olegka.ru

Поверь, автослесарь и химик - не одно и тоже :123pleasantry: Замечу, что при потемневшем масле распредвал м.б. чище и не будет копоти на крышке... лакмусовая бумажка меняет цвет не потому что пачкается... :16ap: "Кому верить?" - химикам, ИМХО :45br:

Действительно... а знаете сколько глупостей на форумах рунета написано?.. если на все отвечать с таким энтузиазмом - времени не хватит чтоб потом на велосипед заработать... Думаете надо :45br: ИМХО, одной такой хватит: зайти, почитать восторженные распальцовки, посмеяться и пойти читать что-нить полезное

не вижу повода для испуга... :45br: трубка вхождения щупа вся в масле - Вы когда пускаете сам щуп он пачкается об стенки. уровень между Ф и Л Цвет масла - "масляный" :16ap: Вот что бы меня беспокоило бы - так это то, что масло с завода не темнело... :g:

Будет.Это ж не Форточки = тут драйвера на новые релизы резины устанавливать не надо

щелочное число снизилось аж в 5 = значит присадки хорошо подобраны и работают!.. начальное кислотное число у этого масла ~1,5+- (это очень хорошее значение) в 5 раз - не показатель, показатель скорее абсолютное значение... тем более не уместно сравнение с трактором... и Вы правы, что "это не повод делать ТО 0" - но, думаю, повод будет если узнать техническое описание заводского масла...

При залитых свечах альтернативы нет... Имеете полное право вызывать Kia - Assistant, а мы лучше сами заведёмся :4ae:

- Почему Шелл 5w40 не проходит по рекомендациям завода? по каким именно рекомендациям?? - у ILSAС GF-3 (даже не GF-4 !!!) недостаточные требования для 15000 межсервисного пробега в России, ИМХО... куда зачётнее смотрится допуски MB 229.5 и VW 502 00/505 00 - какое у ДжиЭнержи G-Energy Synth щелочное число? и почему эти данные так трудно найти??

ага... причём, ой как давноооооо... :16ap: ...а может быть Абдулла просто не ищет свою Гюльчатай :123pleasantry: Теперь по теме: ... да не хочу по теме... вся "тема" в этом топике свелась к :new_russian: :new_russian: :new_russian: Лучше сами пишите... а я, как станет скучно, зайду почитаю :45br:

действительно... :7ah: Пожалуй, про давление Вас сразу не понял... Согласен, сальники при холодном пуске не должны потечь, во всяком случаи, на исправном авто... "последствия м.б. самые разные" - это я уж слишком обобщил :16ap:

м.б. звук форсунок, м.б. гидриков... а Вы послушайте внимательнее - звук в самом движке или рядом?..

а я про сальники как раз ничего и не говорил... а говорил как раз про вкладыши :4ae: что касается щупа - так он последний на очереди... речь шла именно об этом... или я не прав?..

не понял, что сверять?? :52bw: з/ч: масло+фильтр, работа: замена масла + проверка уровней жидкостей + визуальный осмотр на предмет утечек, затяжки болтов... (в заказ-наряде вместо этого пишут просто - ТО-0) собственно, ТО-0 - это визуальный осмотр авто, даже мЕньший, чем при предпродажной подготовки у ОД + замена масла... ЗЫ я бы, конечно же, без ОД обошёлся бы, масло поменял и осмотрел бы сам, если б не надо было ехать к ОД по сигналке + переобувка на зиму - у ОД теплее, дешевле (как мин. не дороже) и без очереди :45br:

не факт, ибо давление в системе будет не одинаково...

откуда там такое давление - от вязкости масла, конечно... при несоответствии низкотемпературной вязкости в момент пуска последствия м.б. самые разные, стартер и вкладыши проворачивает...

пульку распишем?.. :123pleasantry: :16ap:

а про "только 7,5" никто не говорит :123pleasantry: *опережая события* немножко проводили такие исследования :45br: лабораторный анализ масла после пробега 12700 в нашем Киа Рио с мотором G4EE: КЛАССИФИКАЦИЯ SAE 0W-40, API SM/CF/EC, ACEA A3, B3, B4 Имеет допуски под другим наименованием: BMW Longlife, MB-Approval 229.3, PORSCHE, VW 502.00, 505.00 (1/97), 503.01 Базовая основа – ПАО. Режим эксплуатации: не менее половины ресурса в городском цикле, наиболее частый режим экслуатации 3500 – 5000 об/мин. Пробег чуть больше 12600км. Расход не обнаружен, т.е. определённо <100г. за пробег. СПЕЦИФИКАЦИЯ заявленная / после пробега 12600 км Вязкость при 100°С cSt ..... 13,7 ... 12,2 Вязкость при 40°С cSt ..... 78 ... 70,9 Индекс вязкости ..... 181 ... 173 Температура вспышки °C ..... 216 ... 197 Потеря текучести °С ..... -57 (не тестировали) ТБН мгKОН/кг ..... 10,2 ... 1,8 Подробно прокомментирую позднее, а если в 2х словах - при очень хорошей стойкости вязкостно-температурных характеристик, следует обратить внимание на TBN (щёлочное число). Высокая срабатываемость щёлочного числа - это наш бензин + условия эксплуатации... Далеко не все автомасла европейских брендов могут похвастать ТБН>8-10, а уж про азиатских производителей автомасел по данной характеристики лучше промолчим... :52bw: А то, что заводское масло не темнеет за 15 тык, а вновь залитое ОД на ТО-1 темнеет слишком быстро - повод задуматься...

