olegka.ru

ну да, "инженеру-математику" ни графика, ни сопромат нафих не нужны :5af: а всё равно они "инженеры" и всегда такими были - программисты в АН как раз "инженеры-математики"... это скорее ЭЯФ - не инженерная специальность, но по причине секретности дрогой терминологии даже не пытались изобретать :123pleasantry:

Хаба Никите на Варшавке :car: :car: :109Laie_73:

менять без проблем, доливать лучше "родной"

вот так точно не делают... :52bw:

Данелия тоже предсказатель: "-есть что из еды? - пластиковая каша" (с) Кин-Дза-Дза Вспоминаю всякий раз как с оказией приходится перебиваться каким-нить "дошираком" )))

НОРДИКС ПЛАТИНУМ 0W-40 SM/CF/EC уже германской варки...

стало быть и внутри авто Автоторовской сборке вряд ли найдём ))) ...или машинокомплект приходит уже с маслом в движке?.. :g:

На больших скоростях зимние дворники плохо чистят за счёт парусности... у бескаркасных плохие чистящие качества обусловлены другими причинами, например, слабый прижимной контакт по причине недостаточной гибкости «пружинящих» полос (например на морозе), при этом изгибание поводка может сместить вектор прижима и результат не будет достигнут... Так же м.б. смещение «пружинящей» полосы относительно фиксатора...

С Днем Варенья!!! :129shar: :61dance3: Удачи, здоровья, богатства и всего-всего!..

на нексии без проблем - просто задвигался под уплотнитель лобовухи... как крепить на Рюшке - сам хотел понять... :g: года 4 назад такой сабж назывался "STRELKA" и м.б. купить автомагазинах... последнее время не попадался, да и не частый гость я в таких магазах :16ap:

Типа резиновых/пластиковых уголков, дабы грязная вода не пачкала стекло водительской двери: ЗЫ юзал такой девайс на Нексии - здорово помогало... Кстати, ссылки как раз с дэуклуба срисованы

как раз у холодного масла бОльшая вязкость, а значит и давление д.б. выше при равных оборотах (после прокачивания масла по всей системе), а "маслянное голодание" в момент холодного пуска будет всегда и уменьшить его можно скорее за счёт низкотемпературной вязкости самого масла, а обороты при старте как раз достаточно высоки, чтоб лампа давления гасла в течении 1 сек. 1-2 секунды... далее не замечал > 1500

ничего и ничего не написал в сервисной книжке... SAE 0w40 API SM - какие м.б. вопросы? Как раз к тем ОД, которые говорят всякие неправильные глупости про гарантию, доверия меньше: они либо не грамотные, либо не очень честные с клиентами (и то и другое не гут); а к более грамотным мы ещё приедем :grin:

У Аral сертификация SM по API только у масел с большим индексом вязкости (5w50 и 0w40) :g: (в прочем это м.б. и не обновлённая инфа) Что значит "в европе 3 линейка производителей "? :g: да и молибден для новых авто не рассматривается изначально...

а это что за зверь?

Сколько на гольфе накатывал - не скажу, там одометр не работал :123pleasantry: на 9-ке где-то 30тык вышло на Нексии 160 тык почти за 5 лет (33тык выходит) на Рюшке вряд ли меньше будет - 15 тык за 4мес и 10дней - но в 50 тык впишусь :45br:

Именно так и у столичных ОД, правда уже со скидками :grin: и это притом, что з/п в столичном регионе существенно выше. т.ч. всякие 7000р. за ТО-1 = развод. Прошёл ТО-1 в Томилино: Отношением, персоналом, организацией процесса очень доволен... Впечатлил диагностический стенд, где тестили тормоза, фары, амортизаторы (прикольный процесс ) - достаточно обширная и при этом быстрая и наглядная (сам сидишь на пассажирском сидении) диагностика... "теперь только к Вам" (с) :45br: цена вопроса - 5280р. - Масло (своё), + Фильтр воздушный двигателя: 45тык = слишком дофига для воздушного фильтра в наших условиях... планирую поменять сам после 20 тык, т.е. производить замену сего девайса в 2 раза чаще регламента. :60dance:

а мне дилер сказал (на ТО-1, когда нет смысла развода) что на заводе льют даже не п/с - только синьку... но при этом добавил, что зря отказались от ТО-0: притирка деталей всё равно имеет место... конечно это не сравнимо с тем, что происходило, например, в старых тазиковских моторах, но повышенный расход бенза на первых 500-1000км подтверждает то, что режим эксплуатации определённо отличается от того, для которого предусмотрен межсервисный интервал в 15 тык. :buba:

:44bq: Так у нас все или "инженер-физик" или "инженер-математик"("К" фак.) ... Типа "специальность засекречена" осталось со времён минсредмаша :5af: :123pleasantry:

Разве это облом, когда "отваливается" тугая на голову кандидатура?.. ИМХО - наоборот облегчение :37bj: он шифруется :5af:

Если на то пошло - не рекомендуется мешать Любую Химию от разных производителей - где гарантии в полной совместимости присадок? суть именно в том, что в подавляющем большинстве случаев речь идёт не о "несовместимости", а об "отсутствии гарантии совместимости". Вот только цена вопроса разная: Для ОЖ максимум рискуем термостатом и помпой, моторное масло не так критично по причине частой замены, особенно если масло на ПАО - там "химии" меньше... а вот в случаи с АКПП и межсервисный срок большой, и цена поломок тоже. Поэтому верно сказано: Такая замена почти исключает смешивание и гарантирует полноценный срок службы жидкости для автоматических трансмиссий.

ой не факт :g: Зависимость изменения удельного сопротивления от температуры может иметь несколько точек экстремума, зависящих от изменения физико-химических свойств материала... я бы не стал в этом месте доверять теоретическим изыскам тем более не зная, что из чего сделано :52bw:

вот-вот... "оборотни" на дорогах не только потому что Они такие, но и потому что Мы такие... Да и тема началась с описания случая, когда у водителя (ТС) права не отобрали, хотя могли :123pleasantry: ну да, закон написан криво, но закон есть закон...

я ссылку обновил... из каталога Hyundai Sonata. Крышки идентичны, а описание в сонатовском варианте полнее...

Оба клапаны в крышке радиатора. Они и разделяют ОЖ циркулирующую в системе охлаждения от ОЖ в бачке. При избыточном давлении в системе ОЖ стравливается в бачок при падении давления ниже атмосферного - ОЖ всасывается обратно. Собственно для последнего и нужна ОЖ в бачке, а уровень мин. установлен дабы исключить подсос воздуха в систему.