, но проверить средь бела дня его невозможно, поверим на слово, что он есть. Иные изменения в интерьере мною не обнаружены. Таким образом машина не кардинально, но обновилась. Добавились приятные плюшки, но с их появлением кое что и пропало, что было раньше. Так например в люксовой версии больше нет противотуманных фар, из комфорта RS удалили магнитолу. Все, что пока неизменно – это рост цен. В целом рестайлинг пошел автомобилю в плюс, хотя признаюсь, я думал, что в экстерьере изменений будет больше, либо более заметные. Всем удачи на дорогах! Сергей.

я ранее (года 2 назад) уже писал, но тем, что не видел повторюсь - друг работает в фирме, которая параллельно занимается и кондеями, причем не для частников, а по крупному - а госучереждений (силовики, суды, администрации и т.п.). они их так же обслуживают и чистят. дак вот то средство, чем чистят отдельно не продают, только в бидонах литров от 5 и выше. ради теста пробовали всякими покупными пенами чистить - они и вполовину не счищают, как их ядреная химия. друг тоже решил попробовать свой тест на своем авто - сначала прочистил какой то хорошо зарекомендованной пеной из магазина. ну так... грязь вытекла из дренажного отверстия. а потом второй раз тут же этой мощной спец.химией - грязи вышло еще больше, чем в первый. вот так вот...

я понял, я принял ))) а вот и нелогическое заключение - неужли нельзя было сделать его отключение в самом крайнем положении, если усилие больше не нужно?!?!?! все за инженеров думать приходится

можешь тянуть и не осторожно, там ничего не ломается. клипсы остаются на металле, их потом отдельно пассатижами снимешь и оденешь обратно на порог и забьешь кулаком. звучит банально, но... не ссы... я 100 раз так делал

нуууу.... сложно поспорить )))) ног по мне дак все эти дымовухи - минимальный эффект. прямое физической воздействие лучше, чем какой то дымок

я точно не знаю как он работает. но думал, что в крайнеем отрубается, логично же что дальше не надо усилие

интересно, а при чем тогда притухание света? а вот в крайних положениях ЭУР отрубаться должен. не может ли это быть связано?!?!?!

в "главной дороге" 2 передачи назад про эту японскую дымовуху был тест, сказали что бабки на ветер.

в ЗР каждый номер есть рубрика по обслуживанию авто, как в нем менять лампы, свечи, жидкости, фильтра и т.п. дак вот там где то был сид и была приписка, что-то типа, что из всех протестеных за это время у сида пока что самая продуманная во всем система по обслуживанию. похоже, что у других брендов идут по принципу принтеров - сам аппарат не дорогой, а вот обслуживание ого-го...

нормально все у корейцев!!! у некоторых вообще фару снять надо. у фокуса и кашкая снять педали, что сменить салонный фильтр. так что нам еще радоваться, что у нас лишь пальцы по длиннее надо. хотя у меня короткие, но проблем нет.