Добрый :123pleasantry: Значит уверены про 15 тысяч. Причём не всякое масло с данными допусками пройдёт эти 15 тык на нашем бензе без вреда для мотора (про степень "вредности" не готов говорить). А 150 тык и у газели мотор ходит... видим мы такие газели на дорогах... :16ap: 20 тык - это уже не для России, и Форд это понимает...

Мануал, сервисная книжка.

Никит, если Ваше авто к 200 тыкам перестанет нормально ездить - вряд ли Автопроизводители расстроятся... И ещё: не думаю, что межсервисный интервал 15 тыс. км. расчитывали с учётом нашего бенза у корейцев и япошек моторных масел с TBN>8 по пальцам сосчитать можно... не знаю, что показывает этот прибор - скорее всего он считает максимальную сработку по одному из параметров, в данном случаи наиболее вероятно, что как раз сработку по щелочному числу (если база масла нормальная - ибо нормальная база и 20тык на рюшке может пройти) ЗЫ Лабораторный анализ показывает, что при выборе масла для 15000 км межсервисного пробега, то щелочное число д.б как минимум >9 что значительно выше всех рекомендуемых допусков... Впрочем, можно смотреть по наличию ВАГовских или Даймлеровских допусков: VW502.00 (и выше) или MB 229.3 (и выше) = там антиокислительные свойства на уровне :good2:

если для Вашего движка есть допуски SAE xW30, то уже не критично, а если есть и SAE xW20 - то подойдёт и АСЕА А5 гарантировано...

ACEA A5/B5 не превосходит по качеству ACEA A3/B3, оно другое... сделано под другие требования мотора, а именно отличается высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига (HTHS): у А3 >3.5cP, а у А5 2.9-3.5cP. Насколько у А5 ниже порогового 3.5cP и насколько это критично для Рио-1 сказать не берусь... Из описания АСЕА А5/В5: • Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, нижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). • Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

Возможно, желтая кака - это масло оставшееся на стенках трубки-входа для щупа (хз как правильно сказать), в этом случаи при вытаскивании щуп "пачкается" этим маслом... при проверки уровня на недавно остановленном движке такое бывает, но со слов сказать то или не то не готов... Масло темнеть должно, особенно при езде на нашем бензине...

не понял, у Вас что, слоями, как крем орехово-шоколадный? :8ai: Желтоватое - это точно не тонкая масляная плёнка? просто у "потемневшего масла" тонкая плёнка кажется жёлтой, а будучи налитой в ёмкость - масло кажется чёрным Это как раз и настораживает: за 15 тык пробега если масло не потемнело, 1е что приходит в голову - это то что присадки не работают(!) а как проверено на практике, за 12600км щелочное число изменилось с 10.2 до 1.8 - т.е. есть все основания полагать, что масла с ТБН ниже 9 - 10 м.б. не пригодны для 15ти тысячного межсервисного интервала... А можете сказать конкретно какое масло залили? полное название...

1. Как проверяем уровень масла: - достаём щуп - насухо его вытираем чистой трпочкой или бумажной солфеткой - опускаем на место до упора, достаём и смотрим уровень :45br: 2. цвет - не показатель, писали много раз :buba: более того, он должен меняться: когда присадки работают - в большинстве случаев масло меняет цвет, а изменение щелочного числа на нашем бензине и в нашем моторе весьма приличное (проверено экспериментально) 3. а что было залито до ТО-1? заводское?? Помню, говорили :45br: Но достаточно обобщённо и без конкретных рекомендаций... Только у ACEA в допусках сертификации разделение по показателям высоких скоростей сдвига (HTHS). Замечу так же что для ACEA A1/A5 часто пишут дополнения: Применяются только в тех случаях, если это специально рекомендовано производителем двигателя Но, ИМХО, смущают больше не допуски по высокотемпературной вязкости HTHS < 3,5 мПа.с, а недостаточные требования ILSAC GF-4 (а тем более GF-3) по показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Т.е. я не против использования этих масел для G4EE = я против их использования на полный межсервисный интервал (15000км)...

Тут масло не причём... либо, как верно заметили, топливная система, либо электрика... думаю, диагностика поможет лучше цыганки :grin: